在自动驾驶刚进入人们视野的时分，没有人晓得，国际市场，需求什么样的产品和效劳。一切都是未知数，头部企业的经历和数据，外界无从而知。这种情况树起了一道门槛，有的公司坚持张望，有的公司则激流勇进。光庭科技就属于后者，决议从理论中探究，理清市场需求，找准切入点集中发力。

如今，光庭科技的自动驾驶开展道路曾经越来越明晰。回过头看，原来这家公司很早就进入了自动驾驶范畴：

• 2013年，启动了汽车自动平安和自动驾驶中心技术的研发；

• 2015年8月，其自动驾驶测试车就上路完成了一段32.6公里的自动驾驶行程；

• 2016年，与武汉大学、武汉理工大学共同推出了“小鱼畅行”项目，在武汉选取了一段 17.1 公里的路途停止自动驾驶示范运营，并对大众收费开放。

目前，光庭科技的自动驾驶分为L3、L4两个方向：前者面向量产，然后者则在光庭科技的前瞻方案里。但量产和前瞻方案中包括了哪些效劳和产品？经过这几年的打磨，光庭科技对自动驾驶的落地和将来开展有什么样的看法？在往年的北京车展中，我们对光庭科技的CEO 苏晓聪停止了专访，以下是专访内容，雷锋网在不改动原意的根底上停止了编辑。

理论中探索出来的自动驾驶道路

雷锋网 (大众号：雷锋网) : 为什么光庭科技会从ECU这个方向切入，由于ECU更无机会还是由于其他公司做不到这个产品？

苏晓聪： 我们以为ECU是有门槛的，国际大局部产业都集中在前端，比方传感器，而聚焦在后端的公司比拟少。另外，ECU是有很多时机的，如今国际市场有比拟多的需求，我们也有很多客户。但国际根本上没有什么公司可以提供ECU产品。

雷锋网：是研发还是开端量产了？

苏晓聪： 为量产做预备。我们在自动驾驶行业有很多积聚，也看法到，ECU这一产品的门槛十分高，市场前景也比拟好。在国际，除了博世、大陆这类公司，外乡企业很难涉足这一范畴。光庭的战略是寻觅协作同伴，在协作同伴的根底资源、技术平台之上，独立完成集成、开发、使用的进程。将来我们将会本人会独立完成一切的环节。这是比拟传统的战略，先用市场换取技术、案例和资源，再从需求较复杂的客户开端，逐步独立起来。

雷锋网：可以引见一下光庭科技在辅佐驾驶、自动驾驶方面的规划、想法、产品吗？

苏晓聪： 公司从2013年开端规划自动驾驶，我们从原型车开端，不断在坚持。去年起，光庭的很多技术都曾经开端落地和商业运营。

我们给很多家主机厂构建了自动驾驶原型车，为他们提供技术支持、效劳，这是我们的一条业务线。 主机厂也有很多商业使用场景，比方物流、港口、配送、园区等，这些使用场景我们都有理论过。在构建原型的车进程中，我们也在不时消化客户需求、验证各种方案、讨论量产的能够。

另外一条业务线就是量产线。 在停止了屡次理论之后，我们以为，自动驾驶还是要回归到公司的盈利、开展上，而这需求产品来支撑。在前年，我们开设了许多产品线， 但往年围绕自动驾驶，我们确定了三大产品线：地图传感器、网联化和自动化。

定位、导航，以及天文信息输入等都属于地图传感器，高精度地图如何使用到车中，在汽车范畴中是独立的一类产品，其中心难点在于地图、定位、高精度地图，但这正是光庭科技的优势。光庭严厉依照车厂、汽车行业的规范消费这类产品。

网联化即车联网模块，在这一模块中，光庭科技先从车机端、云端的通讯切入，为前期地图更新、数据采集做预备。目前，光庭科技已有整套软硬件处理方案，在终端和云方面停止了规划。

自动化这一产品线，光庭科技如今的重点是ECU。这一产品我们称之为ADECU，即自动驾驶ECU。往年光庭科技将会对这一产品停止一些实地的测试。ECU面向的是前装市场，量产方案要到2020年。

我们另外还有一个智能驾驶测试效劳，向客户提供ADAS零碎、智能驾驶零碎评测的效劳，有测试的规范、办法、案例，以及所需求的工具。

雷锋网：2016年你们有很多产品线，2018年并到三个，为什么会有这种变化？

苏晓聪： 由于事先这个行业还是一个新行业，我们也看到很多时机。阅历过整车集成后，我们在汽车的很多方向上有了一些积聚。我们对车上的很多部件都停止过相关开发，对技术和市场各方面都停止了评价，最初结合本身优势，才聚焦到了这个方向。

雷锋网：测试效劳这方面你们是如何积聚的？

苏晓聪： 我们投入自动驾驶比拟早，事先市场上没有需求，我们就采取先理论的战略，在理论的进程中了解了国际对这类产品有什么特殊需求，有哪些部件是无机会的，我们该如何切入。

这个测试不是凭幻想出来的，而是依据需求总结出来的。目前我们曾经跟几个国际前十的大车厂，围绕着测试环节，在国际推进了很多项目了。

雷锋网：光庭科技的自动驾驶团队规模大约有多大？

苏晓聪： 如今大约是100多人左右，团队往年将会停止扩大，尤其在量产方向上，规模至多会扩展一倍。光庭信息也给予了我们一些支持。另外我们也外包了一些义务出去。

Tier 1，Tier 2，Tier  0.5

雷锋网： 你们为有自动驾驶需求的公司提供处理方案，相当于是他们的供给商？

苏晓聪： 对，我们也是一个2B公司，不是2C公司，我们不断都是这样的定位。

雷锋网：你们定位是Tier1、还是Tier2？

苏晓聪： 在与车厂协作的场景中，我们是Tier 1，在与Tier 1协作的场景中我们是Tier 2。

我们还有一个Tier 0.5的概念。如今Tier 1普通只为车厂提供零部件，很多定制、集成的东西需求车厂本人完成，我们就在Tier 1和车厂之间做一些衔接，提供一些效劳、支持。

