4月18日， 申通快递 忽然宣布暂停申通快运运营，项目协作方快捷快递还来不及反响，便如热锅上的蚂蚁，岌岌可危。
音讯称“这一突发事情致使快捷快递消费运营堕入破产边缘，网络运营则面临更为严峻的情势。”随后，快捷快递开启了与申通的撕逼大战，再接着快捷速递拖欠员工工资、网络运营班车费用、网点的提现费用有力领取等负面新闻席卷而来.....
在资本游戏里，这种剧情似乎曾经见怪不怪了，游戏规则是主导者制定的，网上曝光的音讯会逐步影响人们对快捷快递的认知，加剧事态的演化进度，一段工夫后，这件事又会淡出人们的视野。其间命硬的死里求生，薄命的落叶凋谢。而关于快捷快递来说，眼下，便是生死一线间。
战略失败，快捷快递沦为小弟
快捷快递在十年之前，曾与顺丰同处在一个起跑线上，事先顺丰的业务线只在香港和广州地域活泼，而快捷快递除了香港，业务量曾经掩盖到广东全省境内。而再与韵达、申通、圆通等一线快递相比拟，快捷快递无论是从网点规划还是从规模上都不输于上述巨头。十年之后，此时的快捷快递正处于破产边缘，而另一边这些快递却风景有限，人们不由要问，同处于一个地域和同一个工夫节点的两家快递企业，如今为何差距那么大？
2009年、2010年，2011年、2012年是快递行业最好挣钱的时期，这时分顺丰、韵达、圆通等快递企业都挣到企业的第一桶金。而快捷快递却呈现资金链断裂，于2012年末被吴传龙收买，最终错过了晚期资本的原始积聚。
从2013年当前，快递行业逐步进入价钱大战阶段，价钱大战逼迫行业玩家停止转型。综合物流效劳形式凭仗着营收上具有多元化，抵抗风险更强，迅速成为许多快递企业凸显差别，完成包围的方向。
取得重组后快捷快递自然也不甘落后，其迅速把快递、物流、电商一体化定位为公司的战略。
为一步步到达上述战略目的，2015年快捷快递上线电商平台逐个幸福拍拍，符供给链、快捷洋淘，目前这些产品不是处于不温不火、就是处于偃旗息鼓的形态，这也标志着快捷快递电商之路的失败。
2016年5月，快捷快递结合货兜推出国际快递，想在国际快递范畴掺一脚，不过夹在顺丰，韵达等巨头国际快递格式中的货兜，加上货兜平台超越100多家物流供给商入驻，并未能给快捷快递带来多大的市场占有率。而自2016年之后，顺丰、申通、圆通等头部快递企业迎来上市潮，在取得新一轮资本赞助后，顺丰、韵达、申通等物流企业综合物流效劳商之路越来越顺利，对此，快捷快递与他们的差距越来越分明，最终错过成为巨头的时机。
命悬一线，等待快运市场成为救命稻草
于快捷快递而言，错过成为巨头的时机，身处小弟身份，就得接受巨头格式下的市场压力。
从物流市场格式来看，曾经构成顺丰、“三通一达”、电商物流企业“割据”的格式。从快递市场来看，顺丰、三通一达等头部玩家，曾经占据77.3%快递市场份额。从快递价钱下去看，末端快递企业的利润逐年走低，且二线快递并未掌握快递议价权。依据数据显示，国际快递业均匀单价从28.5元降到13.4元，快递行业毛利率曾经从2007年的30%下滑到目前的15%。快递费逐年越来越低的同时，中小快递碍于在运营方式、规模、品牌同等质化，也使得电商对快递的议价才能变高。
在上述格式之下，夹在其中的快递企业并不好过，此前“国通快递”已经历了高管变化、战略重置，而“ 天天快递 ”站队苏宁、“ 全峰快递 ”并入 青旅物流 集团等。而2017年下半年，快捷快递网点盲区越来越多，查件，货物积压这类状况时有发作，甚至是每天收回的货70%都由于网点不配送而停留在分拨中心，这些迹象能呈现，与快捷快递接受的压力离不开关系。
现实上，“快递行业最大的特点是规模效应，曾经转型为综合物流效劳商的快递企业，以本身效劳、网络的优势获来取更大的市场份额，从而应用规模效应来进一步降低本钱，以此构筑本钱壁垒。资源不时向龙头企业集中的后果，就是中小快递或逐步加入市场、或避开与龙头直面竞争转而去做其他细分市场。
而快捷快递在此压力之下，则选择了巨头尚未深化的快运市场。据理解，我国快运排名前10的企业加起来的市场份额占比仅3.2%，相比拟于美国快运前十名市场份额74.6%还有宏大的差距，因此快捷快递此战略选项并没有错，但市场并没有让快捷快递如愿。有知情人士称，快捷快递于2015开端转型为快运范畴，货物从快递小件转为大件之后，其生意也并不好做，人力、车辆、油费等费用每天都需求投入，自此招致公司盈余严重。从中可以看出，转型当中的快捷快递状况并不悲观。
在临时盈余之下，2017年8月1日与申通签署《增资协议》，申通出资1.33亿元人民币被外界解读为对快捷快递伸出的援助之手，而和申通在2017年12月6日成立的“上海申通岑达供给链管理无限公司”，这意味着申通和快捷将达成快运上的协作。
从快捷的视角上看，与申通协作的确能解救本身蹩脚的快运项目，快捷快递对此很兴奋，在协作工夫过了不到半个多月，12月27日，快捷快递在上海总部召开年终任务会议上，其公司常务副总裁章建荣作贯彻董事长吴传龙的指示：“表示要将转型晋级停止究竟”。
