19~20世纪，有一位天生霸气的企业家用汽车改动了美国乃至世界的交通历史。

即便面对《华尔街日报》以“不恰外地滥用圣经教义”之名的猛烈攻击，他也能用一句“假如你们把这些都做到了，金钱将滚滚而来，都能把你们埋起来”的话来流芳百世。

后来，从1914年的经济萧条期到1920年代的大复苏，仅用时六年，这家公司的产品便占据了美国60%的市场份额，企业资产净值的利润率到达了300%。

这就是亨利· 福特 。

正是由于亨利·福特给世界“装上了车轮子”，也使美国进入了一个全新的开展时代。以致于将来学家和剖析家乔治·吉尔德在乔布斯缔造了苹果辉煌之后也不得不慨叹，乔布斯间隔亨利·福特的高度还差一步。

不过，革新写在了时代的年轮之上，如今的福特家族远不如保时捷家族和匡特家族显赫，但其仍维持了百年兴隆并不断牢牢控制中心企业福特汽车。但是，恰恰也是由于猛攻着对亨利·福特的记忆，执着于与这位开创人相连的种种奥秘作风与训诫，以及不断强调家族关于公司的控制权，福特汽车开端被竞争对手逐一赶上。

华尔街关于福特家族指导方式的决心，近年来不断在不时丧失。 自2000年之后，福特汽车黄金年代以来所拥有的美国中心市场份额曾经不时拱手让人。如今美国所售出的每6辆汽车中，“福特”的身影连一辆都不到。

简而言之，福特汽车和其在底特律的邻居通用汽车以及FCA一样，因无法面对亚洲对手们消费的经济适用型汽车，而变得越发有力。作为福特汽车消费线上的主流产品大耗油SUV与皮卡车，除了在外乡市场还尚存声色外，于世界其它中央曾经落后于潮流了。

115年后，福特汽车曾经传递到了福特家族第四代接班人比尔·福特手中，但越来越多的人开端质疑并担忧，这个家族企业会毁在这一代福特家族手上。这位福特历史上名望仅次于亨利·福特的曾孙听说也不断在接受着宏大的折磨。

比尔·福特该退休了？

去年冬天，福特汽车董事长比尔·福特带着履新不到半年的韩恺特（Jim Hackett）匆忙赶往中国市场。由于频繁的人事故动以及受挫的重要中国市场，福特全球渡过了一个表现不佳的2017年。间隔上一次，他离开14,000公里之外的中国，曾经有6年之久。

比尔·福特似乎曾经习气了每隔几年就领着新CEO离开中国市场认门的路子。上一次是他带着年老的后任福特CEO马克·菲尔兹；而再上一次，则是让福特走出经融危机风暴的穆拉利。

不过穆拉利时代留给福特的利好正在逐步散失。那些利好也是一把“双刃剑”， 正是由于在金融危机时期遵照了“一个福特”的准绳，十年之后再面对来自五湖四海竞争时，福特开端显得有些力所能及了。

往年1月份底特律车展后，面对北美、亚太等几大重要市场的衰退，福特简直一筹莫展。《汽车公社》记者站在底特律迪尔伯恩荣格河畔收回了慨叹：“比尔·福特不能抬头，那个戴在头上印有本人家族称号的蓝颜色椭圆形标志像一个皇冠，怕掉。所以在本该退居二线飞钩钓鱼或在他宠爱的曲棍球和网球赛场上奔跑之时，这个福特家族的第四代承继人竟然回到了2006年他刚执掌福特时的形态，一遍又一遍地向家族和世物证明本人：我可以。”

但亨利·福特能够也不会想到有这么一天，本人的曾孙在往年４月份做出了一个“大胆”决议——在北美市场停售轿车，除此以外，福特家族将只剩下Mustang跑车和行将推出的Focus Active游览车。同时到2020年，除了把SUV跨界车和皮卡市场份额进步至90%外，福特还方案添加纯电和混合动力新车型。

目前，福特曾经撤回了一些新轿车的研发，并且方案到2020年，福克斯和蒙迪欧车型的消费将会从墨西哥和西班牙转移到中国。

往年，在美国市场的福克斯销量下降了22%，同时在欧洲市场的蒙迪欧销量也下降了21%。依据福特汽车的判别，轿车市场的销量还会持续下滑，将影响福特集团的全体利润，因而保持轿车，在其看来是在保持一个没有赚钱才能的市场。往年以来，福特股价已下跌了12%。

虽然福特坚持全体盈利，市值有440亿美元，但比照仍处于盈余的特斯拉，后者市值远高出福特73亿美元，投资者们曾经在质疑福特股价能否还会增长。再者，韩恺特曾几度地下表示，方案在2022年之前要增添140亿美元本钱。但是，在财报剖析会上福特首席财务官给出的数字则到达了252亿美元，如此看来增加轿车产品正是增添开支方案的一局部。

面对福特如此境况，大多媒体纷繁报以消极态度，但比尔·福特批驳道：“你们的报道看着让人觉得福特在开端衰退，现实上到了2020年，我们的产品线会愈加丰厚，我们也将会有行业内最光鲜的展销厅。投资者应该等待一下，来年福特股价将有相当大的改观。”比尔·福特给出了这样一个官方回答。

