雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：换来了财务灵敏性的 Cruise 也能够成为其他公司的兼并对象。

在自动驾驶的万里长征中，通用汽车又跨出了重要的一步，不过说假话，这也只是第一站而已。

前不久彭博社音讯称，汽车巨头正在为旗下自动驾驶部门 Cruise 规划将来。据悉，通用外部正在思索让 Cruise 独立上市或将该部门剥离等战略选项。不过，财大气粗的通用并不焦急，它希望该业务获得商业上的成功后再做最初决议。

虽然一时半会我们还等不到 Cruise 这个超级独角兽 IPO，但通用有意推进 Cruise 上市的音讯曾经足够重磅，毕竟它才刚刚拿到软银 22.5 亿美元巨额投资，而如今 Cruise 的估值曾经到达了 115 亿美元。

这条重磅新闻不但彰显了通用在自动驾驶大战中的沉着自若，还一并让老对手福特觉得无地自容。

通用 2016 年豪掷 10 亿美元收买 Cruise，去年福特则依样画葫芦，为自动驾驶新创公司 Argo AI 注资 10 亿美元。不过，后者的投入并没有激起什么水花，福特的自动驾驶出租车 2021 年才干正式部署，而通用则把部署工夫定在了明年，“艺高人胆小”的通用甚至一点都不给本人留后路，直接取消了车辆的方向盘和油门踏板。

为了自动驾驶，两家公司的研发投资都在不时攀升

关于 Argo AI 毫无作为这个现实，福特也有本人的解释。它表示本人更看重获利才能，部署速度并非第一要务。

这样的理念的确新奇，毕竟如今市场上的各家公司都在拼速度。不过福特的想法也无可厚非，毕竟这场自动驾驶大战不能够一切人都笑到最初，所以研讨怎样挣钱能够愈加重要。

福特的确也是按这个头绪来执行的。上周五，福特宣布与途径和调度软件新创公司 RideOS 达成协作，而此前它还与 Domino 和 Postmates 携手，一同测试自动驾驶递送效劳。

关于自动驾驶将来的商业化，如今还有很多成绩函待处理，比方到时自动驾驶打车效劳指导者究竟会用第三方技术还是坚持自主研发？同时，导航和递送效劳将来市场前景如何，它们能和自动驾驶汽车一样重要吗？此外，福特给本人规划的路途真能走得通吗？专注利润的福特“失血”速度可是在不时放慢。

假如你关注过两家公司的股价，恐怕就晓得投资者究竟更倾向于谁的开展战略了。

不同的开展战略换来了走势差别宏大的股价

那么对通用来说，放开对 Cruise 的维护，将它推向 IPO 真的是最佳选择吗？投资者心里很清楚，自动驾驶是将来，通用在这方面的提高也让他们欢天喜地。不过，投资者并不喜欢自动驾驶行业这种疯狂砸钱的竞争方式。要晓得通用在 2008 年的金融海啸中已经倒掉过一次，传统汽车制造商的商业形式还是让人不大担心。因而，将 Cruise 业务独立出去能够会增加投资者的担忧，同时给这个部门更强的财务弹性。

不过，任何方式的股权出售或定向股都只能是暂时性的处理方案，由于过于复杂的股权构造能够会成为影响公司估值的拖油瓶。

此前，在休斯电子的成绩上通用就曾运用过定向股的方式，而 1997 年时，休斯上司的防务部门则被全体卖给了雷声公司，剩下的车载电子部门则被整合进了通用的子公司德尔福汽车，然后来德尔福也被分拆出来独立成军。21 世纪初，通用还卖掉了新闻集团旗下通讯业务的定向股，而这局部业务最终变成了如今的 DirecTV，2015 年时被 AT&T 支出囊中。

这样来看的话，一旦自动驾驶市场战局逐步明了，上了市的 Cruise 会成为众人觊觎的大肥肉，它很有能够会成为其他自动驾驶公司的兼并或收买目的，通用对它的控制力就会逐步减弱。当然，假如通用能坚持如今的疾速上升势头，在为 Cruise 的将来选择路途时它们就能有更多话语权了。

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