宝马集团上海研发中心
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假如你不去细看宝马在中国的研发规划头绪，就很难体会2018年6月的宝马（中国）上海研发中心开幕在宝马中国战略中的重要性。
6月15日，宝马中国创新日辨别在BMW品牌体验中心和新开幕的宝马集团上海研发中心举行，向外界展现了宝马在创新范畴的案例和效果。
继北京研发中心和沈阳动力电池中心二期奠基之后，宝马上海研发中心全新开幕。
放眼宝马在中国的研发规划，宝马上海研发新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。中心的开幕，是宝马下一个百年战略——即ACES（自动化、互联化、电动化、共享化/效劳化）在中国落子的关键一环。宝马集团曾提出，其针对中国市场的外乡研发战略实“在中国、为中国”，上海研发中心也因而意义严重。
假如你再拿“传统车企”这个标签来定义宝马的话，那阐明你的认识能够还停留在上一个世纪；在ACES的指点方针下，一向求稳的宝马为了投合这个时代的用户，正在积极尝试各种各样的变化。
变化面前的“保守”并非刻意为之，而是它阅历市场变迁之后的必定后果。
如今的宝马并没有仅仅将本人定义为一家汽车制造公司，它越来越思索用户的感受、市场的变化、技术的改造，宝马更像是一家基于用户需求来提供奢华出行效劳的高科技公司。
纵观宝马近两年来的产品矩阵与创新规划，随着沈阳、北京、上海研发中心的逐步落成，有数跨界的协作与创新实验都从晚期的概念想法走到了落地的阶段，冥冥之中，它曾经逐步编织起了一张掩盖中国范围、并辐射全球的创新网络。
以工夫为线，钛媒体梳理了宝马在科技创新范畴的几大标志性事情：
从树立研发中心到开放式交流协作，宝马一系列的举措步步为营。
协同外乡创新企业，完成“开放式创新”
宝马（中国）效劳无限公司研发中心初级副总裁邵儒廷博士
在宝马中国创新日的主题演讲上，宝马（中国）效劳无限公司研发中心初级副总裁邵儒廷博士对在场人士表示，“我曾经渐渐习气了中国的领取方式，中国拥有最先进的前沿科技和最优秀的高科技公司，这里也将成为宝马集团的创新前沿阵地。”
中国已成为全球抢先的创新驱动力，这成为宝马在中国“保守”规划研发的一个重要背景。
宝马结合外乡市场做出的创新和尝试，异样印证了邵儒廷博士的上述评价。宝马希望的是经过与优秀的外乡企业在ACES 的范畴展开交流与协作，为他们提供一个开放式的创新平台，同时将创新效果使用在将来宝马的产品矩阵当中。
树立开放创新网络的进程中，宝马正积极寻求和包括政府、风险投资公司、孵化器等在机构的协作。几家同宝马树立了协作关系的中国初创公司，也都被约请到了“宝马中国创新日”的现场。
他们来自于产业链上下游不同的创新范畴，都与汽车产业有着或多或少的联络。
1、VR测试“专家”51VR
首先是一家名为51VR的创业公司，该公司是次要是研发以虚拟理想为代表的计算机图形学技术，协助人工智能停止模仿训练，给汽车行业提供相应处理方案。
51VR子品牌realdrive开创人陈禄博士
虚拟理想不只是人类摆脱理想的一个工具，关于汽车的设计和验证是一个十分重要的参考，比方说经过六轴模仿器、体感座椅来模仿真实的驾驶环境，尤其是自动驾驶汽车，免去了实践真实场景的测试。
51VR子品牌realdrive开创人陈禄博士向钛媒体记者引见说，往年曾经是和宝马协作的第三年，协作内容大致分为两个局部，即虚拟驾驶体验和自动驾驶仿真平台。
关于宝马来说，可以依据需求疾速生成少量的路途数据、建立相应的虚拟场景，以此来停止真实环境的模仿，可以节省大局部工夫，保证高效停止测试。
作为宝马的技术供给方，宝马经过这个进程也愈加理解到整个中国的创新创业气氛，整个协作进程还触及到少量的与德国工程师的协作开发。
2、仪表屏“幕后英雄”FUTURUS
另外一家让钛媒体记者印象深入的是一家名为FUTURUS的初创公司，专门给汽车公司做汽车仪表的设计和光场显示器。
