创业七年后，优信带着2017年19.51亿元的总营收和27亿元的净盈余在纳斯达克敲钟了。同时，也是80后戴琨带着13年的创业梦想，步入了新的终点。

北京工夫6月27日晚21点30分，优信集团在纳斯达克成功 上市 ，股票代码为“UXIN”，发行价9美元，市值27.61亿美元。

5月29日提交招股书显示，优信方案拟筹集最多5亿美元资金。明天（6月27日）最新报道显示，优信曾经把这个数字降至2.25亿美元。目前，同在纳斯达克上市的美国二手车买卖网站Carmax市值为134.70亿美元。

优信成立后，先后推出了 优信二手车 和 优信拍 两大买卖业务。“优信二手车”提供二手车批发的电商平台，为消费者提供二手车购置环节中相关的征询、购置及售后等效劳。优信拍是一个B2B拍卖平台，并向经销商提供检测、收付款、过户、物流等效劳。

除了买卖效劳，优信还有金融业务。优信金融是基于二手车市场的金融衍生类效劳机构，为二手车的批发金融和供给链金融提供金融效劳。业务涵盖对公融资、消费信贷、二手车延保效劳等汽车金融产品，协助消费者降低购车门槛，放慢经销商的业务拓展。

面对技术反动时代，优信集团董事长兼CEO戴琨在此前的采访中泄漏，优信集团的 人工智能 团队曾经超越100人。

他以为在整个二手车的买卖进程中，有四个局部是需求人工智能学习的。“第一是在车辆检测的进程中，需求大数据和人工智能去介入，我们要规划线下很多车上数据的提供商，目的是树立中国最大的汽车修缮和保养数据库。我们如今曾经检测了500万辆二手车，历史上每次检测的数据我们都会留存上去；第二是买卖数据，买卖数据能协助我们无效剖析车辆的价钱；第三是如何让消费者疾速找到本人想要的车辆，就是我们的车辆引荐零碎，也是智能化学习的；第四是经过树立相关流程的模型，让消费者买车的时分可以迅速经过审批。”

投资者难忍七年之痒？

重新翻看优信于美国工夫5月29日向SEC提交的IPO请求书可以发现，在支出端，2017年集团支出大致由三局部组成：优信二手车11.7亿元、优信拍5.19亿元及2.57亿元其他支出。在买卖中，相当一局部支出来自于二手车金融业务。

汽车买卖平台转战金融业务追求盈利在最近两年似乎成了常规。大搜车和易鑫先行，主打金融产品包装成的“首付一成”购车方案；随后，车好多集团与优信先后也先后发布了各自的融资租赁业务。车置宝和天天拍车在6月同时发布了新一轮融资，在融资后的方案上也不谋而合地提到了优化供给链金融体系。

除了跟下行业内的大潮流，优信的二手车B2B、B2C业务模型在进步买卖效率方面失掉了市场上的普遍认可，相比之下，C2C二手电商愈加难以为继。

但让投资人为难的最大要素之一，想必就是 二手车电商 一时无法中止的广告投入了。这也使得平台面对价钱不时攀升的流量，边沿本钱却一直居高不下。

如今，竞争局面的严酷不减当年，雪上加霜的是，获客本钱越来越高。或许，在投资人与盈利的压力下，将来的几年中，市面上留存的二手车互联网平台将放慢上市抑或整合的脚步。

“广告战”并非戴琨本意

优信并非是其开创人戴琨的第一次创业，他曾参照AutoTrader的形式兴办过一家二手车信息分类网站，随着该项目被易车收买，戴琨进入了易车担任二手车事业部总经理，后被任命为易车公司副总裁。

4年后的2011年，戴琨完毕了在易车的4年“进修”，独立门户兴办优信。在此前的媒体采访中他曾坦言，“在易车时期，我的提升十分十分大，这个播种外面60%来自于李斌一团体。在晚期的时分还是需求跟着一个成功的创业者，去学习他怎样管理、怎样看战略、怎样融资，所以在易车学习了怎样去管理一个公司。”

而疯狂补贴的打法并非戴琨“杀红了眼”。

面对二手车行业广告战的厮杀，戴琨显得“冤枉”。 他曾在不同场所地下表示过本人的无法。“（补贴停止了五个月后）到那个地位，不能够停上去的。假如你停了上去，不就证明本人错了吗，于情于理，死撑也得撑下去。”在2014年与车易拍的竞争中，优信每个月花在补贴上的钱到达了三百万美元。这场和平的完毕，最终还是靠资本方“江湖救急”。

此前， 优信集团曾经融资到了E轮，除戴琨之外的原始团体股东曾经陆续全部加入，在招股书中的股权架构显示，几家机构股东也不见了身影。

在提交招股书前，优信的董事和高管持股比例为：戴琨持股比例为24.9%，为公司第一大股东；一切董事和高管总持股比例为28.9%。 优信次要内部股东百度持有10%股权 ，老虎环球基金持有9%股权，Hillhouse UX Holdings Limited持有8.4%的股权。

二手车互联网企业不再是资本的宠儿

二手车的故事的确好讲。

近年来，二手车年买卖量增长率总能维持在20%上下，这个数字让行业内外看到的是宏大的增量市场，行业玩家开端层出不穷。但他们不太情愿提及的是，互联网渠道全网销量至今无法都攫取其中1/5。

二手车看似融资炽热，漫山遍野的广告显得财大气粗，但依然掩盖不了缺钱的现实。而且很能够，目前平台经手的买卖量越大，盈余越严重。对此，资本的态度逐步变冷，二手车行业的融资也越来越难拿。

从优信发布的招股书看，其2017年总营收约为19.51亿元，同比增长136.7%，净盈余约27.48亿元。与2016年净盈余13.93亿元相比，盈余幅度再次扩展。

优信对此心知肚明，在招股书中其坦诚表示： “集团将继续扩展投资及业务运营方面的资金投入，目前暂没有盈利或发生正现金流的计划，甚至将持续接受严重损失。”

在烧了这么多资金资源后，眼下市场现状恐怕并不理想，补贴也看不到止境。

2018年3月，车好多集团（瓜子二手车+毛豆新车）宣布完成8.18亿美元融资，其开创人杨浩涌在媒体沟通会上表示4月将会发布整轮融资音讯，间隔商定的工夫曾经过来三个月了，不知是瓜子开端走低调道路还是这事儿黄了。易鑫目前市值在190亿港元上下彷徨，与去年11月登陆港股时的发行价相比，市值蒸发60%。往年6月拿到新一轮融资的车置宝开创人黄乐曾在专访中对亿欧汽车表示“每一轮融资拿的都不容易”。

互联网真正处理了二手车市场的成绩吗？仿佛并不分明。当然，我们也不能全盘否认互联网的作用，应该置信科技互联网将来一定可以为二手车行业带来量变。但眼下最重要的能够并不是线上企业之间的厮杀，树立大众对二手车的信任和承受度才更要紧的。但树立人人信任的规范任重道远，也许建议规范的前提是行业中呈现一家独大的巨头企业，但若迟迟没有一致的标准，行业巨头的养成之路会更艰苦。

不论怎样说，纳斯达克敲钟的霎时都可以称得上是优信历史上的荣耀时辰。但 上市关于优信或许二手车互联网行业来说都不是“happy ending”，更困难的盈利成绩、信誉成绩等等行业顽疾——都还没有处理。

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