在《投产季降临的日子互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。，造车新权力该如何扮演？》我们重点清点了威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车近期投产的近况，从中我们发现从来擅长高举高打、空中作业的 新造车 权力，在真正落地消费阶段，遭遇了史无前例的理想阻力。就像在水中挥拳，没有了往日的威力，被阻力缓解一半。

究竟是什么让这些融资动辄几十亿的新造车权力感到了困难？我想搞清楚这个成绩，不光可以读新动力汽车体系生长面前的机密，更能对新动力汽车在中国的“研产销服”有一个更为深入的了解。

中心供给商缺位

威马汽车战略副总裁陆斌关于面向C端销售威马EX5的量产规划，是这样答复的，“没到时分，我们有本人的节拍”，这难免令人浮想联翩，一个战略副总裁假如出于保密，关于自家的产品规划如此讳莫深邃，那就不应该在微博上如此轻松地停止解释。

所以，这终究是威马的节拍，还是中心供给商的节拍呢？

在新动力时代，作为纯电动汽车中心零部件的如上表所示，其中心供给商照旧是传统汽车时代那几个跨国大公司，可以说整车开发的进程中任何公司都绕不过他们，他们的节拍就代表了主机厂的节拍。本次威马EX5延迟交车，其高端EX5
Pro车型动力电池中心供给商是宁德时代，普通版与Pro版次要差异也就是在动力电池方面。是宁德时代的锅吗？

 从宁德时代前不久发布的招股书中可以看到，其IPO（初次地下发行）所筹集的资金53.52亿元中，有33.53亿元是投入到湖西锂电池消费基地的建立中去，这标明宁德时代面临着比拟大的产能紧张状况，所以招致了洛阳纸贵。

而作为开创阶段的新造车权力能否与传统可靠的厂商关系抗衡，分得一些中心动力供给资源？答案不言而喻。

消费工厂是块难啃的骨头

在新车投产试制阶段，最重要的节点当属制造基地。为了追求更高的出车效率，威马汽车选择了自建工厂；蔚来、小鹏汽车选择了整车厂代加工形式，两条迥然不同的路途。就像两条不同斜率的函数，最终还是会相交于一点，遇到延迟交车的成绩。

自建工厂形式，后期投入大，但是便于前期掌控，优缺陷平衡。首先，以国际最为先进的一汽佛山工厂为例，一期规划产能30万辆，建立周期36个月，即3年。而自建工厂的先锋威马汽车，温州工厂建立只用了16个月。这其中相差了整整20个月，所谓欲速则不达，最终的后果就是建成后出车慢，产能迟迟不能释放，新工厂的调试任务继续停止中。

代工形式的益处就是依托协作厂家的制造实力、供给链管控经历，快马上线，延长试制调试工夫简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。。最为重要的事，新车工艺要与国际工艺程度，协作厂家技术实力相婚配，要不就会构成错位。以蔚来ES8为例，其特有的全铝车身，为整车轻量化做出了重要的奉献，但是也带来了消费工艺异常高端、复杂的难题。全铝车身运用最好的当属捷豹路虎，其常熟工厂在国产化进程中失掉了英国技术中心的鼎力支持，才算将全铝车身工艺带到英国外乡以外的第一个工厂。同时，强如奥迪A8也在2018款中弃用了运用多年的全铝车身工艺。 

高山起工厂、批量试制，原本就是新车量产进程中最为重要的环节，依照整车开发周期应为12个月左右。刻意地延长或许一味地追求吸睛的高科技来标榜本人，到最初都是损伤本人和协作方的利益。连弱小的特斯拉Model
3产能爬坡都需求马斯克睡在车间去跟踪，警示我们任何投机取巧的投产都是耍流氓。

研发和产品规划有没有成绩？

普通消费中呈现的成绩，都是先由质量工程师停止断定责任单位，然后由责任单位停止处置改良。研发环节招致的质量成绩是一切工程师最不想要看到的，由于研发环节是整车开发环节的根底，牵一发而动全身，而整车试制、实验就是暴露整个研发进程能否存在成绩最好的方式。

这是一个信息量宏大的公告，为我们提供了一个剖析延产的思绪。从2017年10月，小鹏G1下线以离开2020年，还需求阅历定点、开模乃至修模等指令。阐明了包括一切小鹏在内的新造车权力设计方面有着一定的可变性，是打着试制的旗帜装量产；同时，一年内屡次迭代、延产,阐明了大家产品规划、定义的不确定性，产品力的缺失招致其想用数字退化的方式来掩盖。市场与研发之间还需求更多的沟通！