目前，FUTURUS与宝马在协作的项目是一个十分科幻的显示屏，它可以把整块挡风玻璃变成一个显示屏，经过全息影像方式把虚拟的人工智能助手放入到车内。
这项协作曾经继续了有一年多的工夫，时期单方花了少量的工夫做本地化的研讨，代表了宝马在新技术方向的探究。
相似这样与宝马擦出火花的初创公司不胜枚举，为了更快的发现这些新技术、新想法，宝马有一个开放式创新的项目专注于这种形式的探究，旨在搭建一个创新的平台，让来自中国外乡的高科技创新公司和宝马的研发技术专家积极交流，共同讨论将来出行的创新处理方案，目前曾经有超越200个参与者。
关于初创公司而言，宝马所带来的品牌背书与资源优势十分分明。它不只可以降低投资风险并进步盈利才能、加强技术特长和特定知识，还可以很大水平上延长产品的开发流程。
上海研发中心的全新使命
宝马集团上海研发中心
宝马与初创企业的探究性尝试，目的是为了让他们创新的理念能更好的效劳于汽车产业。因而，可以协同创新力气的“研发中心”，就扮演着至关重要的角色，它是真正能让宝马在中国的创新网络落地生根的基石。
全新的宝马集团上海研发中心，坐落于上海浦西的黄金地段，专注于将来出行趋向研讨及创意设计，其下共设立四个职能部门：宝马中国技术中心、数字产品及效劳和数字化用户渠道、互联驾驶与自动驾驶研讨院以及DW创新设计任务室。
上海研发中心占空中积超越2500平方米，是在德国以外最大的研发中心，有超越200名技术专家和设计师组成的超强研发团队来自不同专业范畴，例如：大数据、机器人学、人工智能、人机交互、机械工程、商业形式开发以及经济学等，上海研发中心外乡化的比例十分高，其中90%为中国外乡人才。
上海研发中心各部门之间坚持高度的亲密协作，同时还与宝马集团全球研发部门通力协作，共同推进宝马集团向高科技出行效劳公司的转型。
1、DW创新设计任务室
DW创新设计任务室是宝马的独立创意团队，前身也是一家设计任务室，于1995年被宝马收买，后来成为了宝马全资子公司，是宝马集团三大设计中心之一，另外两个设计中心辨别为慕尼黑设计中心、洛杉矶设计中心。
上海DW创新设计任务室目前团队成员来自7个不同国度，其中近50%来自中国，横跨了汽车，航空等不同范畴，效劳的公司行业也十分多样化，算是整个宝马对外协作的一个窗口。
依照业务线划分，DW创新设计任务室次要分为创意征询效劳、工业设计、交互设计，这三个次要的业务线，在实践任务中不同的流程中团队也会相互配合。
DW创新设计任务室作品-1
DW创新设计任务室作品-2
也许你对这个任务室的称号比拟生疏，但出自该部门的作品相对足以震惊你。
在汽车设计方面，2017年北美消费电子展上展出的BMW i Insider Future 将来座舱里的HoloActive悬浮触控技术、BMW i3和i8的内饰和外观设计以及BMW i充电墙盒等都出自DW 创新设计任务室。
除此之外，DW创新设计任务室也会为其他范畴客户提供战略征询效劳，向我们熟知的小牛电动车M1、新加坡航空头号舱、BMW自行车等产品都是其代表作。
2、宝马中国技术中心
中国客户数据剖析
宝马中国技术中心是继美国加州和日本东京之后，宝马集团投入运营的第三家技术研发中心，次要聚焦在特大城市交通、开放式创新、中国客户车辆用户剖析这三个次要方向上。
开放式创新作为宝马中国技术中心的重要项目之一，掩盖北京、上海、杭州、深圳和香港等城市，与高校、创业公司和科技创新公司结合展开将来出行的技术研讨项目，共同推进宝马和中国创重生态零碎的开展。
去年11月的时分，钛媒体记者曾在宝马中国技术中心观赏过一个名为“BMW Vision E³ Way”的项目（概况请看钛媒体报道），该项目称号中的3个“E”提示了这个创意项目的特点：高架的（Elevated）、电动的（Electric），高效的（ Efficient）。
