2018年，快递业注定动乱不安。

从快捷停摆， 全峰屡次转手等整个二线快递 ，根本“全线阵亡”，快递行业的马太效应也越来越强，一线快递企业已瓜分一切市场份额，留给二、三线快递企业份额不多了。而 一线快递企业却已纷繁转战国际物流和 零担快运 ，寻觅下一个风口，寻求打破 。

圆通

6月6日， 圆通速递 发布公告，其全资子公司“香港翠柏”与菜鸟智慧物流网络无限公司全资子公司“菜鸟沈阳”、中国航空（集团）无限公司全资子公司“顺汇开展”组建的结合体，成功中标了香港国际机场高端物流中心开展项目。 据引见，该项目规划建立多层的古代化空运物流中心，估计总楼面面积达38万平方米，将成为全球中小企业在港的货运枢纽。

中通

6月11日， 中通快递 与土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）签约，宣布将成立合资公司。 中通快递将携手土耳其航空和太平洋航空，整合协同各自优势资源，规划开辟全球航空运输效劳，惠及更多商家和消费者。

申通

成立于2013年的 申通快递 国际事业部，目前， 申通国际守旧了中欧、中美、中台、中韩、中日等进出口专线 ，业务掩盖美国、香港、俄罗斯、澳大利亚、加拿大、韩国、日本等20余个国度和地域。

除了国际物流深受各快递大佬喜欢， 零担快运各快递企业也曾经纷繁涉足 。虽然申通在零担快运上，元气大伤，并不会障碍顺丰“顺心捷达”全国诚招加盟商，也不会障碍中通、圆通以及韵达、京东入局零担快运。

马云曾预言， 将来日均10亿包裹不是成绩 。 既然快递业红利和前景照旧阴暗，为何众多上市快递企业纷繁跨界转型？

1、快递企业

“重利”虽然最初一公里很“炽热”，但是众多快递企业大多都是雷声大雨点小。一是 本钱太高 ， 末端网点密集铺设及快递员招募培训等致使投入高，盈利周期长 ；二是 利润空间无限 ， 如今很多快递企业曾经根本完成转运中心，站点直营化，而对利润空间微薄的末端网点不论不顾 。

2、技术跟不上

如今上市的众多快递企业中，没有一家是以科技为主的互联网公司，这也就决议了末端快递网点，目前大局部还是依托 人工投递 。而反观顺丰、京东、菜鸟在无人技术方面的一日千里，日新月异。 技术跟不上是短板，拼技术拼不赢，只要提早跨界转型寻出路 。

3、快递同质化严重

蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。 虽然如今很多二线快递企业很难妙手回春，但是 一线 快递企业仍然同质化严重 ，互相竞争剧烈，价钱战此起彼伏 。快递企业皆知要想真正处理末端快递痛点，唯有下跌派件费，可一旦下跌派件费，业务和市场就会被吞并。

4、跨界引诱

近年来随着科技的开展，人们生死水平的进步，国际物流、零担快运、即时配送成为“新的金矿”，利益的引诱之下，致使以通达系为代表的快递企业纷繁保持改善末端快递交付环境，跨界转型投资国际物流与零担快运成了当下动身点。

将来已至，当快递经过了数十年的开展，从1.0到2.0时代，如今快递行业已步入3.0时代，快递企业和全网络的竞争将转向管理的精密化、数据化、以及科技化的实力竞争。 在市场价钱照旧不见回暖，快递企业总部尚有对赌压力的情形下，转变思绪，形式转型火烧眉毛 。

或许当下通达系的决策目的，阐明了其转型的无法之举，深知本身是依赖淘宝、京东等电商平台近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。而活。而今京东、菜鸟都逐步开端本人的物流企业，在末端配送方面，本人凭仗后期铺设的网点及人共投入，在将来的末端快递竞争中，以其高本钱，低效率的现状并不具有任何优势。

在零担快运及国际物流，目前市场暂未波动时入局，恰是机遇，异样也是摆脱淘宝、京东电商“靠天吃饭”的窘境，也是躲避将来电商搞物流，自我损失的最小化。