随着自动驾驶技术的衰亡，汽车正日益成为继电脑、智能手机之后的一种“大型”互联网智能终端。将来整个汽车硬件架构的改动会带来软件乃至底层虚拟化技术完全的改动，而软件的中心就是 操作零碎 。 操作零碎可提供人与车、车与车、车与互联网等全方面的交互功用，是 智能网联 汽车的内核和基石，是 智能网联汽车 产品差别化竞争的重要组成局部，是智能网联汽车技术开展的制高点。 抓紧规划智能网联汽车操作零碎，对我国在新一轮汽车产业革新中占据自动，构成智能网联汽车的先发优势具有重要意义。

国际巨头企业抢先规划智能网联汽车操作零碎

微软、黑莓、风河等国际巨头企业抢先规划智能网联汽车操作零碎（OS）。

Windows CE： 最先推出，功能波动。微软早在1995年抢先推出了基于Windows CE的Windows Auto项目，进入汽车智能操作零碎范畴。福特、起亚、日产以及菲亚特等汽车公司都采用基于Windows Embedded Automotive 7开发的操作零碎。Windows CE是嵌入式零碎的底层零碎，具有各种根本的计算才能与数据端口，具有波动性、可塑性特点以及拓展功用。但随着挪动互联网的衰亡，受限于非开放性的影响，起亚曾经转投安卓，福特则选择在黑莓软件上打造其Sync 3零碎，微软正面临汽车企业客户流失的困境。

QNX： 使用最普遍，功用平安出众。黑莓是汽车范畴最大的操作零碎供给商，目前全球有超越230种车型运用黑莓QNX零碎，宝马Connected Drive、奥迪MMI、奔驰COMMAND等均是基于QNX打造的。QNX以其平安性和实时性著称，QNX操作零碎是第一个契合ISO26262 ASIL D标准的实时操作零碎，能满足数字化仪表盘功用性平安的要求，同时统筹了数据平安要求，经过了美国军方EAL4+认证。2016年，QNX发布了基于ADAS和自动驾驶的全新软件平台，希冀在自动驾驶时代持续坚持抢先位置。全新的QNX平台——QNX OS for Safety支持自动驾驶零碎所需的一切汽车平安完好性等级，具有可扩展性，平台可以处置来自ADAS模块、摄像头和雷达等多源数据传感器传输的信息。2017年，德尔福与黑莓签署协议表示，德尔福的自动驾驶汽车平台将采用黑莓的QNX操作零碎。

Linux： 开源，适于特性化定制。Linux基于开源代码，功能波动、易于裁剪、方便定制，在后台（效劳器和数据中心）操作零碎中占据着抢先位置。很多研发才能强的整车企业和供给商在Linux根底上定制了本人的操作零碎。目前，Linux零碎占据大约20%市场份额，推行主力来自两个组织：一是GENIVI联盟，由宝马、通用、雪铁龙等整车企业，德尔福、伟世通等零部件企业以及英特尔等170家企业共同发起成立，联盟推进基于Linux的开源车载零碎的普及，联盟成员可在GENIVI平台的根底上自在定制，打造共同的人机界面。二是Linux基金会，它推出了AGL（Automotive Grade Linux）收费开源操作零碎，次要使用在车载文娱信息零碎上，将来将涉足包括仪表显示器、车联网、ADAS和自动驾驶等使用范畴。

风河： 提供端到端处理方案。风河作为英特尔的子公司，次要承当英特尔在智能网联汽车规划中的底层操作零碎的开发任务。目前，风河汽车板块包括三大主营业务：Helix Cockpit，整合了此前车联网、文娱信息零碎以及显示屏业务；Helix Drive，对应初级驾驶辅佐与自动驾驶的软件处理方案；Helix Carsync，提供在线软件更新和云效劳，包括近程设备管理等。三大范畴共同组成了风河2017年1月份推出的Helix Chassis产品，即面向汽车的软件处理方案。

Android： 具有庞大的手机用户群体、强势推出车规版。Android作为开源操作零碎，无受权费用对中低端操作零碎开发商有很大的吸引力，如雷诺推出的R-link零碎，雪铁龙DS Connect前装零碎等。谷歌2014年起在汽车范畴规划，推出了Android Auto零碎，车主可以将Android手机上的内容投射到车载屏幕上，至今Android Auto曾经遍及300款不同车型。由于Android Auto零碎平安性、波动性以及易用性的局限，2017年谷歌开发者大会上谷歌发布了基于Android打造不依赖手机终端的Android汽车操作零碎，奥迪和沃尔沃宣布将为下一代全新车型预装运转Android 7.0 操作零碎的车载信息文娱零碎。

