2018年6月27日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、迷信技术部共同在青海举行了“中国（青海）锂产业与动力 电池 国际顶峰论坛”。论坛次要围绕动力电池与下游资料的协同开展、动力电池与整车企业的协同开展、动力电池与环境维护的协同开展展开了普遍深化的讨论。亿欧汽车也在现场对研讨会与嘉宾发言停止了报道。
活动现场， 云度 新动力 汽车股份无限公司常务副总经理林密分享了关于新动力汽车电池技术开展的看法，他的次要观念如下：
1、电动车与燃油车之间是淘汰关系，电池技术的开展关于电动汽车本钱、运用年限、普及水平，包括消费者关于电动车的了解都来得至关重要。
2、圆柱电池虽然运用寿命比拟低，内阻比拟大，但是强在单体本钱比拟低，同时消费分歧性十分好。
3、电池的能量密度要努力在2025年左右进步到300瓦时每公斤，运用寿命能到达15年以上。
4、将来方形电池与圆形电池本钱将持平，液冷方案是必定趋向。
5、将来的REEV（增程式发起机，传统汽油机不参与驱动，只发生发电）会变成 补贴 后最好的应对手腕。
以下为演讲实录（有删减）：
林密：从大的途径下去说，我们其实可以看到几年前我们还在议论新动力汽车的时分，我们心中还是有犹疑的，还有这样、那样的声响，比方说它是净化的转移，比方说它运用的煤电也并不清洁，比方说电池的回收成绩，以及关于电动车其实有这样、那样的各种各样的应战和一些质疑。
到明天我们再回头望的时分，其实我们在座的各位都觉得很侥幸，我们可以很明白地看到电动车其实关于燃油车曾经不是一个复杂的竞争关系了，我们可以看到其实它是一种淘汰的关系，而且到明天为止曾经没有人再去疑心电动车时代的到来，在北欧国度，特别是西欧国度宣布了各大国度加入燃油车禁售的名单之后，中国的工夫表也跃跃欲试了。我们看到，其实中国的电动车开展到明天其实来之不易。
我们看看从头到尾的数据，站到明天2018年，我们会发现真正电动车的开展其实从2015年开端的，也就是其实是在国度政策在2014年出台当前，各大城市的地补以及路权的政策，比方限牌、限行各个方面的政策继续跟进之后，在2015年电动车整个市场开端迸发。2015年到2016年、到2017年每年都有超越80%的增长。
但是我们假如单看2017年的月散布数据的时分，我们作为老汽车人其实会觉得特别有意思，没有我们传统上的金九银十的概念，没有传统的淡淡季的散布，随之而来，2017年右半边的数据是全体上升的数据，特别是在明晓得2018年补贴会大幅度退坡当前，2017年年底其实是十分令人吃惊的一个冲量以及上牌，为了赶上补贴2018年会退坡这种景象的发生。
所以其真实我团体看来，电动车的开展有一个十分有意思的趋向，也就是2015年以前，其实是很典型的政策驱动起步的环境和一个阶段。到2016年到2020年之间曾经转向成为政策驱动加向政策和市场双驱动，作为一个临时接触一线营销的人员，我常常会比照各大城市的消费者，其实中国如今电动车销量最大的城市或许是省份并不是北京，排名第一的是山东，北京大约是第二位，而另外一个大省——河南省排在全国的第四位。也就是山东购置电动车曾经成为民众的自发性行为，典型的市场驱动型市场。
刚刚我们北汽的指导也在，北汽去年卖了九万多台车，外面我估量有六万多台是卖向了山东和河南这一类市场。所以我们会发现 很多市场依据开展阶段的不同，都在停止，有的还是处于政策驱动的阶段，比方说买一个电动车可以有一个好牌照，可以不限行，有些市场曾经完全进入了市场驱动（消费者自发性驱动）的消费阶段 。我国看到2020年之后，政策加入之后，我们会看到这个市场将会真正变为市场驱动的一个真正考验降临的市场。
在这外面其实我们可以看到，包括各位专家和指导明天早上多少都有引见到，电动车的开展其实最中心的是电池技在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。术的开展，而 电池技术的开展其实关于本钱以及电动车的普及，包括电动车的运用年限，包括消费者关于电动车的了解都来得至关重要 ，在电动车营销的一线进程中，我们不断以来都有十个必答复性成绩，普通最次要的十个成绩外面至多有4-6个是关于电池的，比方说我电池能运用多久、电池能跑多远、怎样充电、将来电池怎样办、换一块电池要多少钱、将来的技术怎样开展。在这个进程中我们其实可以看到，当然各位专家的数据能够更多，我们假如整合技术和整个产业化的看法的话，次要我们以为还是在我们西南亚（日、韩、中）三个传统消费电池集中的产业，以及到了目前动力电池十分集中的三块区域，不论是从消费、产能还是技术的抢先水平，都是在国际上占有比拟大的位置的。