从这来看，在快递资源不时向头部玩家集中，末端快递配送市场并不好做。快捷快递转型为巨头尚未深化的快运市场理由充沛，站队申通也合情合理。
站队后的快捷快递”为何会被“申通快递”丢弃？
再回到快捷快递”和“申通快递”这场撕逼，快捷快递是站队了，但从申通的视角来看：目前，申通、圆通、韵达、顺丰、德邦5家物流快递公司，无论是线上产品运营，还是运营形式或许中心竞争力规划上，犹如BTA竞争一样，互相之间无意识的牵制，你有什么样的功用和产品，我就要推出一种产品加以制衡。
韵达快运在2017年10月正式起网，2017年3月，圆通快运正式启动，2017年10月，韵达快运正式启动等，连一向注重直营形式的顺丰也开端规划快运加盟业务。在此状况之下，申通与快捷快递联盟可借助快捷快递直达站资源，疾速规划本人的快运业务。
只不过从上面几点来看，申通怎样看都不需求走这一步棋。
首先，快捷快递财务情况不太理想。上述也提到，早在2013年，快捷快递曾经呈现盈利困难，事先吴传龙卖掉申通股票，拿5亿元来救场，而在2015转型为专攻快运市场的快捷快递，近几年的财务情况并未失掉恶化。事先申通外部分红两派，有一派支持申通投资快捷快递，从中也可以看出，申通事先与快捷快递协作显得很勉强。而外界曾猜想，吴传龙曾是申通的重要股东之一，与申通局部高层关系亲密，这一层关系很能够是促进两方最初协作的筹码。
其次，申通高估了“快捷快递”的价值。目前申通碍于本身大件快运项目网点密度缺乏和后期人力本钱投入过大而选择快捷快运，这无疑看中快捷快递有大型快件分拨中心107个，运输、派送车辆10000多辆的价值。只不过，从申通快递拿1.33亿元人民币就能取得快捷快递10%的股权中可以看出，“快捷快递”资产曾经严重缩水。
此外，与快运业务相比，申通目前最需求改善快递业务。依据国度邮政局数据显示，2月份全国快递效劳无效申述率每百万件为6.75，申通快递高于全国均匀无效申述率，每百万件7.90，这意味申通连快递业务还不能时常的坚持时效性。而快运业务并没有想象当中的那么复杂， 快运业务包裹大少数又重又大、末端派送、零碎管理仓储、场地与快递业务有诸多不同之处。两者比照起来，申通其实最需求顾及到本身的快递业务，而如今申通宣布快运项目放缓也正阐明了这一点。所以，在此状况之下，快捷快递被丢弃也在道理之中。
顺势而为，快捷快递“们”或能包围
快捷快递窘境不只仅是一个个例，在德邦“通达系”、顺丰等物流巨头前后伏击下，网络掩盖绝对弱势，品牌承受度和市场占有率中小快递时辰面临着订单压力。早在快捷快递出事之前，天天快递、 全峰快递 由于压力，而呈现不同水平的亏算，如今这两家快递企业曾经被收买。
目前市场的时机还有，不过想要包围物流巨头的封锁会十分的困难。顺势而为，跳出原有的传统物流思想方式，在新的两个跑道上，很能够完成逾越。
其一，无人配送。目前无人配送曾经成为快递企业新的抢夺焦点，不过碍于无人机技术和政策等相关要素的影响，巨头尚未在无人配送这一块，停止大规模的规划。将来关于无人配送市场有很大的遥想。一来，无人机送货可以完成同城物流加急业务。二来，无人机配在面对交通方便和特殊医疗资源递送等场景，配送更高效。
其二，快运范畴依然成为中小快递包围蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。的次要方向。目前快捷快递曾经宣布网络停运，而网络停运在短工夫内假如能得恢复，那么末端的加盟商生态就不会崩溃，很显然快捷快递尚未找到下一家接盘者，因此末端的加盟商生态瓦解势不可挡。
快运不断是快捷快递的优势所在，之后失掉救助后的快捷快递，那么快运范畴自但是然会成为快捷快递包围的方向。而关于中小快递玩家而言，巨头尚未深化到快运范畴，快运市场前景宽广，这时分规划快运范畴益处多。一方面，快运和快递是两张不同的配送网络，规划快运能抢占市场先机。另一方面，快运业务网点建立较好的玩家，很能够会失掉巨头的扶持，完成站队。
综合下去看，快捷快递可以走到明天这个境地，申通丢弃是一个导火索，而本身除了归咎于战略失败外，物盛行业带来的压力也不可小看。如今在巨头格式下的快递范畴，中小快递生活越来越困难，快捷快递呈现窘境也绝不是行业的一个个例。目前行业格式波动的状况下，顺势而为能够是中小快递们独一的出路，详细而言，在正确的工夫点上，做正确的事情。而当下，无人配送、快运范畴、区域性的物流电商都能够是中小快递们包围的方向。
【本文为协作媒体受权 投资界 我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。转载，文章版权归 原作者及原出处 一切。文章系作者团体观念，不代表投资界立场，转载请联络原作者及原出处取得受权。有任何疑问都请联络（editor@zero2ipo.com.cn）】