“BMW Vision E³ Way”项目由宝马集团中国技术中心与同济大学协作研发，作为一种前瞻将来的概念设计，还处于十分晚期的阶段，但单方都在不断努力做一些验证性工，用来为宝马集团2025年之后的产品和效劳提供源源不时的想法和概念。
3、互联驾驶与自动驾驶研讨院
互联驾驶研讨院所展现的汽车
互联驾驶与自动驾驶曾经在宝马的战略中被列为重中之重。宝马上海研发中心互联驾驶与自动驾驶研讨院的次要职责，是在客户需求、技术开展、技术规范协作和政府法规方面推进自动驾驶的开展。
目前，该部门共有约60名专业工程师聚焦在自动驾驶的几大中心技术—高精地图、传感器、驾驶战略和车辆控制、出行效劳需求界面、原型零碎、以及技术法规等方面的开发和推进任务。
2017年，宝马在全球投入了40辆自动驾驶测试车停止四级自动驾驶技术的路途测试，2018年测试车的数量将添加至80辆，并方案在自动驾驶车辆量产之前在全球完成两亿公里的测试里程。
中国作为宝马目前最大的市场，早在2014年，宝马便在中国开启了自动驾驶技术的开发，由于中国的交通根底设备和驾驶习气绝对其他国度而言都绝对复杂，外乡研发成为了自动驾驶技术完善的关键。
一年内研发规划密集“落子”，宝马如何编织了这张中国科技创新网络？
在协作同伴方面，该部门也正在与四维图新的高精度地图停止协作，与上海交通大学就驾驶战略成绩停止研讨，共同讨论外乡化的自动驾驶处理方案。
就在上个月，宝马成为首家在中国取得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商。截至往年6月，宝马已在中国完成了20万公里的模仿路途测试和近3万公里的实践路途测试。
依照宝马的规划，将在2018年完成高速公路频繁启停形态下的自动驾驶，在2021年完成L4级别完全自动驾驶的实验项目。
4、数字产品及效劳和数字化用户渠道
目前，宝马在全球已有1000万辆BMW互联驾驶汽车， 中国的BMW互联驾驶汽车也到达了120万辆，这些互联驾驶汽车面前的数据和效劳都是这个部门来完成的。
数字产品及效劳和数字化用户渠道部门算是宝马上海研发中心后来成立的部门，专注于在中国开发和运营BMW云端互联的相关数字化效劳，努力于打造完好的出行生态零碎，异样更佳注重本地化。
该部门的工程师向钛媒体记者表示，“我们如今做的事情更多的是把功用提升为效劳，并且不单单聚焦在车内，而是会探究BMW云端互联的多重扩展性。”
基于“开放式挪动云”技术平台智能衔接多种客户端，从车辆、旅程和生活三方面为消费者提供智能的、无缝的、特性化的数字化出行效劳。客户只需运用一个帐户，经过智能手机、智能手表、挪动语音助手、电脑等智能终端，就能将BMW车辆与数字化生活衔接起来。
体验现场，该部门的工程师还展现了一个应用BMW云端互联的最新案例，经过与天猫精灵智能语音助手即可对本人的宝马车停止控制，目前可以完成的功用有360度环顾影像、近程解锁车门等。
迸发前夜的产品大年
2018年，对宝马来说是一个产品大年，宝马会推出包括创新BMW X2、BMW X3、BMW X7等20款全新和改款车型，产品矩阵的大规模铺开，势必会对面前的研发实力提出源源不时的新需求，研发中心的作用便由此凸显。
在ACES的将来战略幅员下，以研发中心为中心构成的宝马中国创新网络，勾勒出了一场关于将来出行的美妙愿景，它将是宝马接上去继续创新的底层动力。
关于宝马来说，中国曾经绝不只仅是区域市场那么复杂，毫不夸大的讲中国能够是将来汽车科技军备竞赛的主战场，只要“在中国、为中国”才干深入的了解这里的市场和用户，才干树立起本人的护城河。
不过，产品矩阵的规划往往不会在短期内奏效，关于销量和财报的影响也并非立竿见影，只要继续保证全体科技创新的根本面，才干慢条斯理的迎接这个无足轻重的产品大年。
而这张逐步编织起的科技创新网络，将宝马温顺地带进了迸发前的良夜。（本文首发钛媒体，作者／李玉鹏）
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