雷锋网：你们有自动驾驶相关改装业务吗？

苏晓聪： 我们只对车厂提供这项效劳，目前为车厂构建了超越20辆Demo车。

雷锋网：方才我们聊的量产这一块，但是面向前瞻，L4这一块你们有什么停顿？

苏晓聪： 我们在自动驾驶范畴曾经投入了很多工夫，前瞻还是我们的重点。如今，我们更多地思索与一些使用场景的结合，例如园区车、高速物流、港口使用等，在这些场景训练出更好感知才能当前，就推行到更复杂的场景中。

雷锋网：你们会做一些相似于挪动出行、共享出行这种方案吗？

苏晓聪： 我们是汽车行业公司，今后业务重点还是在产品上，产品才是中心。 我们是一家技术型公司，出行这一块应该由这方面的专业公司来做，我们更多的是提供技术支持方案。

雷锋网：之前有公司在上海、珠海、青岛等地推出了港口无人驾驶方案，你们会为这类公司提供处理方案吗？假如提供处理方案会有哪些详细的支持？

苏晓聪： 港口这一块目前我们还在尝试阶段。但是港口的技术方案，跟我们如今看到的自动驾驶区别不大，只不过能够会有一些特殊要求，比方对运营平台的对接、定位、功能波动性等会有特殊要求。现有的技术体系是完全可以做到的，只是需求在这个使用场景上做一些定制和优化。

雷锋网：在这一块，光庭科技的角色是相似于做自动驾驶公司的处理方案提供商吗？

苏晓聪： 精确的说，是车厂的。做产品很难，但我们守了很多年不断专注于产品。在给车厂提供的处理方案中，我们重点还是在产品下面。从研发到量产，能够要花两三年工夫，但到了2020年，一下子产品的市场就完全铺开了，这个市场量级还是十分可观的。

将来，数据是中心

雷锋网：您以为自动驾驶在将来怎样去完成各个城市的疾速复制？

苏晓聪： 如今人工智能，大家都看法到数据是最中心的，但不管是我们还是Waymo，如今所拥有的数据，都是冰山一角。我们在武汉积聚了50万公里、60万公里左右的测试里程，相比Waymo还很少，但这是个必经的积聚进程。

在Waymo的例子中，他们在指定区域内的L4自动驾驶技术能够很成熟，可以真正落地。但假如换一座城市，能够就有很大的应战。但不能说由于应战大就不推行，一定是要坚持的。如今大家都在想方法获取数据，今后会有两股权力：一是互联网公司、IT公司，像百度阿波罗方案的面前，其实是对生态、数据的畅想，有了数据之后，这个平台就会越来越弱小；另外一股权力就是车厂，车厂是另外一种心态，后续能够会有很多车厂结盟、共享数据。

雷锋网 ：车厂之间有能够共享数据吗？

苏晓聪： 国际上曾经有这种先例了，如今汽车行业有很多规范，都是欧美的车厂结盟设定的。例如ADASIS（初级驾驶辅佐接口协议），其实就是宝马等公司主导的，这些公司结盟构成了势头，车厂和供给商都不得不参加其中。今后在车联网方面，一定会有一些大车厂结盟，共享数据。

互联网公司的汽车业务难有起色，是由于车厂不愿被互联网公司绑架。由于假如车厂运用互联网公司的平台，就要与这些公司共享数据。目前与互联网公司协作比拟严密的能够就是二、三线车厂，假如他们不与互联网公司协作，就有被淘汰的风险。一线的车厂与互联网公司停止协作，更多的是经过一个项目，理解互联网公司的实力。

最初，不扫除国度也会针对数据推出一个大平台，一切的企业都要进入这个平台。但国有平台控制的数据应该只是一些很根底数据，真正要差别化使用，不同的企业有不同的打法，而这一块数据能够还是每家车厂本人保存。

这几大权力今后将会搅合，但如今自动权还是在车厂手外面。由于车厂都要装传感器，而且车上的车联网平台根本上都是车厂本人一切和运维的，它们都有本人的TSP（车载信息效劳提供商），终端的数随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。据还是掌握在车厂本人的手里。互联网公司是很难经过后装挤出来的。车厂与初创公司协作，无非就是运用其技术，但整个技术体系、运营都由车厂掌控，所以车厂还是比拟强势的。

雷锋网：那您以为国际的自主品牌能否有那么强势？

苏晓聪： 国际车厂，特别是一线的车厂如今都很有志向。最近中美贸易争端，大家都觉得国际那么大的市场，但却存在技术空心化的成绩。如今国际车厂对研发都有很大的投入，他们都在停止少量的储藏。

中国如今的新造车权力，虽然团体不太看好，但至多营建了一个良好的气氛，国际从事汽车的人才会涌现出一批。不像在原来自主品牌，依托供给商来集成。

如今很多公司都是本人在消费研发，这还是了不起的。不论成败，至多整个汽车圈的底蕴、人才、层次都能失掉进步，而且也将吸引少量国外的人回来。这样开展，再过几年，我们国度的汽车行业将会有天翻地覆的变化。

。