共享出行的风口曾经过来了吗？从共享单车、电单车到滑板车，这股共享风潮刚刚在中国市场偃旗息鼓，又忽然在欧美和西北亚市场热络起来。而中国的滴滴，西北亚的Grab，美国的Uber和Lyft，就好像盯着猎物的虎豹，又开端出手了……

Lyft表示将以2.5亿美元的价钱收买Motivate。

两周前，多家外媒刚把这则新闻PO出不久，反转剧情就来了。就在Lyft以为这笔买卖曾经板上钉钉之时，Uber最近忽然横插一脚，表示也在积极思索收买Motivate的事宜，并且收买价钱很有能够超越Lyft的报价……

全球网约车巨头蜂拥入局共享单车

摩托车、船只、直升机、人力车……不论是天上飞的、水里游的、地上跑的，只需触及人们的出行，Uber都不想放过，而它的劲敌Lyft也不模糊。单方在网约车市场的拼争尚未结束，最近又在北美市场瞄着共享单车较劲了。

这并非是Uber初次在共享单车行业有所举动。

往年四月，Uber宣布将收买美国最早成立的共享单车公司之一——Jump Bikes，这家企业拥有旧金山无桩共享单车项目的独家运营答应，同时这也是达拉·科斯罗萨西接收Uber以来完成的初次收买。

据多家媒体披露，本次收买金额为2亿美元。仅在两个月后，Uber又相中了Motivate。在单一范畴如此密集的投资节拍，很大水平上反映了Uber的后知后觉和希图在共享单车市场迎头赶上的志愿。

Motivate是全美最大的共享单车企业，旗下拥有纽约Citi Bike和旧金山Ford Gobike，2017年支出到达1亿美元。从体量下去看，Jump Bikes的市场占有率分明低于Motivate，但Uber的入局迅速进步了Jump Bikes在各地的单车投放量。

“当你骑上这些单车并踩动踏板时，你会觉得本人像个超人！”达拉·科斯罗萨西略带幽默地向大众引荐共享单车。在美国，Jump自行车每运用30分钟需领取2美元。

那么，共享单车为何对Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在欧美市场，共享单车拥有庞大用户根底。依据Alltechasia的报道，两位德国研讨员的一项调查显示，在像纽约这样的大城市，虽然出租车和网约车效劳日益增多，但在在最初一英里的出行方案选择方面，自行车是最受当市民欢送的交通工具，而在诸多拥有良好的公共交通零碎的欧洲城市，状况也一样。

也就是说，即使在经济兴旺的城市，人们对共享单车的需求也十分旺盛。无怪乎诸如Bird（共享电动滑板车）和Lime等长途出行初创企业在往年以来会频频遭到资本市场的喜爱。

相较于硝烟洋溢的美国市场，在共享单车范畴中国已提早一步进入洗牌阶段。早在2016年，滴滴就已入股中国共享单车双寡头之一ofo。

往年一月，滴滴接收小蓝单车，推出自营品牌青桔单车。此外，异样希望在出行市场分一杯羹的美团点评收买了另一家共享单车巨头摩拜，而哈罗单车也已于去年投身江苏永安行低碳科技旗下，领取宝也是其股东之一。

再来看看西北亚。自Uber片面撤出后，新加坡网约车巨头Grab便坐上了西北亚地域打车市场的头把交椅。往年一月，Grab宣布将和外乡打车企业oBike协作。尔后，单方的协作停顿虽不阴暗，但种种迹象显示，Grab预备一头扎进目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享单车市场。

三月下旬，Grab推知名为GrabCycle的App，经过该App，用户可以搜索左近的一切众多运营商提供的公家出行设备，例如自行车和电动滑板车。据悉，Grab曾经与四家运营商展开了相关协作，辨别是oBike、GBikes、Anywheel和 Popscoot。

Grab发言人曾地下表示，“我们不断在探究新的出行方式，以丰厚我们现有的交通产品组合。我们努力于在全岛推行共享单车，使之成为大家最初一公里的出行选择。”

