不久前，7家物流、快递业务相关企业在交通运输部的指点下，开端示范运转 “模块化 中置轴汽车 列车” ，示范运转任务继续到往年11月。这时期，交通运输部公路迷信研讨院将对示范运转任务停止跟踪和评价，搜集、整理与剖析运转数据，研讨剖析技术难题，归结总结经历，并将于往年12月停止总结评价。

重生事物优势多样

模块化运输 在我国是个重生事物，许多人包括物盛行业从业者也不太了解其含义。记者理解到，模块化运输是以规范化的车辆、箱体等运输、贮存载体为根本作业单元，经过单元的组合、分解以及改换，完成更优化的运输管理与组织，进步运输效率。也就是说，在模块化运输形式下，各个模块化单元可以独立任务，也可以组合运输，具有较高的灵敏性，可以顺应不同运输需求。

经过牵引车、挂车等不同运输模块的灵敏组合，不只可以进步公路运输效率，对推进车型规范化、多式联运、甩挂运输、挂车共享等形式也有很好的促进作用，对物盛行业的全体晋级有积极意义。 “目前，我国的货车空驶率约为40％，欧洲只要21％，在提质增效方面我们还需求努力。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车任务组经理冯峰通知记者，“模块化中置轴汽车列车的前、后两个挂车都可以‘甩’和‘挂’，机动灵敏，可以降低‘空驶率’，进步运输效率。”另外，运用模块化中置轴汽车列车后，将增加货运车辆的总量，即模块化运输有利于节油和降低物流运输本钱，在节能环保方面可以获得可观的效果。

中国物流与推销结合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，依照新版GB1589的规则，模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它可以无效替代如今市面上的违规货运车型——17.5米大板。“模块化中置轴汽车列车的长度虽然比17.5米大板还要长，但两者是完全不同的车型。得益于中置轴列车构造上的优势，它重心低、转弯半径小、经过性好，因而比17.5米大板更平安、更高效。”左新宇说。

据记者理解，模块化中置轴汽车列车自身是一种功能更佳的运输工具。举个例子，原来一团体用铲子挖山，既费时又费力，如今给他一台发掘机，功用更多、功能更高，但为了让这台发掘机发扬其威力，运用办法也需求改动，否则新工具的功能就无法发扬出来。

源自欧洲本地推行

追根溯源，我国如今推行的模块化中置轴汽车列车是从欧洲模块化零碎EMS（European Modular System）演化过去的。早在2001年，荷兰、瑞典、芬兰就开端研讨、试点总长25.25米的汽车列车。2004年，荷兰政府率先在国际展开试运转，2006年德国紧跟其后停止测试。随后模块化运输失掉欧盟的关注和认可，欧盟发布了96/53/EC分量尺寸法案，一致规则了欧盟成员国 公路运输 车辆的尺寸和质量限制，但允许各个成员国依据国情停止适当修订，促进了这种高效运输方式的普及。

目前，欧洲一些国度正在试运转总长32米的汽车列车。冯峰引见，模块化汽车列车不只在欧美，在南非、澳大利亚、巴西等国度也都失掉推行使用。

欧洲模块化零碎EMS包括三个局部（模块）：载货单元、机动车和多类挂车。模块之间的衔接方式有很多种，我国选用的模块化中置轴汽车列车是其中之一。实践上，我国相关部门和业内专家在2013年甚至更早，就关注模块化汽车列车，但囿于事先的运输环境，对它的研讨根本处于实际阶段。

随着我国物流运输行业的不时开展，对模块化汽车列车的研讨也逐渐深化。 2015年6月，超长汽车列车试点任务在中国正式启动。交通运输部赞同黑龙江龙运集团组织中置轴汽车列车运转，并展开超长汽车列车运转试点任务，标志着模块化运输失掉国度相关部委的注重。紧接着，又呈现一大利好。2016年7月，新版GB1589正式施行，鼓舞新产品和新技术的开展，货运公用车走向追求新技术、新资料和新产品的新时代，模块化运输就是其中一个重要趋向。2017年1月，工信部发布中置轴挂车公告，标志着模块化运输进入路途实践运营试点阶段。

尔后在往年4月，交通运输部发《告诉》组织展开模块化中置轴汽车列车示范运转任务。 为此，交通运输部确定盛辉物流集团无限公司、江苏京东信息技术无限公司北京分公司、黑龙江龙运快运无限公司、杭州申瑞快递效劳无限公司、上海顺啸丰运输无限公司、圆通速递无限公司、河北盛宇物流无限公司7家企业参与“模块化中置轴汽车列车”示范运转任务，示范运转道路经过福建、河北、山东、黑龙江、辽宁、江苏等地。

道阻且长行则将至

如今，国度相关部门在鼓舞物流企业尝试运用模块化中置轴汽车列车，这是很好的事情，但行进的路途上还有几道“关”要闯。推行使用模块化中置轴汽车列车，目前还面临几个难点。

“第一就是人们对模块化运输形式的理解，在这方面的看法还比拟粗浅。”冯峰表示，“希望经过此次示范运转，让更多的人看法并理解这种运输方式。”他还强调，目前，国际在随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。这方面的实践运营经历还不够，而经历积聚需求踏踏实实去做，这也需求一个进程。第二，需求高质量的运输配备。由于模块化中置轴汽车列车在我国是一种新的车型，相关消费企业经历不多，希望消费企业可以锦上添花。第三，全新的车型对驾驶员也提出新的要求，因而对司机的培训要跟上。第四，物流公司要有好的管理方式。仅仅是运输配备自身好，还发扬不出来它的效果，需求物流企业找到适用的组织形式。最初，冯峰还补充说：“物流网络的信息化同时要跟上。与模块化中置轴汽车列车相伴的其实是一种新的运输方式，一定要有信息化支撑，晓得在哪里‘甩’、‘甩’哪个模块，在哪里‘挂’、‘挂’哪个模块等，这样其功用才干真正发扬出来。”

此外，左新宇也通知记者一个十分“理想”的难点。 模块化中置轴汽车列车售价绝对较高，在目前以违规车辆为基准树立的运价体系下，物流公司对它的承受度仍备受考验。 他说：“在违规而廉价的17.5米大板还在普遍使用的状况下，推行中置轴汽车列车就比拟难，物流企业能否情愿用本钱更高的模块化中置轴汽车列车？”

模块化中置轴汽车列车的推行使用是我国物盛行业转型晋级、提质增效系罗列措的一局部。左新宇说：“仅靠运用模块化汽车列车，本钱降低的效果能够不是很分明。要真正做到提质增效，还要看能否做到‘甩箱’、推行单元化物流、制止运用17.5米大板等。”

可以看出，模块化中置轴汽车列车的普遍使用触及到方方面面，这需求一段较长的工夫。但只需扎扎实实把每一步做好，终有一天，模块化中置轴汽车列车将成为我外货运物流市场上的“罕见”车型。