钛媒体注：本文作者系无人驾驶公司AutoX的开创人兼 CEO 肖健雄，受权独家首发钛媒体。

肖健雄是华人里极多数世界公认的计算机视觉和机器人专家，在人工智能技术范畴里有很高的建树和影响力。更风趣的是，作为一个世代为商的潮州人后嗣，他天生的商业基因也显现出来。肖健雄被MIT科技评论和其他美国媒体评为全球出色企业家之一，是“集技术与商业于一身”的神奇组合。

下文中，肖健雄从本人的创业经历动身，深化剖析了他眼中无人驾驶的行业实质，以及使用落地的商业逻辑。

AutoX开创人肖健雄

撰文/肖健雄

无人驾驶在学术上曾经被研讨多年，也有很多文章对其技术停止过深度解析。但从商业角度看，它对整个社会还是个新事物。

要真正了解无人驾驶的社会外延和商业逻辑，就必需回到第一性原理，提出和答复实质性的成绩：无人驾驶处理的是什么成绩？如何了解这个行业？如何落地才干挖到第一桶金？什么范畴的开展空间最大？无人驾驶的结局是什么？谁将吃到奶酪？成败的关键是什么？护城河是什么？

无人驾驶处理的是什么成绩？

在讨论无人驾驶之前，可以先讨论这样一个成绩：为什么美国没有呈现美团、饿了么这样的百亿美金的外卖平台？快递寄送上也难以与京东、菜鸟等国际公司的“同日达”相抗衡？

答案不言而喻，不是他们没有相应的技术和根底设备，而是人力本钱太高，没有足够多的廉价的快递从业人员。据统计，2017年国际的快递量曾经打破日均1亿件，全国目前约有300万快递员。

但随着国际人口红利的消逝，将来的年老人能否还情愿从事快递这类繁重的任务，企业能否担负得起不时下跌的人力本钱？

我以为，打破这一瓶颈的关键就在于无人驾驶。无人驾驶处理的就是运力成绩。所谓运力，指运输才能，是绝对于计算才能的一个词。在过来，无论是人还是货的运输，都靠的是司机、快递小哥，但在将来，很大一局部的运输任务将由无人驾驶车辆来完成。

在AutoX，我们不只将无人驾驶当作一种技术，更是将其看作一种“运力”，我们公司想打造的就是赋能予电商、外卖、物流、出行等公司的“运力池”，提供软硬件一体的无人驾驶产品与效劳。

如何了解无人驾驶这个行业？

要了解无人驾驶，一种很好的方式就是类比现有的商业范畴。无人驾驶技术虽然很新，但很多商业逻辑都是共通的。有若干个可以了解无人驾驶行业的层面，比方将它了解成制造业，由于它天生就与汽车行业严密相关；或许了解成智能设备，也就是在智能手机上外加四个轮子。

我团体以为，无人驾驶做为一种赋能技术，与互联网类比最为贴切。与互联网一样，无人驾驶上的科技打破，会带来消费力的飞跃，从而赋能各行各业。

明天的无人驾驶，就像1995年的互联网，才刚刚起步。过来20年的互联网是一场“算力反动”，它让社会资源的分配效率失掉极大提升。将来20年，无人驾驶所带来的“运力反动”也将改动整个社会。假如用类比的方式，我们可以总结出一条公式：

无人驾驶 :: 运力 = 互联网 :: 算力（注：编程言语，后者是前者的子集）

一个最典型的例子就是滴滴、Uber这类出行平台。

它们经过本人的平台将车与乘客互相婚配，进步出行及交通资源运用效率。在传统出租车行业中，车找不到乘客，乘客打不到车，而出行平台让社会效率失掉一定的提升，所以成为了近年来业界的焦点。

但这种互联网带来的算力提升曾经逐步到达极限。以后很多乘客和司机都对价钱发生了不满，一方希望降价，一方希望降价，而平台不断在盈余，这成了不可谐和的矛盾。这是由于消费力的局限，带来了消费关系的矛盾，实质上是由于运力的缺乏，靠算力曾经没法进一步进步效率。出行平台想要进一步大幅提升效劳才能，就需求退化到无人驾驶。

在物流和外卖范畴异样如此，美团、三通一达等添加更多的快递员会对运营本钱形成很大的压力，更经济的方式是无人驾驶的快递车。所以最近菜鸟、京东、中通、苏宁等都启动了无人车项目，这些公司用举动标明了无人驾驶的运力对快递效劳和物流的意义。

