近日，有新闻报道称，柳州市民林女士驾驶小轿车在高速公路上发作事故，修缮厂拖车时竟然以20多公里的拖车间隔，要价3000元，后因物价部门介入处置，修缮厂才赞同将价码降至1000元。

无独有偶，央视曾揭露过一同货车司机拖车8公里，被要价12.87万低价的事情；此外，湖南省也曾被报道过拖车20公里要价3.6万元的景象。

行业价钱不明晰、信息不通明，拖车行业不断以来由于“低价”被人所诟病，拖车也成为大少数司机出行时的噩梦。如何标准拖车行业价钱？享用通明的拖车效劳？

在贵州，有这样一家企业——拖车侠，它应用互联网技术和思想，经过大数据管理，以迷信调度、散布式规划的方式，为用户提供静态的拖车救援效劳，增加车主的救援等候工夫，进步了拖车救援效劳质量，深得车主喜欢。

拖车侠智慧路途救援平台

　　 汽车路途救援行业面临的四大痛点

我国汽车路途救援始于1995年，经过20多年开展，已开展成一个具有一定规模的产业。据公安部交管局统计，截止2016年6月底，我国机动车2.85亿辆，其中汽车保有量为1.84亿，且将来几年还将坚持15%~20%的高速增长。而汽车承受救援的数量大体在汽车保有量的8%~10%，汽车救援行业的需求正不时加大，但汽车路途救援行业目前却面临着以下几个痛点：

　　 信息不对称。 以后从事汽车路途救援行业的机构次要有汽车俱乐部、汽车修缮厂、汽车销售机构、保险公司等，这些机构之间步调一致、信息不流通，招致行业存在拖车空置率高、少量资源糜费的景象。

　　 行业零散芜杂。 汽车路途救援信息不对称带来的是整个行业的零散芜杂、行业无标准、行业不自律、价钱无规范，很多救援对象在遇到需求路途救援的情形时，往往经过熟人叫车，行业熟人资源垄断景象严重。

　　 效劳质量不规范。 零散芜杂的行业乱象异样招致了救援效劳质量的下降，客户等候工夫长、救援流程不标准、救援操作不规范，这些都是汽车路途救援行业效劳中存在的成绩。

　　 二次定损难判别。 汽车路途救援行业属于特二类高风险行业，由于在救援时二次损害难判别且行业从业人员质量良莠不齐，存在很多骗保景象，大局部保险公司对路途救援从业机构往往选择拒保，救援机构常处于缺乏保险产品维护的形态之中。

基于汽车路途救援中存在的痛点，拖车侠开创人兼总经理汪涛以拖车救援为切入点、应用大数据管理，率领团队开发了“路途智慧救援”平台，旨在以互联网方式处理汽车路途救援中存在的成绩。

　　 用大数据将拖车行业规范化

汪涛把路途智慧救援平台定义为一个衔接者，在这个平台上，它把保险公司、拖车公司和终端用户衔接起来，以大数据迷信管理为中心，经过迷信调度与散布式规划，静态分配救援车辆，以打破传统汽车路途救援行业中价钱垄断和资源垄断的现状；同时应用大数据管理将拖车流程可视化，还可处理拖车进程中等候工夫长、二次定损难判别等成绩；此外，经过静态救援也有助于加重政府对路途管理的压力。

“为什么想到以大数据切入这个行业呢，由于应用大数据，可以把这个行业的很多东西规范化，包括规范化的定价、规范化的效劳、规范化的风险管理形式。当这些规范化确认了后，就可以疾速复制。”汪涛谈及应用大数据做路途智慧救援平台的缘由。

