6 月 20 日，中国电动汽车百人会主办的“GIV 2018 全球智能汽车前沿峰会”上，比亚迪董事长王传福做了名为《电动化助推汽车智能化开展》的主题演讲，雷锋网对其演讲做了不改动原意的编辑，以下为全文：

电动化为智能化奠定根底

汽车的电动化已成定局，8 年前我们的第一台智能大巴在深圳上路的时分，大家还有质疑，明天应该说，电动化是汽车的大势所趋，也为智能化奠定了坚实根底。

我们说，算盘上是打不出互联网的，计算机上可以发生互联网，一样，传统机械车只能作为一个交通工具，发生不了智能化；电动车是以电为驱动的，电机、电控是智能化汽车的根底。因而，我们以为，汽车的电动化为真正智能化奠定了坚实根底，共建智慧生态协作平台，也是推进智能汽车开放开展。

中国这几年的电动车开展应该走在了全球最后面，去年国度的新动力汽车产量到达 77 万，占全球一半，往年能够再翻一倍。在一些范畴，像深圳去年曾经完成了公共交通、公交大巴的电动化，刚刚刘市长也讲了，往年年底，深圳应该会完成出租车的片面电动。

而且深圳政府也是鼠目寸光，往年 5 月份就宣布物流卡车燃油车不给上牌，只能用电动车上牌。我们作为新动力行业的冤家，特别欢送这样的政策，其实这个政策比“双积分”、补贴什么都好，这就是中国特征，是时分让燃油车不能上路、不能注册、不能上牌，这样可以进一步推进新动力车鼎力开展。

全球也是一样，如今各国都在制定燃油车制止消费销售的工夫表，法国和英国是 2040 年（制止），荷兰 2025 年（制止），置信我们国度工信部曾经在研讨、讨论、制定中国燃油车倒计时的工夫表。我们以为， 中国是分范畴有序开展的，公交范畴会最先完成电动化，其次是出租车物流范畴或卡车范畴，最初能够在私家车范畴完成片面电动化。

中国新动力车比例在逐年上升，而且呈现了拐点，我置信，假如往年是 150 万台，我们国度的新动力汽车占比曾经到达 5%—6% 的份额，而且受国度环境管理力度加大影响，这一趋向能够愈加分明。

比亚迪的智能化进程

比亚迪最早消费电动车，有了一些优势和根底，我们开发了 Dilink 开放式智慧生态零碎。

周边行业比方手机，功用手机和智能手机两头是一个分水岭，功用手机就是打电话，智能手机就是我们说的 Smart Phone。可以想像，明天和 10 年前或许 15 年前（的辨别），我们在手机上按一下，把本人的钱付出去，再按一下，把汽车按到身边来，再按一下，外卖到了办公室......就是这种生态，对生活的宏大改动，谁都没有想到，这就是智能手机对人类文明的宏大推进。

从机械车到电子车，有了更大的空间、更多的屏幕、更复杂的软件零碎，我们称之为智能车，这会给生活带来什么呢？有人说自动驾驶，这仅仅是其中之一。就像手机，通话只是其中之一，通话以外，手机还无能什么？一样的，驾驶以外，汽车还无能什么？大家去想，只要想不到，没有做不到的。

比亚迪开发了一个 Dilink 零碎，包括 341 个传感器，66 项控制权，汽车驱动、刹车、转向、开门、开窗、开空调等多项控制功用。一个手机最多也就才 13 个传感器，但它发生多少使用？基于 13 个传感器或许互联网技术可以发生 1700 万 APP，发生很多互联网巨头，腾讯、阿里巴巴并不做手机，而它应用挪动端平台，应用这个根底停止各种创新，发生各种各样的使用，挪动端让我们的生活更美妙。

比亚迪也是一样，我们要构建一个基于智能汽车的开放的平台、零碎、生态，让全球各路精英都来参与。我们在车上预留了很多地位，定义比亚迪是规范的智能汽车供给商，和全球各路精英协作，开放一切传感器控制权和通讯协议，有条件地开放一些控制权，让各种创新进入汽车体系，进入电动车为构架的汽车平台，只要这种开放，才干真正昌盛、真正创新。

其实手机行业里有经典案例，诺基亚最顶峰的时分，我们给他供货，将近 1/3 的手机都是比亚迪制造。诺基亚手机最高市场份额已经到达 42%，在一个消费类产品外面高达 42% 的市场份额，如今都很难找到这样的企业，但是也随着社会革新轰然倒下。你说它输在产品质量？诺基亚的质量我以为还是很好的；由于管理不善？诺基亚全球的管理、交货都是十分棒的。是在于封锁。

我们以为，汽车一定要开放，不要说一开放就不平安，比方银行也是开放的，我们的网上银行都是联网的，难道不平安吗？难道钱会被偷走吗？那是借口，我们的软硬件可以做到相对平安。

因而，比亚迪是全球第一个开放一切零碎和协议的，我们定义规范的硬件平台，可以发生各种使用，包括无人驾驶的环境感知、计算决策，我们担任执行，但预留空间装你的感知零碎，我们装规范的电源、冷却零碎或许高速互联网模块，让你的计算机、算法、机器高速通讯，高速波动散热。

比亚迪秦 Pro 大约在往年 9 月份推出，同时也会召开一个全球开发者大会，我们想构建一个完全开放的、高度智能平台，欢送社会各界很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。和我们一同把智能汽车打形成明天智能手机所做到的对社会文明的奉献。

这是一款唐，6 月 22 日要上市，搭载了一个旋转大屏。大家晓得，手机生态中 70% 的软件都是竖屏的，不支持横屏软件，因而我们就搞了一个自动旋转，竖屏软件自动转成竖的，横屏软件就成横屏，十分智能、开放、美观的一款车。我们拓展了很多预留空间，加了很多协议，也在平安构架上做了银行级、金融级的平安构架。

我们希望有一天可以骄傲地说，我们的汽车就像明天的智能手机一样，带来很多的协作者，是各路资本、精英、智慧、创新的集成。其实汽车制培养和几个手机制造商一样，我们给你提供一个波动平台，让汽车发明更大价值。

城市智能交通体系

公交车片面进入电动化，以公交为切口打造城市智能交通体系，我觉得这是最靠谱的。其实比亚迪曾经在做智能驾驶，云轨、云巴就是智能驾驶车辆，我明天还坐在自动驾驶的云巴上。我们的工厂在全国有几条线每天运营，在银川有一条去年 9 月 1 日通车的线，就是高度自动驾驶。

云端行驶在于有独立的路权，绝对来说防止了很多法律成绩。空中太堵，地下铁太贵，只能往空中走一走，因而我们在空中构架云轨、云巴体系，我们置信深圳将来也会构建这些体系，深圳公交 2.0 版完成电动化，将来公共交通的 3.0 版本就应该是自动化、智能化、一体化，这样才干真正处理城市拥堵。我们往年 1 月 10 日和华为结合发布的云轨无人驾驶零碎，目前运转十分好。

公交、物流车电动化当前，汽车智能化行将降临，因而如何规划、设计、消费基于这些的新业态、新产业也将是时机。

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