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5月22日，财政部宣布下调汽车出口关税，整车关税从25%下调至15%，并于7月1日起开端执行，各大车企积极呼应国度降税政策，纷繁发布官方降价公告。

6月15日，美国发布了将加征25%关税的500亿美元中国出口商品清单。6月16日清晨，国务院宣布对原产于美国的500亿美元商配加征25%关税，其中，汽车类商品从7月6日开端执行，美国出口车价关税涨至40%。

变数”让消费者、经销商、车企都手足无措，只能是坚持张望，再停止应对。那么，这种政策调整为市场所带来的“不确定性”关于中国汽车产业的开展来讲，终究是好是坏？

减速国产化或是最佳应对战略

2017年美国消费出口中国总计28.02万辆，其中奔驰、宝马的高端 SUV 占了很大比重。在中国销售宝马X4、X5、X6，曾经行将投产的X7均在美国南卡罗莱纳州消费，奔驰的两个顶级SUV,GLE和GLS在美国阿拉巴马州消费。2017年宝马X5成为中大型出口SUV销量榜最大赢家，共售出51878辆；奔驰GLE排名第三售出31198辆；宝马X6售出8927辆。施行惩罚性关税后，很有能够呈现，美国消费X5的售价比德国消费保时捷卡宴还要贵10%，将大幅减弱奔驰、宝马高端SUV竞争力。

美系品牌中影响最大是林肯、特斯拉，这两个品牌的车型全部为美国出口，JEEP品牌旗下大切诺基、牧马人也会遭到一定的影响。两个日系品牌高端SUV，英菲尼迪QX60、QX80，歌颂的MDX来说原本竞争力就不是十分强，一定施行惩罚性关税，完全是致命的打击。

中国作为全球最大汽车消费市场的位置是无法改动，并且中国的汽车消费进入 消费晋级 阶段，对奢华品牌有着极大的需求，奢华大型SUV的销量也一路攀升。这些在美国消费的奢华品牌，不能够随便保持放手在中国开启的大好场面。

林肯、特斯拉原本就有在中国消费的方案，这次 中美贸易战 反而会坚决在华投产决计，放慢投产的进度。

我们常说，得中国市场者得天下。中国汽车市场早已成为全球最大单一市场，无论奔驰、宝马还是群众、奥迪，中国无一例外的是最大销量市场。与此同时，中国市场正值“转型期”，年老人成为消费主力军，消费观念，消费程度正处于晋级阶段。奢华品牌单车利润极高，由于政策调整保持中国市场显然不明智。

那么，减速国产化进程或将成为最好的处理途径。

目前，中国市场奢华品牌主销车型集中于B级车，2017年，奥迪Q5、Q3两款车型全年累计销售超越23万辆，奔驰GLA、GLC累计销售超越20万辆，宝马3系、5系累计销售超越24万辆。值得留意的是，随着Q5L开启预售，国产GLC、国产新款C级确实定引入，奢华品牌B级车市场根本完成国产化进程。

奔驰、宝马能否会“因祸得福”,随着中国消费程度的不时进步，下一个“风口”很有能够大型奢华SUV。在市场竞争剧烈的状况下，谁能先下定决计停止国产，谁便能占得先机。宝马X5、奔驰GLE谁将是第一个吃螃蟹的人呢？

或为中国汽车在美建厂提供助力

其次，反观美国市场，对中国出口车提升了关税，能否真的将中国车挡在了门外？

数据显示，2017年中国出口美国整车总额约6亿美元，并未翻开美国市场，暂时不会形成关键影响。其次，关税的上调，或许将为中国汽车翻开美国市场大门提供更多的时机。

有外媒报道称，越来越多的车企思索在美国境外消费利润较低的车型，比方福特就于2017年6月宣布要将三厢福克斯的消费业务从密歇根州迁至中国，。假如通用、福特在美国销量继续走低，美国工厂的任务岗位势必会增加。即便是特斯拉，也于近日宣布，停止大规模重组，裁员至多9%，将近4100人。临时如此，将会有少量的制外型人才流入市场。

2017年11月，据外媒报道，浙江吉利控股集团旗下领克品牌曾经方案2019年于欧洲市场出售，并将于2020年在美国市场上市。领克高管泄漏，目前领克正在与沃尔沃思索在美国南卡莱罗纳州工厂消费领克新车。

在自主品牌中，广汽传祺进军美国市场的态度非常坚决，曾经延续四年参与北美车展。而在往年年终，广汽传祺更是全系车型参展。2017年，广汽传祺在硅谷树立起北美研讨中心，在美国硅谷、底特律和波士顿举行了三场海内人才招聘活动，往年广汽传祺还将设立北美销售公司，并参与美国汽车经销商协会年会，进一步开辟经销商资源与网络，为2019年正式进入北美市场做好充沛预备。

长城汽车旗下“哈弗”、“WEY”品牌方案辨别于2020年、2021年进军北美市场，长城汽车股份无限公司董事长魏建军更是泄漏此次进军美国市场，或许会采取三家汽车企业共同建厂的新形式。

除了广汽传祺与长城汽车，目前已宣布赴美方案的有吉利汽车和奇瑞汽车等企业，如若关税政策临时维持现状，制外型人才的流失将为中国汽车品牌进军美国市场提供极大助力。

“中国造”难以在美国市场受宠

当然，关税的上调也并非毫无弊端。目前，在中国市场消费，在美国销售的车型并非稀有。虽然体量还小，但以中国汽车飞速开展速度来看，这种状况将渐渐普及。

比方别克昂科威，这款车从2016年在中国开端近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。消费，然后2017年返销给美国，是第一款中国制造登陆美国汽车市场的产品。还有二线豪车品牌的领头羊凯迪拉克，这个美国国产奢华品牌，也开端在外地销售来自中国消费的车型——CT6插电混动版本，这在有形之中供认了中国制造的程度和实力。

不只如此，沃尔沃S60车型目前也在由中国消费销售给美国。再比方，日前福特公司的战略调整，暂停北美市场的轿车业务，次要开展皮卡和SUV等车型，轿车等产品则全部由中国消费，以出口的方式进入美国汽车市场。

无机构预测，到2023年美国从中国出口的汽车数量估计到达50万辆，但如若关税政策维持现状，得到了价钱优势的“中国造”，难以在体量上更进一步。

结语：

关税上调对中/美汽车行业各有利害，关于中国汽车来讲，或许是在美国建厂的最佳机遇。自主品牌的崛起、中国汽车市场多年的耀眼数据以及制造程度的飞速提升，让中国汽车在被“针对”时有了更多还手的余地。