【猎云网（微信： ilieyun
）北京】6月26日报道（文/饶翔宇）

“在拿到2000万融资的第二天，我就开端寻觅新的融资。由于我们十分清楚，这笔钱基本不够。”

去年10月，成立不到两年的共享汽车EZZY宣布破产清算。EZZY开创人兼CEO付强表示，在实践运营进程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营本钱和狭隘的盈利通道最终拖垮了公司。不过，付强仍表示，“我们的失败只能证明我们本人的失败，并不能代表整个共享汽车行业。”

现实上，也正如付强所言，共享汽车范畴虽然不时有企业倒下，但倒下的同时又会有新的玩家进场。这是一个被以为是共享单车之后的另一个出行风口，吸引着不同的玩家前赴后继地进场拼杀。

依据易观的数据，从2011年 杭州 呈现第一家名叫“车纷享”的共享汽车品牌以来，前前后后7年的工夫里，共无数百家创业公司进入到这一行业。尤其是从去年下半年开端，随着如北汽、上汽和吉利这样传统的主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开端纷繁规划汽车分时租赁业务，立即出行、小二租车、小道用车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车又开端变得繁华起来。

所以，共享汽车是一个真风口，还是一个由政策和资本催生出来的伪需求呢？在风吹了7年之后，随同着巨头入场、资本加持和政策鼓舞，如今再一次变得繁华起来的共享汽车又能否迎来行业的迸发呢？

接连开张的面前是生来轻巧

共享经济离开人间，每一个毛孔都流淌着资本的血液。有了资本的助推，共享经济的绝大少数细分范畴都能迎来迅速迸发。

依据地下数据显示，截止到目前，分时租赁行业一共发作了35起融资事情，有超越20亿元的资金进入这个行业。这与动辄融资几亿甚至几十亿美元的共享单车或网约车相比，共享汽车的融资显得有些不幸。但是，从形式下去讲，共享汽车不论是在车辆投放还是线下运营来说，都比单车和网约车要重得多，关于资金的依赖也比后两者要来得更激烈。

那么，为什么异样是共享家族的一份子，共享汽车遭到投资机构的待遇却如此不同呢？

缘由说来也很复杂，就是共享汽车形式自身过于轻巧。这种轻巧次要表现在两方面，一是重资产的汽车投放，二是重人力的线下运营。投放本钱和运营本钱的双重压力，就招致了投资机构关于其市场生活才能的疑心，更别提之后的盈利才能了。此前开张的友友租车和EZZY就是最好的例子，两者都是由于在本钱管理难以控制而最终招致资金链断裂，从而丧失了在市场生活下去的能够。

“在拿到2000万融资的第二天，我就开端寻觅新的融资。由于我们十分清楚，这笔钱基本不够。”EZZY开创人兼CEO付强在公司宣布破产清算后曾表示，在EZZY美丽的运营数据和高达90%的用户粘性面前，是不时增长的运营本钱。假如一个用户一单领取了30块钱，那么面前的本钱很能够是60块钱。继续不时的高额投入最终拖垮了这家公司。

“这个行业面临三个大坑：资金、车相关资源、政府关系。你得把这些成绩都处理了，才干去思索挣钱，没有一定积聚是玩不转的。”和EZZY一样，友友租车CEO蒋擎也曾在地下场所表示，分时租赁的市场虽然很大，但是需求借助少量的资金来维持企业在长工夫盈余的状况下运营。一旦资本趋冷，重资产的形式就会很容易呈现资金链断裂的状况，从而招致了友友的失败。

现实上，之前开张的友友和EZZY都只是在北京一座城市的运营。如今随着局部企业的全国规划，其面前的本钱管理将更为困难。

在车辆投放方面，以ponycar平台上的运营车型北汽EV160为例，该车在汽车之家上的裸车报价大约为8万元左右。假如将ponycar的C轮的2.5亿元融资全部用于购车，也只能置办3125台车。当然在实践进程中，企业能够租赁的方式取得车源，但这也改动不了共享汽车重资产的属性，加之全国规划的各个城市在用户习气、交通情况、停车资源上的不同，这就直接招致了共享汽车很难像单车或是网约车那样完成规模化运营。

另外，据公安部发布的数据，截至2017年底，中国的汽车保有量已抵达2.17亿辆，其中有7个城市的汽车保有量超越了300万。而依据ETCP智慧停车产业研讨院发布的《2017中国智慧停车行业大数据报告》，2017年传统停车位数量在8000万个左右。基于如此庞大的汽车保有量和极度匮乏的停车资源的现状，即便有充足的资金支持，共享汽车也很难像单车一样大规模投放，这就进一步限制了共享汽车的开展。

而在线下运营方面，全国规划的共享汽车在调度、清洁、充电等环节将需求投入更大的人力本钱。据gofun方面提供的数据，在成立至今两年的工夫里，gofun给运营车辆做了600多万次的日常清洁，90万次的深度清洁，500多万次充电、加油，以及17256次车辆剐蹭处置。这一系列数字的面前，将触及到更为宏大的人力本钱投入。

综合多方面可见，共享汽车的轻巧成为了企业接连开张的缘由，也让目前市场的一切玩家都步履踉跄。

多点开花、多样玩法的共享汽车2.0时代

假如说EZZY和友友的开张宣告了共享汽车1.0时代的完毕，那随同着凹凸租车、蜂鸟出行、小道用车等新玩家的进场，共享汽车也渐渐进入到了玩法愈加多元化的2.0时代。

与以往主流的B2C形式不同，凹凸租车的车源来自团体车主，而烽鸟出行则是来自于传统租车行的闲置车源。另外，在运营城市方面，小道用车、立即出行则是避开了竞争剧烈的一线城市，而去往玩家数量较少的二三线城市。

