比亚迪说：“我们是造车实力派里的新权力。”

说这话的场所是这家车企于 6 月 26 日在京举行的 2018 品牌盛典，同时也是全新一代“唐”的上市发布会。这里的“新权力”，绝不是以工夫维度来计算的，由于比亚迪在 23 年前就已存在，即便是造整车，也曾经走过了 15 年。

那么，比亚迪究竟“新”在哪？在雷锋网新智驾看来，“新产品、新技术平台、新开展思绪”必定会呈现在该成绩的答案列表里。这些也是助推比亚迪“向新而行”的次要动力。

详细而言：

• 新产品指的是这场盛典的相对配角——比亚迪全新一代“唐”；

• 新技术平台特指比亚迪推出的稀释了新动力汽车全产业链技术的“e 平台”，包括 Dilink 智能网联络统以落第三代 DM（DualMode，双模）插电式混动平台；

• 而新开展思绪的关键词则是“开放”，这关于一家传统车企来说，殊为不易。

接上去，雷锋网新智驾会从以上三个方面来说明比亚迪“向新”的大决计。

在详细到技术和产品之前，我们想先谈谈更形而上的东西，也就是比亚迪要倡议的“开放”思想。

新开展思绪：开放

比亚迪掌门人王传福以为，“只要开放，才干昌盛”，而做到开放的关键，则是在“观念”上的开放。显然，王传福曾经做到了，他如今要率领比亚迪朝着这个方向努力。

目前，比亚迪确定开放的两块内容辨别为：新动力汽车技术“e 平台”以及智能网联络统“Dilink”。

在“e 平台”方面，比亚迪经过多年的开展，在三电零碎、DM 技术、新动力汽车整车制造及供给链等范畴有了诸多积聚，这些积聚聚分解为比亚迪“e 平台”。将来，该平台将会和全球同行共享。

而在 Dilink 智能网联络统方面，比亚迪要向开发者开放汽车一切的传感零碎、执行零碎以及车载信息零碎，包括简直一切的传感器，总计 341 个和 66 项控制权。而且，比亚迪还为各级自动驾驶提供相关的接口，为自动驾驶开发者提供最大水平的开发权限。

从硬件到软件的片面开放，比亚迪看上去想成为汽车 OEM 界的“安卓”。雷锋网新智驾以为，比亚迪此举，关于自动驾驶厂商来说，是一个很大的利好。

大家都晓得，自动驾驶汽车要完成量产，肯定需求汽车制造商的大力配合，包括车企的各类数据和接口、大规模制造才能等等。这也是为什么 Waymo 与菲亚特·克莱斯勒以及通用与 Cruise Automation 要如此深化地停止绑定。百度的 Apollo 方案异样也是这么想的，长安、江淮、金龙纷繁被归入其中，比亚迪也在不久前被百度 Apollo 笼络。

从以前的主动“开放”，到如今的自动反击，这一观念的转变不可谓不大。

更值得等待的是，王传福还泄漏，5 个月之后，比亚迪将举行全球首个汽车业开发者大会，将汽车行业全产业链上的开发者聚集到一同，包括硬件及软件开发者。那时分，我们就能晓得比亚迪关于汽车行业的将来有着怎样的野心。

新技术平台：Dilink 零碎和第三代 DM 平台

开放的智能网联络统 Dilink

比亚迪在往年 4 月的北京国际车展上重磅推出了自主开发的 Dilink 智能网联络统，同时宣布要将 Dilink 打形成“智能、开放的软硬件平台及生态效劳零碎”。

Dilink 零碎次要由 4 个局部组成，辨别是：Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放。

Di 平台 的详细表现方式是比亚迪在车辆座舱内参加的可自顺应旋转的车机大屏（大号 iPad）。硬件方面，其 CPU 采用的是高通骁龙 625，GPU 为 650MHz，搭配了 3G 内存和 32G 存储空间；软件方面则内置的是深度定制化的安卓零碎。当然，车机的平安功能也有很高的保证，比亚迪在平安芯片、平安网关、总线加密以及平安攻防测试等板块下了很大的功夫。

Di 云 则是该零碎的云效劳才能平台，其中包括呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。各类的车辆近程控制功用，以及各类的数据传输功用，该平台也是支持零碎停止 OTA 晋级的关键。现阶段，Dilink 协作的云效劳商是阿里云。

Di 生态 则更好了解，次要是针对车机上的海量使用来说的，包括整个零碎的兼容性、大屏自顺应旋转的特性等等。如今，你还能在比亚迪的车机上玩“吃鸡”。

Di 开放 值得就是 Dilink 的开放内容，包括 341 项传感器数据以及 66 项车辆控制权。特别值得一体的就是这里开放的控制权关于很多自动驾驶厂商来说，是此前他们不断朝思暮想的。不难想象，将来会有更多的厂商采用比亚迪的新款车型来打造自动驾驶汽车。

雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解到，在比亚迪全新一代的“唐”车型上，将会片面搭载 Dilink 智能网联络统。

第三代 DM 平台

DM 平台是比亚迪专门为插电式混合动力车型打造的技术平台，自 2003 年第一代平台降生以来，如今曾经开展到第三代，其中，在 2008 年停止了一次迭代。

此次晋级迭代，比亚迪次要针对该平台的硬件和软件停止了功能的片面提升。

硬件上，次要针对发起机、混合动力变速器以及后驱总成这三大件停止了迭代晋级，新增了一台 BSG 电机，极大提升了效率。

而在软件方面，第三代 DM 平台则对 46 个控制和管理战略停止了优化，包括动力分配战略和热管理战略等；还新增了 6 个控制战略，包括 BSG 起动控制和稳压发电等。

这些优化的后果就是，比亚迪的插电混动新车将会在燃油经济性、动力性、驾驶平顺性以及 NVH 方面表现更佳。

比亚迪全新一代“唐”的插电混动版曾经将该平台技术集成了出来。

新产品：全新一代比亚迪“唐”

在开放的观念和新的技术平台的加持下，比亚迪全新一代“唐”的到来显得愈加有意义。实践上，这款车曾经在 4 月的北京国际车展上亮过相了，这一次是消费者更为关怀的售价的发布。

比亚迪的“唐一代”车型获得过很大的成功，所以他们也希望“唐二代”可以延续以往的辉煌。这也是为什么这么多的技术更新和功用更新都集合在了这一款车身上。

全新一代“唐”分为燃油、插电混动以及纯电三个版本，各自代号为“唐”、“唐 DM”以及“唐 EV”。前两款车型，消费者如今就可以停止购置，而“唐 EV”则要在往年年底才会推出。

这款纯电 SUV 被比亚迪自诩为“地表超强”，综合工况续航里程超越 500 公里，百公里减速工夫在 4.5 秒以内……雷锋网新智驾开端为新造车企业感到担忧。

关于比亚迪全新一代“唐”以及“唐 DM”的产品力，这里就不再赘述了，其外观和各类配置，置信感兴味者曾经心里无数了。

还是直接看售价吧，你心动了吗？

比亚迪全新一代“唐”图赏：

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