详细到实践操作上，路途智慧救援平台次要以三款产品（APP驾驶员端、企业客户端、400度调度中心PC端管理零碎）为载体，重构传统拖车形式。

“当保险公司需求接单的时分，它只需下载我们的企业客户端APP，就可以在下面叫车，同时APP上会呈现关于车子、地点、价钱等信息，当你输出地点，零碎会引荐给你就近的救援车；而企业端在叫车的同时，就近的驾驶员会接到企业端给的救援信息，之后就会驱车前往。”汪涛向数据观记者描绘路途智慧救援平台拖车的新形式。

拖车侠信息管理平台截图

经过这样的拖车新形式，带来的是行业的通明化、规范化：

　　 业务流程可视化。 用APP叫车、APP接单，可让保险公司、拖车公司等B端企业从叫车、拖车到领取等业务流程完成工夫轴可视化，B端企业还可实时检查救援车的受损状况，防止发作二次定损纠纷。

　　 价钱规范化。 传统路途救援效劳机构之间分散不聚力，而熟人垄断型的叫车方式又容易形成拖车间隔远、空置率高，从而招致拖车价钱居高不下。应用路途智慧救援平台的静态分配用车，可降低拖车空置率，进而降低拖车价钱，完成拖车价钱的规范化，改善低价拖车的景象。

　　 效劳规范化。 据汪涛泄漏，路途智慧救援平台的驾驶员车辆目前次要来自拖车公司与自营。在自营车方面，拖车侠救援车一致设计和logo，驾驶员一致着装，可为救援车提供一致、规范的拖车效劳。

　　 重构汽车后市场生态

以互联网将保险公司、拖车公司和终端用户衔接起来，用大数据管理停止资源整合，现实上，路途智慧救援平台要做的不只仅是拖车行业的规范化，还有整个汽车后市场生态的重建。

在汪涛看来，将来的汽车后市场行业一定会朝着以下三个方向开展：行业构成聚力生态、行业共享资源，运营本钱、获客本钱降低；行业将以救援平台为切口开展成专注汽车后市场的会员制效劳平台；行业的盈利点不再靠昂扬的拖车效劳获利，而是经过道理救援延伸出来的增值效劳为次要获利点。

而详细到拖车侠，拖车侠的规划是：先以保险公司、拖车公司等B端企业为切入口，构建行业业态；接着引入少量C端用户，搭建汽车后市场会员平台；最初开展路途救援以外的增值业务。

“由于其实C端有一个低频成绩，并不是每团体都会常常用拖车，但关于保险公司、拖车公司来说，它是一个高频成绩，所以我们先B端把这个生态树立起来，经过B端渐渐积聚客户，就可以把C端用户做起来。”

在汪涛的想象中，以路途救援为入口而搭建起来的汽车后市场会员制平台想象空间宏大，可延伸出代步车效劳、换电、代理赔、代检查等增值效劳。

“一旦你成为路途智慧救援平台的会员，那你可以享用的效劳不只只是拖车，还有其它很多增值效劳，而这些效劳还会有相应的积分收费政策。”

数据观记者采访拖车侠开创人兼总经理汪涛

于往年1月初试运营，拖车侠的路途智慧救援平台目前曾经效劳过834个企业客户，累计救援过5000单终端用户。

数化万物，智在交融。自贵州省积极推行大数据使用以来，在政用、民用、商用方面获得了明显成效。据数据统计，贵州省大数据相关企业已从2013年的缺乏1000家增长到了如今的8900家，一大批提升政府管理才能、改善民生效劳、推进产业转型晋级的大数据使用，正在贵阳落地生根。

拖车侠作为其中的一员，将来将依托贵州作为大数据综合实验区的优势，享用着贵阳市政府对大数据项目的政策支持，放慢以汽车救援为前端入口的汽车后市场平台建立，为更多汽车版块的互联网从业人员提供公道、共享、普惠的效劳。

正如汪涛所说，“贵阳如今开展大数据是做得最好也是最优秀的中央，贵阳市政府对大数据创业团队免租办公场地、提供行业资源等政策支持，力度很大，将来我们也将带着这份关心，不忘初心肠走下去。”

责任编辑：陈近梅