但同时我们也看到十分多的先进研发，特别是research方面的研发在巴塞罗那、英国、法国、德国、美国都在停止之中。我们可以看到包括中国、德国、美国和日本，当然还有韩国，我们绝对来说在技术道路，特别是三大中心数据，一个是能量密度，一个是循环运用寿命，一个是本钱，对将来的预测上其实惊人类似，惊人地走向了一条路，也就是以为 我们的能量密度要努力在2025年左右进步到300瓦时每公斤，电池运用寿命能到达15年以上。
去完成这个目的当然有依据现有锂电池技术的提升，包括刚刚有好多国度引见到的，怎样样去发生一些新体系的电池，比方说完全丢弃隔阂当前的固态电池，比方说空气能电池，包括其他的一些。在这方面作为主机厂的角度，我们更看重的不只是电芯，我们更看重整包，在这儿我复杂汇报一下我们的一个想法。我们可以看到，从圆柱、方形到软包这三种方式上其实各有利害，特别是我们在过来几年广阔运用的圆柱电池虽然运用寿命比拟低，内阻比拟大，但是强在单体本钱比拟低，同时消费分歧性十分好。
当然了，在包的层面来对待这个成绩的时分，特别是在如今电动车越来越广的运用范围以及消费者关于电动车越来越苛刻的功能要求的状况下，配上液冷曾经成为一种必定。这种状况下，虽然单体本钱低，但是主包了当前，配上液冷当前，你的本钱以及分量其实跟方形，包括软包都是相相似的。方形其实十分明白的是一个十分平安的电池，同时刚刚黄总也引见了，做 快充 才能会十分强。当然，虽然它单体本钱会比拟高一些，成熟当前绝对来说也会持平。软包我们能看到它的能量密度分明是抢先的，特别是在瓦时每公斤的本钱上应该说也是抢先的，但是我们也要思索到像铝塑膜掌握在多数企业里的消费资料，将来关于整个供给链带来的应战和各方面的内容。所以 从主机厂的角度来说，我们以为液冷方案能否需求以及加上液冷方案当前，整包轻量化设计的可行性所形成了整包的能量密度，以及它的本钱，这才是最关注的成绩。
从另外一个方面，其实我们也在考虑，就是在补贴加入当前，开端我跟各位汇报了电动车分明在2020年之后将从一个市场和政策双驱动的市场转向完全市场驱动型市场，也就是我们不断也在考虑的成绩，当补贴完全退坡当前，包括如今有各种声响，2019年能够又会有新的变化，2020年还会有继续的变化，包括我们看到的碳积分的买卖、“双积分”的买卖并不能完全填上这个窟窿的时分，将来的电动车究竟需求跑多少公里？这是一个很需求去答复的行业的成绩。
当然了，从逻辑上了解，如今充电桩绝对来说不是那么充沛，电池每次充电能跑的里程绝对较长，这个是可以比拟好地普及电动车的推行，但是当充电桩曾经完全普及之后，能否还需求像明天政策所趋向性的大于160瓦时每公斤的能量密度以及400公里以上的续航里程，在补贴加入当前能否是一个必要，能够这都是我们行业需求面对的成绩，当然这个逻辑会导出在补贴完全加入当前，我们究竟需求什么样的里程的电动车，快充是不是一种必定？ 快充，当它成为必定当前，能否200-300公里的续航里程就足以再配合上一定密度的充电桩，这样反向再加上电压平台的全体的技术道路，反向去决议了我们次要需求的电池是软包还是方壳，还是圆柱，单体电压以及单体安时数应该在多少会比拟适宜。
当然了，从主机厂的角度来说，虽然作为一个新兴企业，我们也在很积极地考虑将来究竟应该怎样应对无补贴时代，由于它马上就要到来了。而主机厂做任何一台车的研发至多是3年以上的工夫，我们必需要做这个规划， 我们看到的如今在业内比拟大的倾向性是以为将来的REEV（增程式发起机，传统汽油机不参与驱动，只发生发电）的这种方式会变成补贴后最好的应对手腕。 同时又回到电池方面很中心的成绩，究竟是能量型还是功率型，以及能否中国作为世界最大的电池消费市场，电动车消费市场，中国的电动车产品在那时分，2020年之后有足够的才能可以出海，可以去到十分多的开展中国度以及兴旺国度，在那个时分，我们能否需求全球去规划，思索我们的供给链、思索我们最大的这块电池的运输以及拆卸和婚配，这个能够都是我们主机厂在考虑的一些成绩。
当然了，我们看到国度无补贴之后对电池行业必定会形成影响，这个影响能够会来自于主机厂，要不然你进步售价，要不然降低售价，同时把压力自但是然会传递到电池厂身上，这时分在现今阶段能量密度并不是十分高的这些优质电池厂在那时分会不会重新取得很多的时机，从而，当然本钱降低的压力会不会一次性又传到电池的四大资料，正极、负极、电解液以及隔阂上，我们都以为都会有各种各样的能够性。