第一桶金去哪儿挖？什么范畴开展空间最大？

无人驾驶作为一个行业，有着很多可推翻的细分范畴，包括无人出租车，无人同城物流，无人高速货运等。一个好的范畴，是既能刺刀出来就能出血，短工夫内挖到第一桶金，又有宏大的将来开展空间，形式可以少量复制。

无人出租车的将来开展空间很大，但在落地时，对行业的技术程度提出了极大的应战。这是由于在无人出租车的使用上，乘客对速度、温馨度、便捷性、平安性都有极高的希冀值。乘客希望速度越快越好，要走最快最短路，甚至是驾驶难度特别大的路段，同时还要求温馨平安，并且整个城市任何一点都能抵达，能在正确的地点(比方某办公楼五个入口的其中之一的正门口)停车等候，等候进程中还不能挡到他人的路。在中国的各个大中小城市，要完成无人驾驶出租车，技术难度远超越Waymo正在试图落地的地广人稀、恪守交通规则的美国。

无人高速货运落地的障碍，次要在平安风险和相应的法律法规。不像乘用车，高速卡车分量大、惯性大、刹车间隔长、风险系数十分高，一旦无人大卡车发作车祸，伤亡将十分沉重，社会负面影响力宏大。所以各国各地政府都十分慎重，相比于其他方式的无人驾驶，法律政策停顿分明更慢更保守。由于刹车间隔长，无人高速货运对感知和决策技术的要求，在无人驾驶里属最高，需求提早看超越200米远间隔并做出准确预测，对摄像头、激光雷达和毫米波雷达感知都是宏大应战。

无人高速卡车在中国的利润空间也十分小，开展空间远不如其他范畴。例如钛媒体《在线》栏目最近跟踪报道了一对高速货运夫妇，他们花了8地利间，日夜兼程，根本不吃不睡，支出运费一万八，除去四千多的过路费和一万油费，两人挣了不到四千。除了驾驶，夫妇俩还需担任招徕生意、验货、搬货、卸车、防盗、修车、卫生、过免费站、交警沟通、与确保合互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。规等任务。而他们完成利润还需求“加小油” （一些来历不明或质量较次的柴油），走一局部非高速路段避开免费站，打着超载的插边球，不然就会赔本。同时他们还面对着中国四通八达的铁路运输的应战。由于利润微薄，平台网络效率不分明，在高速卡车上全国也没有呈现如出租车或物流范畴那样的巨头，次要以集体户司机为主。

但是，无人驾驶想在长途卡车范畴分一杯羹，并非想象中那么复杂。

无人驾驶同城物流方面有很多抢先落地的优势：

• 1. 车小速度慢，不必看太远，难度大的路段可以避开绕行，技术难度最小；遇到紧急交通状况，可以牺牲车外部货物，维护车内行人，平安性更高；


• 2. 可以从小范围扩展到大范围，在范围小的时分也可以立即投入商用，发生价值；


• 3. 需求宏大，在电商、批发兴旺的明天，末端配送需求超越支线运输100倍以上，形式更具可复制性。

AutoX专注基于天文地位的无人驾驶效劳 Location based Self-driving Service（LBSS）：主攻立足于同城物流，同时临时规划无人出租车。这是由于，我创建AutoX的一个愿景就是完成平民化的无人驾驶，希望让技术效劳最普遍的人群，而LBSS无人驾驶次要面向的就是广阔的消费者。我们希望能普惠科技，让无人驾驶效劳坏人们的衣食住行。

作为一家在硅谷创建的公司，AutoX之所以选择也在国际落地无人驾驶方案，也正是希望借助国际庞大的市场需求和机遇，减速无人驾驶技术的普及。按目前的增长趋向，在将来五到十年，国际日均快递量到达10亿件并非不可想见，按比例来算，届时快递员数量能够需求3000万，这一数字却是难以想像的。更不必提在泛物盛行业，包括外卖、生鲜、批发的即时配送需求越来越普遍，日单量甚至开端超越传统快递行业。

相比于美国，国际的无人驾驶出租车和高速卡车能够落地难度更大、周期更长，但是在其他使用场景上，仍有减速追逐的时机。这也契合我们完成平民化无人驾驶的愿景。

无人驾驶的结局是什么？谁将吃到奶酪？

基于赋能技术的个性，将来无人驾驶会像一种效劳，协助有运输需求的行业处理运力缺乏的成绩。

正如互联网一样，我以为无人驾驶的结局将是多数几个无人驾驶运营公司，将技术普遍使用于某几个垂直范畴中，成为各个范畴的新型平台运营商巨头，比方无人出租车、无人同城物流、无人巴士、无人长途货运等等。

