在刚刚过来的2018 CES Asia（亚洲消费电子展）上，日本汽车制造厂商 Honda 的展位没有呈现一辆整车，不只如此，其展台上展出的产品还包括一项与驾驶毫有关系的、用于腿部康复训练的“步行辅佐”工具。除此之外，Honda的展区中全部是与 初创企业 协作研发的各种创新型“黑科技”产品，比方现场提供体验的手势辨认、数字气息技术、全息AR等技术。

可见，Honda想要跳脱出汽车制造的边界，向出行科技的开放式创新方向转型。从当天的发布会内容也可以看出， 此次Honda现身CES Asia最大的目的就是官宣Honda Xcelerator 项目在中国正式启动。

Xcelerator是Honda为全球科技出行创业型公司提供的减速器项目，经过与有创新潜力的新兴企业协作，并向其提供资金、平台等方面的援助，使Honda取得动力、人机界面、先进资料、自动驾驶、 人工智能 、机器人等范畴的相关专业知识，进步其创新才能。

此项目的担任人、Honda R&D Innovations,Inc首席执行官 Nick Sugimoto 表示： “Honda的最终目的是发明将来的挪动和效劳。”

据Nick Sugimoto引见，在项目未正式成立前，Honda和全球初创企业的协作就曾经有超越12年的历史了。“我们理解初创企起步的苦楚，以及他们的详细需求。 初创企业都想要迅速生长，希望在最短的工夫内做大、被收买，所以它们更多做的推翻性的技术和商业模型，而不是做一些泛泛的小改良。”

在本次CES Asia展中，包括亿欧汽车在内的媒体与Nick Sugimoto停止了一次深度沟通，解构Honda的Xcelerator战略。

以下为媒体沟通会实录，经亿欧编辑：

Q：Xcelerator项目是如何运转的？

Nick Sugimoto：我们在几年前把与一切初创企业的协作做了一个品牌管理，加到了Xcelerator这个品牌项目之下。我们希望借着Xcelerator项目的契机，发如今挪动、交通、工具范畴中最新的初创企业以及它们创新的技术和商业模型，并且经过这个项目加深Honda与这些初创企业之间的协作。

比方说我们明天展现的加拿大的传感器技术（指“Tactual Labs”），愈加增强了人机交互的体验。我们觉得他们的技术合适Honda的目的市场，在和停止了初步接洽，并签署协作协议后，Honda就协助他们做出产品的原形，然后把原形放到市场中停止评价和验证。评价这个项目可以持续走下去的话，我们的研发的团队会和开创团队一同来做结合研发。

（Tactual Labs体验区）

假如发现结合研发也很成功，我们会持续寻觅配套技术以及使用场景，这个就是Xcelerator后续的一些任务。

目前根本就是这样一套任务的形式和模型：找到初创企业、他们一同停止结合研发和投入。另外，企业需求何我们共享Honda的理念和愿景，我们会为他们提供一切所需求的资源和支持。

Q：关于初创企业来说，Xcelerator作为战略投资者还是仅为项目协作？

Nick Sugimoto：我们根本上不会对初创企业停止股权投资，大家是对等的协作同伴关系。

当然，假如该项目还有更多创新技术可以持续深化，其技术的研发对Honda来说特别具有战略重要性的话，我们会思索与其签署签技术转让协议、战略性的股权投资甚至直接纳购。所以在Xcelerator项目的协作上，这些初创企业不必太担忧，我们的初衷并不是去主导和取代创业公司。只要到了洽谈收买的层面上，我们才会思索更深度的协作方式。

Q：Xcelerator项目在全球展开的状况和曾经获得的效果是怎样的？

Nick Sugimoto：Xcelerator项目正在效劳于许多应有尽有的初创企业，我们的硅谷团队也在与他们一同停止结合研发。我们想强调的是，Xcelerator是一个减速器的项目，我们想寻觅推翻式的打破，而不是小的改良。

我们明天展现的这三家公司只是我们协作的初创企业外面很小的一局部。除此之外，我们也和一些大公司停止接触，或是协作展开项目。在技术落中央面，我们已经给苹果、谷歌提过相关提案：将手机与汽车中控屏幕、方向盘、扬声器经过语音辨认、触屏辨认联络起来，以此来防止司机在驾驶中操控手机带来的平安隐患。

在我的印象中，我们是全球第一家把协作技术商业化，曾经是投到量产车辆上的主机厂。自树立以来，Honda曾经在德国、美国底特律、加拿大多伦多、日本，以及这次在中国投放了Xcelerator减速器项目。

Q：Xcelerator项目关于协作企业的遴选规范是什么？

Nick Sugimoto：遴选规范取决于详细初创企业的类型。假如这个初创企业偏技术，我们希望它能在一定水平上给出展现，可以让我们大约理解到详细是什么样的技术，而不是复杂在纸面上的展现。