我国汽车智能网联汽车操作零碎全体开展滞后

以后，我国汽车智能网联汽车操作零碎开展出现出两个方面的特点。

第一，互联网企业积极规划，重点强化使用效劳才能。

以BAT为代表的互联网企业曾经将留意力转向智能联网汽车，依托软件开发优势着力打造操作零碎。

阿里与上汽合资的斑马公司曾经率先开收回了Ali OS，可以与车控总线完成交互，并结合场景开发使用，完成了智能驾驶舱、语音交互、车辆近程控制、车辆形态查询等效劳随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。，曾经在荣威RX5、荣威eRX5、名爵ZS等多款车型中运用。此外，斑马已宣布与神龙汽车协作，推出首款搭载斑马智行2.0的雪铁龙车型。但Ali OS目前并不是直接“驱动”汽车关键部件的操作零碎，作为重生代操作零碎，它只是一个包括云端效劳的可支撑人机交互和车联网数据交流的平台。

百度在2015年推出了百度Car Life，随后又推出了Duer OS，将其描绘为具有语音辨认功用的 人工智能 平台。其最新发布的Apollo开放平台包括用于自动驾驶的硬件、软件以及云数据效劳，操作零碎采用的是开源操作零碎ROS，目的则是打造开放式智能驾驶平台（架构＋底层软件＋通用算法模块），吸引全球的开发者协作改良自动驾驶所需的各类模块算法，结合汽车主机厂和零部件供给商将其商业化后共同搜集车辆挪动中的车辆工况、路况、乘客信息等实时数据，结合其高清地图，不时优化智能驾驶的中心技术。

腾讯宣布与广汽成立合资公司，也有与斑马公司相似的方案，在车联网效劳、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态方面展开协作，并已于近期开收回智能电动概念车iSPACE以及AI in Car车载零碎。

第二，操作零碎全体开展滞后，生态圈未能无效树立。

一是我国操作零碎全体上开展起步晚，底子薄。 由于历史上的一些缘由，我国操作零碎的开展起步比东方晚了将近半个世纪。无论是传统的PC端桌面操作零碎还是目前炙手可热的挪动终端操作零碎，先入为主的跨国公司均表现出弱小的控制力，掌握了大少数的关键技术并设置了较高的进入壁垒。而起步较晚的国产操作零碎企业总体规模较小，实力较弱，在技术研发投入等方面同国外巨头差距较大。 二是生态圈未能无效树立，产业链亟待开展完善。 构建良好的生态圈是推进国产操作零碎开展的关键。普通来说，构成操作零碎生态圈临界点是实践市场占有率超越3%，一旦打破该点，市场会自发引导零碎开发者、软件开发者和运用者等各个主体共建生态零碎。目前，国产操作零碎的国际市场占有率不到1%，直接招致国产操作零碎的生态圈不能无效树立。此外，以后国产操作零碎在产业链前端开展较快，中后端开展绝对单薄，特别是操作零碎开发商数量少，而基于国产操作零碎平台的使用方案则更少，国际操作零碎产业链亟待开展完善。

放慢操作零碎技术研发和产业化进程

针对目前我国汽车智能网联汽车操作零碎开展状况，提出以下三点建议。

第一，打造开源生态，放慢操作零碎技术研发和产业化进程。

一是进步开源看法，鼓舞相关企业与全球众多的科研人员、开发者、硬件厂商、使用软件厂商、集成商一同协作，建立开源社区，打造交融化的自主创新体系，营建汽车操作零碎根底资源共享环境。二是着眼智能网联汽车等重点使用范畴，设立专项资金，鼓舞相关企业下决计打破自主实时操作零碎的技术和使用难关，扶持和协助国产汽车操作零碎企业加强市场竞争力，以利于生态圈的构成。三是把云计算和网络化等环境下的汽车操作零碎的研发确立为新的开展方向。积极鼓舞国际汽车操作零碎相关企业放慢转型为云计算效劳提供商，从而在云计算时代取得新的竞争优势。

第二，制定国产化道路，增强对国产汽车操作零碎使用推行。

一是积极制定国产汽车操作零碎使用推进战略，明白工夫表和道路图，制定完善使用替代推进政策及政府推销政策，以党政机关汽车操作零碎国产化为带动，放慢重要范畴汽车操作零碎国产化。

二是推进商业形式创新，鼓舞企业在恪守开源软件答应证协议的根底上展开商业运营形式创新，采取产品收费、使用效劳免费等商业形式，放慢国产汽车操作零碎占领市场，吸引更多使用开发者丰厚使用生态。

三是围绕“操作零碎+使用软件与数字内容效劳+智能网联汽车”的产业生态零碎，逐渐构建整车企业、零部件企业、零碎软件开发商、网络运营效劳商、数字内容分发商、使用软件开发商、内容效劳提供商等普遍参与、协作共赢的使用推行体系，构建良性的生态环境。

第三，强化信息平安，提升国产智能终端操作零碎的信息平安程度。

一是增强对国产汽车操作零碎平安可控关键技术研发和创新，对从内核、通用算法库、图形交互零碎到使用框架等操作零碎平安触及的一切层面停止深化剖析和研讨。

二是充沛应用好第三方检测、认证机构资源，树立操作零碎补丁状况更新、破绽信息通报、平安破绽剖析、平安应急处置等技术协调及通报处置机制。