以后，电动汽车曾经成为全球汽车产业开展的战略方向，动力电池的提高成就了明天的电动汽车，也决议着将来电动汽车市场化的步伐。如何推进动力电池与其他环节的协分配合将直接影响动力电池，乃至新动力汽车的下一步开展前景。为推进产业的协同开展，6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、迷信技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国(青海)锂产业与动力电池国际顶峰论坛”在青海省西宁市召开。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业开展白皮书(2018)》。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，动力电池产业的疾速提高支持了电动汽车全体功能和竞争力的进步。在政策和市场双驱动的推进下，新动力汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也呈现供给紧张和产能过剩并存的景象。数据显示，2017年中国动力电池的产能曾经超越了200GWh，但总体产能应用率却只要40%，市场两极分化十分分明，高端优质产能供给缺乏，低端产能订货缺乏，消费运营困难，出现出构造性的产能过剩。

他指出，全球动力电池市场不断是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低程度的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业曾经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业曾经被淘汰出局。

对此，宁德时代副董事长黄世霖也表示：“动力电池企业构成的头部效应曾经十分分明，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年曾经提升到了71%，从后面两年，我们跟比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的状况估量跟上半年差不了太多，所以头部效应很分明。”

关于动力电池产能过剩，他也指出，从2013年到2017年，全体规划出来的产能到达了228GWh，但2017年只用掉了37GWh，所以从全体来讲，动力电池现阶段曾经表现为局部构造性的产能过剩，估计产能过剩的状况能够会延续到2020年当前。

除了动力电池过剩，新动力车也呈现了过剩的状况。

黄世霖表示，这几年在国度政策和鼓舞引导下，我国的新动力汽车获得了疾速的开展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车到达了81.8万辆，其中市场以乘用车为主，较去年下跌了58%，开展十分快，估计2018年全体整车的卸车量一定会超聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。越100万辆。

但是，在这个进程中也呈现了很多成绩。

他还指出，整车投资还是十分热的，从目前来看，投资的增长也十分快，包括从动力电池到整车。

需求一提的是，动力电池的竞争曾经不只仅局限在国际。

陈清泰表示，动力电池全球化竞争日益剧烈，中国企业将逐渐由国际市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国度的企业虽然在本轮竞争中得到了地位，但他们曾经在为下一阶段的竞争做规划，是潜在的弱小竞争者。

因而，他强调，电池技术正处在疾速开展的进程之中，它曾经成为次要国度竞争力的一个焦点，这里既充溢时机，也面临着宏大的应战。拼消费规模只是浅层次的竞争，不时进步本人的竞争位置最重要的是掌握中心技术，而且有才能不时发明中心技术。