“我们以为用主流的B2C形式去做共享汽车到最初是行不通的。由于目前中国的汽车保有量曾经接近饱和，每年的汽车增量也在逐渐放缓，再加上路途资源的无限，B2C的形式开展到最初会碰到各种阻力。”凹凸租车CEO陈韦予在承受猎云网采访时表示，在汽车增量缺乏、存量宏大的理想条件下，如何应用好现有的汽车资源将成为将来共享汽车的一大新趋向。

据陈韦予引见，凹凸租车是从去年10月底步入汽车分时租赁行业的。依照陈韦予的规划，凹凸租车经过在P2P租车范畴4年的理论，曾经积聚了50万辆平台注册车辆。凹凸的做法就是将长租的私家车停止托管，用这些托管的车辆去做分时租赁的运营车辆。

“这种轻资产、重运营的形式才是可继续的。”陈韦予表示，目前凹凸团队6成以上的人员都属于线下运营团队，由此来保证在复杂的C2C买卖场景中的用户体验,完成车辆的精密化运营。

无独有偶，除了应用闲置的团体车源，共享汽车范畴的另一家平台——烽鸟出行则想应用传统租车行的闲置车辆，用B2B2C的形式来停止共享汽车的运营。

“目前市场上并不要投放那么多车。由于虽然汽车租赁企业经过各种OTA平台导流，但全体市场闲置率却高达40%，每天闲置的车辆在40万辆车以上。”烽鸟出行开创人兼CEO刘国栋在承受猎云网采访时表示，假如将这些租车行的闲置资源应用起来，那共享汽车的运营本钱就会下降很多，整个市场的生机也会进一步释放。

据理解，目前烽鸟出行在六个城市与300多家汽车租赁企业有着协作。应用自主研发的SaaS运营平台，蜂鸟出行经过盘活这些租车行的闲置车辆资源，将共享出行的运营形式由重转轻，大幅度降低了平台现金流的压力。目前烽鸟平台运营车辆达2000多辆，一共有70多款车型，价钱从几万到几百万不等。

另外，在投放城市方面，新进场的玩家也选择不一样的扩张道路。例如，立即出行在广州成功打造出样板城市，取得蚂蚁金服、顺为资本等明星投资机构的资金之后，并没有选择向一线城市扩张的道路，而是将目的锁定在了如武汉、成都、南京等二三城市，这就防止了因一线城市牌照紧张、停车资源匮乏带来的种种运营困难。

而异样紧紧守住二线城市青岛的小道用车，虽然成立较晚，但却取得了贝塔斯曼、百度、红杉等一众明星资本的加持，在主战场之外开拓了位置稳定的领地。

那么，这种看似平安的玩法能否合适于共享汽车呢？

“我以为一开端就用轻的形式去运营共享汽车是行不通的。共享汽车只能由重资产的B2C形式渐渐走向最终的C2C，而不是一下去就玩轻的。”Gofun总裁兼COO谭奕对猎云网表示，共享汽车行业最重要的就是重资产的运营管理才能，只要在B2C的重形式下将运营环节中的各种成绩处理了，才有能够在未来更好地去运营和管理团体车主以及传统租赁行的车源。

“共享汽车将来的趋向一定是团体车源的共享，但是这需求足够强的资产管理、运营才能，这种才能只能在重资产的B2C运营进程中去试错来取得。”谭奕表示，gofun能成为共享汽车的头部平台，这与后期在实践运营中的探究、摔打是分不开。“假如后期都没有实打实地购置或租赁车辆来跑通这一套形式，指望用他人的车辆来节省试错本钱，这是不能够走到最初”。

而关于二线城市的错位竞争道路，这虽然防止了共享汽车在一线城市遇到的种种掣肘，但二三线城市的用户需求和市场规模显然跟北京这样的一线城市不在一个数量级上，配套的根底设备建立也尚待完善。在避开主战场的同时，选择错位竞争的玩家在新战场上也会遇到新的妨碍。

无人驾驶最终会是降落的主引擎？

故事曾经讲了太多，形式之争也终究流于外表。当一轮轮融资当时，大局部共享汽车玩家的估值变得越来越高时，不论是哪一种形式或是哪一条道路，接上去都是各自拼盈利才能的时分了。而无人驾驶，成为了场上玩家关注的焦点。

据地下报道，目前曾经有一些共享汽车企业正在试水无人驾驶项目。

往年4月份，gofun在其发布会展现了与智行者协作的自动泊车技术；盼达用车去年成为百度Apollo开放平台的生态协作同伴后，在往年5月底与重庆市两江新区展现了无人驾驶自动取还车技术，并方案往年年底将上线自动泊车；途歌方面也表示前期会思索无人驾驶。

“共享汽车的开展受制于主机厂、充电桩、停车位等太多要素的制约，它注定是一个迟缓增长、厚积薄发的行业，不能够像单车一样迅速迸发。”谭奕表示，共享汽车的行业迸发至多还需求等5年。但是，随着无人驾驶技术的开展和用户数据的沉淀，接上去的共享汽车市场中，掌握中心技术壁垒的企业会在盈利的下半场占得先机。

固然，随着人工智能范畴的开展，无人驾驶技术可以让汽车自动行驶到用户身边或是指定停车场，这样就大大降低了车辆运维的人力本钱。另外，人脸辨认和大数据方面的使用也使得共享汽车的风控变得愈加闭环，用户运用体验也将大大进步。

不过，从目前来看，无人驾驶技术还是停留在封锁场景的路测阶段，离真正成熟还尚需时日。共享汽车想要靠着无人驾驶打盘翻身仗的想法虽好，但大少数企业能否撑到那一刻还未可知。

共享汽车的春天，注定来得困难。

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