运营商将在结局产业链中获取绝大局部的商业价值。运营巨头将搜集少量的数据和地图信息，包括用户信息，构成数据和商业上的壁垒。硬件制造商，包括激光雷达厂商、Tier 1-2、车厂及其供给链下游，都成为这些运营巨头的供给商。纯无人驾驶软件模块提供商也会成为供给商的一种，正如Oracle提供的数据库为很多企业效劳一样。

AutoX在商业形式上选择了泛物流垂直范畴，并为此打造相似于苹果iPhone的软硬件一体的平台。我们经过开放API的方式输入自动驾驶的运力，协作方不需求二次开放即可直接运用我们的效劳，使用于本人所需求的场景。就像如今很多物流公司将运输义务外包给第三方车队一样，我们也提供了异样的效劳，区别在于，我们是用无人驾驶车的方式来完成。

无论关于乘客还是物流公司来说，他们的交通需求归根结底就是要把人或物从一个中央送到另外一个中央，并不想处置外面复杂的技术成绩。我们软硬件一体的形式就是希望直接处理这种需求，这也是运力平台所要求的。

无人驾驶范畴，除了我们所采用的形式外，还有主翻开放的“Android形式”，目前以百度的Apollo平台为代表。Android形式经过开放软硬件零碎的方式，与车厂、供给商共同开发无人驾驶车辆。比方，Apollo开放平台经过将云端效劳、软件、地图、参考硬件和车辆平台整合在一同，协助汽车厂商及无人驾驶公司疾速搭建本人的无人驾驶零碎。

Android形式降低了无人驾驶的研发门槛，让更多公司可以参与其中，但也有本人的弊端。比方，Apollo平台在对接不同协作方的计算和车辆硬件平台上，需求各占用少量的人力资源，这会招致精神分散，开发进度迟缓。不过更重要的是，开放平台的商业形式仍不明晰，依托高精度地图、云平台等效劳免费的形式，还未经过验证，且短期内难以看到盈利的能够，风险宏大。

基于上述的思索，AutoX选择了更为高效和明晰的软硬件一体化的iPhone形式，集中力气针对一个平台停止开发，保证零碎的平安和性价比。接上去一段工夫，我们将全力完成无人驾驶在物流范畴的落地。我置信，在技术和本钱到达一个均衡形态时，大规模片面商用也就会疾速到来。

无人驾驶成败的关键是什么？护城河是什么？

最初详细到如何操作的层面，我以为关于每家无人驾驶公司，乃至整个无人驾驶行业来说，成败的关键在于找到技术与商业的均衡点。

无人驾驶对整团体类文明来说，依然是很有应战的工程难题。人工智能要到达人类水准依然有很长的一段路要走。在这种历史大前提下，找到一个技术上可以完成，商业上又有价值的均衡点，是成败的关键。无人驾驶技术上有很多暗礁和不可跨越的鸿沟，商业就算想得再好，稍不小心也会发现技术无法支撑，成为先烈而不是先驱。相反，假如技术上能达失掉，商业上却没有刚需，那也会无法使用于实践。

如何判别一家公司能否值得投资、值得参加？是团队的算法才能，还是团队工程才能？我以为技术是第一道护城河，顶尖的技术是无人驾驶范畴的入场劵。但是技术的趋向是不时普及的，不能由于我们掌握了最好的技术就自鸣得意。互联网一开端也是多数天赋技术人员才懂的技术，但到了明天，懂互联网技术的硅谷、中关村、深圳四处都是。正确的做法是，首先技术要有足够的优势，然后把技术优势转化成落地的先发优势，再把先发优势转化成市场占有率，树立良好的商业生态壁垒，才干久远地转化为企业的势能。很多高科技巨头，都是拥有抢先的技术，并且用技术优势带来的工夫差打造了本人的生态零碎，最终构成了真正的护城河。比方在芯片范畴，英特尔构成的Wintel联盟和PC生态圈，英伟达的深度学习生态圈。

另外一点就是开创人的耐烦与胃口。不像互联网立竿见影，无人驾驶技术开发和落地周期长，对开创人的耐烦是很大的考验。开创人能否熬到出头之日，是很考验兽性的事情。而开创人的胃口有多大，也决议了整个公司的结局是成为BAT之类的大企业，还是一个产业上利润空间很无限的供给商，被上下游压榨。

无人驾驶代表着将来的方向，是人类生活方式的继挪动互联网后的一个严重革新。本文仅代表我团体的心得与领会，抛砖引玉，希望对行业有所启示，一同努力，为国度开展和人类历史写下一个新的篇章。（本文首发钛媒体，作者/肖建雄，编辑/钛媒体）

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