假如该初创企业是基于创新的模型、或许后续Honda需求与之协作的话，那它以后到了哪个阶段并不重要，我们次要看这个项目的管理层团队能否有经历、指导力等等。

Q：对项目的评价流程是怎样的？

Nick Sugimoto：关于Xcelerator来说，我们希望和一切的协作同伴真正探究的是打破性的、推翻性的技术或许是商业模型，不论推翻性是表现在纯技术上、运用场景上、商业模型上还是客户的案例里，这都是我们的终极目的。 这种推翻性还要保证它能用到汽车产品上，保证它运用十年都没有平安成绩，这就使得技术验证的进程能够要长达数十年的工夫。

Xcelerator项目要做的次要是把这个产品和概念继续地停止验证。假如这个产品的概念验证经过的话，前面的一系列的产品化的流程是后续产品团队要做的事。

Q：在中国，Xcelerator项目选择的企业需求具有哪些特点？

Nick Sugimoto：我们在中国遴选的这些初创企业，首先他们要具有推翻性，第二是要快。 推翻性和速度是我们寻觅协作的初创企业需求具有的两大特征。

目前，在中国的风投界Honda曾经放出风声了，我们将经过一些风投界的活动、论坛，登出Xcelerator项目遴选协作同伴的信息。

另外， 我们希望与中国的初创企业协作发生的产品可以先在中国停止商业化投放，进而从中国拓展到全球。 由于初创企业的市场不只限于中国，还要到全球市场上大展身手。Honda在中国的业务根基是十分深的，我们整个的销售、研发和制造曾经在中国曾经营多年，所以Honda在中国地域的业务团队在其他各模块上也正摩拳擦掌，希望和我们选中的初创企业增强协作，把他们新的想法和技术疾速投入到中国的产品上。

Q：Xcelerator减速器的亮点是什么，Honda如何推进该减速器项目？

Nick Sugimoto：我以为Xcelerator和其他减速器项目的区别是，我们更了解我们想要协作的初创企业。我本人也是创业者出身，我已经本人兴办了一家互联网公司，运营五年之后我把这个公司卖掉了，所以我是十分理解初创企业的。

我们的特点就是理解初创企业的痛点，我们的优势是可以换位考虑、愈加的接地气，而且我们对一切的初创企业协作同伴都秉持着自在对等的准绳。

汽车行业新媒体讲到，将来汽车行业有几大趋向，包括智能的网联汽车，互联网汽车、自动驾驶、电气化等等。这些大趋向关于Honda来说并不是要挟，虽然我们的确面临一个转型期，但我们更大水平上以为这是个时机。由于我们在过来曾经接触了很多做 无人驾驶 、互联网汽车的初创企业。在这些企业中，我们可以最终选择几家成为我们的协作同伴。包括我们在中国看到的新的传感器的技术、软件技术、车辆电池的技术等，对此我们坚持十分开放的心态，去拥抱这样的初创企业。

Q：减速器项目有失败的案例可以分享吗？

Nick Sugimoto：关于协作研发的产品来说，有一些产品的原形或许功用最终没有变成Honda旗下汽车或许其他挪动产品的可行功用，那是不是就是失败呢？其实我并不这么以为。比方说，最初Honda决议某个原形就到此为止，不再往下做了，那么在之前的一切进程，其实也是一个十分好的学习进程——我们和初创企业互相学习。

我们在和初创企业协作的进程中，可以学习到他们的反响有多快，脑洞有多大，这给了我们很多的启示。哪怕这个原形最初没有商业化，我以为这个进程仍然是成功的。

Q：鼎力推行减速器，是不是以为现有供给商的创新才能弱，才迫使自发去做这样一个孵化器的项目？

Nick Sugimoto：并不是这样。Honda完全从购置体验角度着手，其实消费者不论是购置我们的产品还是购置效劳，在其决议购置之前，购置体验曾经开端了。如何让用户体验不时退化，这是一切的厂商绞尽脑汁在想、在做的事。

关于传统供给商来说，他们的产品在设计和牢靠性方面都很经得起考验。只是我们在追求用户体验带来新价值的进程中，要思索如今的大趋向。比方说 智能网联汽车 ，汽车中包括更多的使用，这就要求在效劳上要结合如今这个时代的特点，包括全新的用户界面等等。 将来的驾乘汽车能够就和如今运用智能手机一样。但要到达更初级的用户体验的话，我们可以选择的供给商能够目前就不在我们之前的传统供给链外面，而是在我们的另一套生态零碎外面。 所以我们要积极寻觅新的协作同伴，打造全新的客户体验。

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