“我们做了一些大事，但仍有不少要做。”比尔·福特说道，“福特需求做重组任务，能够触及地域，能够是部门，也能够是某些重点范畴。”不过很多人一定忘了，当年时任福特CEO的马克·菲尔兹之所以敢大胆地“革新”，其中最无力的支持者非比尔·福特莫属。

晨星公司（Morningstar Inc.）剖析师大卫·惠斯顿（David Whiston）说：“大少数人估计到2019年或2020年才会呈现好音讯，这就使大家无法预测‘接上去能否会堕入衰退’，不过并不是说市场曾经永世地保持了听到福特公司的好音讯。”他最近将本人对福特的股票评级下调到了“持有”的程度。

但2020年的比尔·福特就要六十三岁了，也到了该退休的年岁了。

极为蹩脚的三年

“除了在美国市场，在中国，福特也在阅历一场大衰退。”

4月25日，间隔北京车展福特新闻发布会还有10分钟，两位媒体同行在福特展台驻足不到五秒后，便匆忙赶往仅一墙之隔的W4馆，参与同是10点20分举行的宝马集团新闻发布会，然后者带着超越10款新车阵容退场亮相。

身后那个福特汽车展台与记忆中两年前那个春天里的容貌简直没有任何区别。

哪怕是有GT、猛禽F-150和Mustang等一系列福特史上传奇车型助阵，抑或是将半个月前刚在全球市场首发亮相的全新一代福克斯高洼地挂在舞台的正地方，都缺乏以让这个有着百年历史的汽车品牌在当下最重要的汽车市场有一丝可以令人冲动的氛围。

“没有一款值得等待的概念车或许量产车呈现在舞台，真是让人绝望。”

2015年底，随着“1515方案”最初一款产品金牛座落地后，福特全球新车研发节拍分明放缓，中国市场进入了长达三年之久的“休眠期”和产品荒，这给福特形成了不可逆的影响。

就在曾经过来的这三年里，自主品牌发起了“疯狂”的还击，长安、吉利以及长城凭仗着强无力的产品力，纷繁杀入了本来只要 合资品牌 才敢随便收回应战的年销百万辆级别的市场中。不只如此，丰田、本田们还将一波波重磅级新产品迅速导入中国市场并国产。此时的福特不只让出了靠手无寸铁打下的阵地，同时还输给了从未放在眼里的对手。

往年第一季度，福特用同比下滑13.6%的数据，正式宣告开端阅历在华的第三次低谷期。谁曾想到三年之前还如日中天的福特，如今的日子会如此忧伤，包括曾凭仗一己之力把福特脱离苦海的福克斯。

更让人担忧的是，如此一款王牌产品，无论是在中国市场还是在全球市场，都呈现了衰退的迹象。2017年，福克斯在中国市场同比下滑超越30%，累计销售仅17.2万辆。而在全球，福克斯总销量67.2万辆，同比下滑6.3%，

这样一来，背负着福特想要再次在中国市场复兴的希望，全新一代福克斯的压力比想像中的还要多。

自从福克斯在2005年敲开中国市场的大门后，就开端频繁在中级车市场里刻下本人的名字。哪怕是有后来的福睿斯、锐界和翼虎都不曾像福克斯那样配得上“标杆”二字。

2012年，在全国车市增速放缓的一年，福克斯却一路逆市上扬，不只频繁登上中级车市场销量榜首，甚至在当年还播种了296,360辆的批量成果。特别是新一代福克斯（第三代）和经典福克斯（第二代）的组合搭配下，2013年和2014年总销量一度趋近40万辆，延续三年，福克斯都力压朗逸、凯越等车型，成为中国销量最好的轿车。

按长辈的说法，“一个品牌的定位很大水平上取决于这个品牌销量最大的车型，譬如福克斯之于福特，科鲁兹至于雪佛兰……”所以当福特以福克斯为基点，证明了本人曾经在中国市场崛起，然后又决议把更多的希望投向福克斯之后的一系列产品后，谁也没有想到，福克斯的光彩那么随便地就被“摧毁”。  

从2016年伊始，随同着备受争议的后排空间、老化的产品和不时下滑的销售业绩，以及轿车市场一日千里的异军突起，甚至是大红大紫的SUV，从此福克斯从传奇走向困难。

另一方面，则更多的是看到了一个疾速开展品牌所催生出的非感性增长和收缩的体系，虽然市场的感性让动辄两位数的增长迅速回归，但由此在面前所凸显的供给链等成绩早已使福特无法在将来几年里追逐日产、古代乃至前三强悄然埋下了伏笔。

00后的世界里没有Ford

2018年4月10日，中国重庆。

就在新一代福克斯亮相的当天，它照旧成为了整个汽车圈当之无愧的焦点，但是与13年前不同的是，更多的人不是想着它会不会从老对手卡罗拉以及朗逸手上夺回得到的荣光，而是抱以看客的心态来瞧瞧福克斯还有没有东山再起的时机，和可以令对手闻风而逃的产品力。