但是，在全球巨头纷繁进军共享单车市场的大背景下，我们也留意到，共享单车业务目前并不盈利，那么为何巨头们会力争上游的入场呢？

共享单车难盈利？接盘侠在排队

随着人们生死水平的进步，绿色、安康的出行方式也越来越遭到追捧。关于城市而言，共享单车的普遍运用可以无效增加净化，进步空气质量。因而，无论从言论层面还是环境层面来看，共享单车的呈现都可谓恰逢其时。

但是，作为百花齐放的共享经济体系的一员，共享单车也遭遇了与其它同伴异样的盈利窘境。业内普遍以为，共享经济是消费者的蜜糖，却是企业和投资者的砒霜。

为了更好地效劳于人们的出行需求，共享单车的数量必需足够多，才干让人们随时随地都有车可骑。与此相悖的是，单车的维护与购置本钱高企，而免费却很低。因而，共享单车企业不盈利太正常不过。

从这一点来看，无论是疯狂入局的打车企业还是其它投资者，趟入共享单车行业的浑水都是为了更久远的战略性目的。此前，依据Credit Suisse发布的报告，到2025年，共享经济的全球市场价值将达3,350亿美元。而作为共享经济体系中的重要一员，共享单车在将来无论以哪种方式输入利润，巨头们的思索想必是提早规划总该是没错的。

不过，虽然共享单车企业自身很难盈利，但假如投入巨头的怀抱，其所发扬出的优势却是不言而喻的。

作为最初一公里出行的最佳选择，共享单车在全球各地拥簇甚众。而正是由于这种轻量式出行的便捷性，共享单车运营商可以普遍地接触到各行各业的用户，包括先生、下班族甚至游客等等。而这至多可以为企业带来两方面的助益。

一方面，即使共享单车将来不再是大势所趋，但经过该项业务搜集的海量数据可以协助企业轻松拓展其它业务。例如，Grab就借助打车业务所获取的少量用户和数据根底，从一家单纯的打车企业生长为一家领取App（GrabPay）开发商。

另一方面，虽然共享单车在短期内盈利困难，但从久远来看却不一定。运营商可以应用共享单车搜集的用户数据，对本人的业务形式和车辆投放地点及数量停止调整，在精复杂车数量的同时为用户提供更精准的效劳，久而久之，很难说这种形式不会盈利。

此外，这些数据当然还可以使用于无人驾驶等AI范畴以及其它业务范畴。关于这一点，我们在此不做讨论，但不可否认的是，共享单车为其它业务带来的想象空间不可估量。

最初，详细到网约车范畴，入局共享单车的打车巨头的优势则更为分明。现实上，在处理最初一公里的出行方面，共享单车拥有自然的优势，而这也对网约车业务形成了一定的冲击。入局共享单车行业，打车企业不只可以吸纳更多的用户，还可以培育用户运用其App的习气，进步用户粘性。

关于打车巨头而言，他们的终极目的是打造一站式出行效劳帝国，也就是说他们希望只需用户有出行需求时就会联想到它们的平台，这当然不会局限于单车。依照这个逻辑，打车巨头们下一个PK范畴会是无人驾驶还是直升机，抑或是网约船……我们只需拭目以待。

不过关于Uber的入局，懂懂笔记却是捏着一把汗。

Uber在收买Jump时，该企业只要约1000辆共享单车，而如若想要在全球市场博得市场份额，至多还需投入数百万辆单车。面对竞争对手的强势寻衅，一波波烧钱大战在所难免。但是，我们也晓得，Uber方案在2019年IPO，不晓得资本市场会如何对待Uber入局共享单车行业呢？

完毕语

共享单车企业独木难支，但排队接盘的企业和投资者却为数众多。不过，这仅仅是个开端。在这轮席卷全球的共享单车业务整合潮中，还会有更多的分量级玩家呈现。无论入场方式是投资、协作还是外部开发，很快我们将看到，除了科技巨头外，很多传统的汽车近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。制造商都有能够参加出去。悄然通知你，宝马和马辛德拉（印度大车厂）都曾经在消费电动滑板车和电动单车啦！

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