亿欧汽车6月28日音讯，由清华大学主办的氢能产业开展创新论坛在京举行，亿欧汽车受邀参与。氢能是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术，被视为全球最具开展潜力的清洁动力之一，可普遍运用于交通、电力等范畴。
在论坛上，全国政协副主席 万钢 宣布了《关于 燃料电池 汽车开展的考虑》的演讲，在演讲中他指出，目前燃料电池汽车开展的次要成绩有以下7个方面：1、产业化、商业化进度严重滞后；2、关键技术难题久攻不下、差距分明；3、产业链单薄，工程化才能缺乏；4、企业主体作用缺失；5、制氢、供氢、加氢零碎落后，形成氢本钱剧增；6、技术规范、检测体系严重滞后；7、国际开放协作亟待增强。
很分明，从目前的市场开展来看， 新动力 汽车还不可以满足汽车市场需求，续驰里程、充电工夫、能量密度成为明显短板。 而燃料电池用电催化剂、质子交流膜、炭纸等关键资料的开发多停留于实验室和样品阶段。目前整车企业还没无形成波动的零部件供给体系，供给链单薄、工程化和工艺流程创新力缺乏，招致零部件工艺质量低、产品分歧性、牢靠性、耐久性不能满足要求。
氢动力产业链每个环节都尚未成熟、专业性难题亟需处理
氢能的产业链总体可划分为三局部：氢气的消费和制取、氢气的储运以及氢能的使用。
首先来说最根底的局部，氢气的消费和制取。 制氢的进程也要耗费动力，这也是氢能遭到一些诟病的本源所在。 据《BP世界动力瞻望》估计，到2035年可再生动力的增长将翻两番，发电量增量的三分之一将源自可再生动力。
不过车企与动力公司之间的协作逐步增多也从正面证明了燃料电池具有宽广的使用前景。从2016年3月份开端，日本西南电力公司和东芝公司协作，实验应用太阳能电解水制氢，再由取得的氢停止发电。丰田则提出了从生物和农业废料中制氢的技术道路。德国推出的power to gas 项目即搜集用电低谷时可再生动力的剩余电力经过电解水的方式制造氢气。随着此类项目的增多，电网的协同效应也将逐渐失掉验证。
而氢能的存储则是氢能使用的次要瓶颈之一。 据统计，美国动力部一切氢能研讨经费中有50%用于研讨氢气的贮存。氢能工业对储氢的要求总的来说是储氢零碎要平安、容量大、本钱低、运用方便。从目前次要储氢资料与技术来看，有高压储氢、液体储氢、金属氢化物储氢、无机氢化物储氢及管道运输氢等。
目前，液氢加氢站开端亮相国际舞台，已遍及日本、美国及法国市场，目前全球近400座加氢站中，有三分之一以上为液氢加氢站。日本岩谷产业公司曾经成功树立了16座液氢加氢站。
加氢站作为燃料电池汽车的配套根底设备，随着燃料电池车辆的推行使用，其建立与推行也遭到了注重。据H2stations.org统计，2016年全球新增92座加氢站，其中83座是对外开放的，其他9座则专门为公交车或车队客户提供效劳。
从地域散布来看， 日本新增45座，位列增长数量榜首。 北美新增25座、欧洲新增22座。另外，德国还有29座加氢站正在建立或行将开放。据悉，随着氢燃料电池汽车的推行和加氢站的日供氢才能的逐步进步，每天可为30—50辆客车或100辆乘用车提供加氢效劳的加氢站逐步呈现并成为主流。
氢气有多种消费方式，不过氢能的开展要量体裁衣， 依各地资源禀赋而制定详细的开展战略。日本九州大学研收回的可以在不同PH值环境下辨别氧化氢和一氧化碳的催化剂，该催化剂是含有共同“蝴蝶”构造的镍和铱金属原子的水溶性络合物，可以模仿两种酶的成效，酸性介质中的氢化酶和碱性介质中的一氧化碳脱氢酶可以无效防止催化剂中毒并进步氢能的消费效率。
而地球另一边的宾夕法尼亚大学和佛罗里达大学则结合研发了非铂催化剂，可以使电解水反响高效停止，与铂催化剂的作用相反，但是本钱却可以完成大幅降低。这些新技术的本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。研发，从一定水平上可以处理燃料电池商业化的瓶颈。
受高本钱的制约，燃料电池市场尚不具有商业化的条件
燃料电池开展之路获得局部停顿的同时，其高本钱的属性仍是横在路上的一块磐石。燃料电池零碎目前分为重整制氢式燃料电池零碎（多以自然气为原料）以及纯氢燃料电池零碎。近年来，散布式燃料电池零碎在欧洲、美国及日本开展迅猛， 尤以日本的普及率最高。但假如从价钱来看的话，截至2016年底的售价约为7.5万元人民币，这关于普通家庭来说，不算小数目。
虽说燃料电池汽车技术已趋近成熟， 但间隔商业化推行依然存在一定间隔 ，其中最大的制约要素就是本钱成绩。单靠一家企业很难疾速完成降本钱，得盈利。如今已有企业姗姗来迟，跨入氢动力协作范畴。通用和本田2017年终宣布投入四千多万美元成立合资公司—FCSM，用于建立燃料电池电堆的消费线，对氢燃料电池零碎停止量产，这是汽车行业内首家从事燃料电池零碎量产业务的合资公司。
另外，丰田与宝马也签署了FCV协作协议。丰田提供燃料电池等技术，宝马提供汽车轻量化等技术。日产和戴姆勒及福特结合开发价钱合理的燃料电池汽车，共同放慢燃料电池汽车技术的商业化。
综上，思索到燃料电池汽车开展的制约要素，短工夫内燃料电池市场尚不具有商业化的条件。无机构预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化消费至多还需15年以上的时问。目前曾经失掉市场高度关注的氢燃料电池市场，将来能否得资本市场的追逐还未可知 。
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