“新一代福克斯将会遭到年老一代的喜欢，我们希望在往年下半年上市后有很好的市场表现。”长安福特执行副总裁何朝兵如是说。但是年老一代的消费者会不会选择福克斯甚至是再为福特品牌买单？

近年来福特的表现给这个成绩打上了一个极大的问号。

“我不会再思索福特品牌的任何车型了。”86年的周撸米决计在年内换掉曾经开了五年的新一代福克斯，她的下一款车有能够将是奔驰或许捷豹。

更没想到的是，90后、00后接收中国汽车市场的时代来得如此之快。

有人说，福克斯无疑是福特在中国市场第二次崛起的最佳佐证，但是十年过来了，福特在中国独一的光彩依旧是这款车型。所以当福克斯不再遭到年老一代人喜爱之时，福特在中国市场开端全体失速。

不只仅是福克斯。

翼虎、翼搏两款最重要的SUV开端纷繁败给德系、日系甚至是自主品牌，锐界虽然有着先发优势，但也被随后抵达战场的7座SUV不时蚕食着曾拥有的成功果实。更不要说在强手如林的中初级车市场夹缝中生活的蒙迪欧和金牛座，早已不被年老一代消费者所承受。本想用更具中国特征的福睿斯来填补福克斯和嘉年华之间的空白，但是却引发了兄弟间的内斗。

一个月前，成都机场路左近的领克、WEY 4S店内人满为患，500米开外空荡荡的福特展厅内照旧是三年前那些倚老卖老的车型。与此同时，蔚来、威马以及小鹏等一大波造车新权力势不可当，并为抢夺人们口中最初仅剩的那1~2个名额开端厮杀时，据福特官方说法，新一代福克斯的上市还要等到往年下半年。

就连长安汽车股份无限公司董事长兼长安福特汽车无限公司董事长张宝林也忍不住“吐槽”,市场表现不理想的缘由是新车型推出节拍太慢。中国市场约60%消费者是初次购车，他们普通会选择较新的车型，而不是曾经上市几年的老车型。

另外， 在产品竞争力没有提升的状况下，由于经销商才能建立缺乏，销售没有起到拆台的作用，品牌推行方面也并未到位。

那么福特是当真不晓得本人在中国和全球市场的处境吗？

慢亦是快，但快却不是慢

近日，长安汽车和福特汽车宣布新组建的全国销售效劳机构将于2018年7月1日正式运转，逐渐承当起福特品牌在华一切乘用车的市场营销、销售及效劳业务职能。并经过任用外乡人士出任高管，强化指导团队，凸显福特“在中国，为中国”的战略。

此前曾有音讯称，关于福特汽车与众泰汽车迅速成立以消费纯电动汽车为主的合资公司，长安汽车方面颇感不满，但是碍于目前长安福特在中国市场的销量窘境，股东单方只好放下成见，表示将深化战略协作关系尽快采取无效措施改动落后场面，力争2019年打破百万大关。

“ 2016年，长安福特间隔100万辆仅一步之遥，但在这之前跑得太快了。 在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。”一位曾在福特任职超越15年的人士通知《汽车公社》记者，不断以来，福特都想用最少的工夫，处理最多的成绩，“这也是福特的一大成绩，过于保守。”

跑得越快，遇到风的阻力越大。

回忆历史，无论是当年由于要回归到福特品牌的建立上，而迅速砍掉捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃品牌的‘一个福特’政策，到后来一夜之间宣布从汽车制造商转变为统筹智能挪动出行的汽车制造商；还是推进中国市场“1515方案”的施行，然后又认识到中国市场的危机后，随即给出的“2025战略”处理方案等，都像是在刹那间做出的决断。

“福特在历史上的决议大都是仅站在事先特定的历史条件下，对将来3~5年做出战略性规划，而非站在企业层面上思索到更持久的将来。”业内人士坦言，“这也是被丰田、群众甩在身后的重要要素之一。”

更有剖析人士称，这也是福特家族双层股权体系的弊端，“大多职业经理人往往只看重短期之内，或许是在任职时期能否疾速提振销量或许是坚持盈利，但是关于将来，显然他们没有太多的思索过。”

近日，在2018年BranfZ全球最具价值品牌百强榜中，福特的排名相较于去年下滑了13名，这也是榜单中汽车品牌下滑幅度最分明的品牌。据悉，除了福特外部呈现战略失衡之外，福特在北美以及中国市场的销量下滑等一系列要素也是招致排名大幅落后丰田、奔驰以及宝马等品牌的缘由。

在历史的长河中，许多品牌注定被淘汰甚至曾经被人遗忘，福特如今站在了被遗忘的边缘。 但关于真正的懦夫而言，穷困、非难、低谷……一切压榨都是行进的动力，作为历经一个世纪的风雨沧桑，为世界“装上了车轮子”的福特会不会有绝地还击的那一天？

旭日余晖下，福特汽车总部大楼前那一缕枯草或不再瑟缩飘摇，由于有数人正等待它重获破土而出与风雪骄阳拼搏的勇气和力气。