小黄车要黄了？

 这是近段工夫言论里频繁呈现的问句，关于 ofo 的负面音讯集中迸发，除裁员降薪、高管离任以及资金链断裂风闻之外，还被媒体爆出其欠款达15亿元，且挪用了用户押金。

 而 摩拜 也没有好到哪儿去，往年4月被美团收买的摩拜也处于负面漩涡中。有媒体报道，虽然采取了取消收费月卡、提升每单实践支出等增收举措，摩拜每月运营收入还是超越4亿元，迟迟无法取得正向现金流。

共享单车 ，不断作为互联网改动生活、提供便当、循环应用、节能环保的典型正面案例。随同着堆积如山的废铁渣滓以及越来越高比例的坏车，其正能量抽象正在坍塌。

看上去，共享单车是个十分赚钱的好形式，但理想状况却远没有这么理想。不论是摩拜、ofo，还是哈罗、永安行，共享单车的支出构成都十分分歧。

用户租金： ofo投资人 朱啸虎 算过一笔账，截至往年1月份，摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加在一同是5000万次。三年后，共享单车每天至多是1亿-2亿次的骑行。如依照1元钱一单来算，每天的支出是1亿-2亿元，一年就是300亿-600亿元的支出。

用户押金： 共享单车业内，运用用户押金作为周转资金已是一个地下的机密。押金有能够会被用于扩展规模，有能够被用于P2P放贷，也有能够被拿去购置理财富品。在资金链正常时，这是很好的支出渠道；但当资金开端出成绩，特别赶上用户由于某种缘由集中退押金的时分，挪用押金形成的资金窟窿，就会让单车企业疾速死亡。

广告支出： 广告支出次要是两个中央：一是 APP里的页面广告 ，其APP的装载量足以发生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以发明支出的方式，APP中还可以植入积分商城，和其他厂商协作兑换礼品；二是单车车身的广告。

平台开放及大数据： 等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策。经过数据规模化剖析，可以协助广告主过滤得出比拟精准的群体受众，并停止有目的性地广告投放，从而协助广告主提升目的用户的转化率，浪费广告本钱，提升广告效率。

这些支出在开支面前显得无济于事。

一切还是那个致简的道理：当本钱继续大比例高于支出，且融资供给不上的时分，就会呈现资金链断裂的喜剧。

共享单车所遭遇的窘境和当年滴滴、Uber这类网约车的阅历十分类似。都是烧钱获客，大规模补贴，都是为理解决出行刚需。但为何网约车经过一番大战之后能构成如今绝对波动的格式，单车却负面频出？

中心成绩是 两者都有消费场景，但单车却没有盈利场景。

回忆网约车的降生环境，事先大城市打车难是一个十分严重的成绩，打不到车，打到车被拒载都是痛点，于是滴滴、快的、易到、Uber等产品有了历史机遇。共享单车的机遇是公共交通总是不能抵达目的地门口，尤其是在特大城市，从地铁、公交站出站之后，常需求再“打车”或是走很远才干抵达。

乍看之下，两者都是基于出行的痛点停止“共享”，应用LBS技术，经过烧钱补贴获取种子用户。但实践上，网约车和单车的运用场景、消费场景很不一样。

共享单车形式的实质其实是租赁。而且租赁的物品，也就是单车的本钱很高，租金却很低。这和过来人们在小区里租DVD其实是一个形式。店主买了DVD，租给大家，有的收押金，有的关系不错，是邻居有信任根底就把押金免了。

道理很复杂，假如一盘DVD本钱200块钱，每次出租收1块钱，租给20团体，支出20元，然后DVD坏了，需求再投入50块钱维修，修好了之后持续租，即便租金涨到2块钱，再租给50团体，支出100元，全体上，还是亏的。

共享单车同理，本钱太高，自行车资产真实是太重了，而且都压在了平台一家公司身上。

别看单车单价虽然不高，但是要铺量以及密集度，所以共享单车的总资产真的很重。而且由于单车被运用的场景无法控制（不像汽车只能在有路的中央跑，单车能让人们给骑到树上去），所以招致坏损率奇高，单车一切投入的维修费用是继续的，且无法降低的。即便如今不再继续添加投放，仅继续维修，这也是一大笔无法无视的开支。向用户收取的骑行费用，基本无法支撑高额的维修费用。

加之局部企业为了抢占市场而过度投放单车，交通出行潮汐效应分明，客观上构成了单车局地淤积，除了维修车的费用，“清算”车也需求有投入。

据地下信息，每十万辆单车，摩拜装备的运维人员不到50人，基本无法承当车辆的运维义务，招致少量毛病车占据公共空间，影响到城市的管理。

愈加可怕的是，这些宏大的开支都压在单车平台身上。反观网约车平台，压力就小很多。

普通来说， 网约车平台可以获取银行存款。他们向汽车制造商买车都是批量定制，然后以汽车为抵押物向银行存款，之后分期付款。 这样就让打车平台的初始投入没有那么高，他们可以分期领取银行的存款。

但这条路关于单车来说就走不通。由于单车真实是太容易损坏了。

而在支出端，单车也是成绩重重。

虽然都是“平台”， 但共享单车的运用方只要用户，因而只能从用户一端免费。滴滴却可以双向免费，一边是运用者用户，另一边是效劳的提供方司机。 而为难的是单车的用户相比于滴滴的用户对价钱愈加敏感，即便是同一拨用户，在单车运用场景下也会变得对价钱敏感。每降价0.5-1元，单车的用户就会有“不适感”。

或许有人会说大数据如今很值钱。确实，数据很重要，据报告显示，摩拜单车每天发生超越40TB的出行数据。但相比于网约车，单车的数据却没那么重要。由于 它能失掉的数据，仅限于用户最初一公里的数据，并不可以取得用户的完好画像。 但滴滴却是可以的，一个用户通常以何种规律出行，乘坐专车、慢车还是出租车，能否常常出差，出差去哪儿等等画像都是打车软件可以获取的。所以共享单车从数据角度来说，价值也不高。

或许，“最初一公里”自身就是一个伪命题，共享单车更像是公共交通，需求市政层面的一致规划、管理。而凡是是公共交通，如地铁、公交等，很多都是需求政府补贴才干走向盈利的。这角度来看，完全依托官方资本运营的共享单车，经常会堕入盈利困局。

而且，共享单车并非不可替代，大不了回到从前，由于有一个交通工具让单车“可有可无”——那就是人们的双腿。