互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。6月29日音讯，近日，大搜车结合开创人兼COO李志远发布了近半年二手车商运营指数。据李志远发布的二手车运营指数显示：近半年单车毛利率从去年的6.8%下降了1.1%，到达如今的5.7%。
李志远以为，目前中国二手车行业到了十分关键的调整期。现阶段遭到经济、政策等大环境影响，二手车总体消费量呈现阶段性下降，但这只是阶段调整，而非大势所趋。就行业全体开展而言，中国二手车仍然处于供不应求形态，将来二手车的消费市场宏大。
站在调整期的转机点上，李志远对二手车流通将来开展趋向做了四点判别。
趋向一：中低端车型会成为引爆二手车市场的主力。
趋向二：小而美的二手车店会越来越多。
趋向三：将来主机厂和4S店集团将分走现有二手车市场份额的50%。
趋向四：定价权在主机厂，销售权在4S店，将来二手车商会胜在“效劳权”上。
综上二手车流通现状与趋向，李志远呼吁主机厂、4S店与二手车商结合起来。
以下为李志远演讲实录（略有删改）：
李志远：全国的二手车商同伴们，大家下午好！
明天由于有好多的车商用我们微风车的零碎，从大家在微风车的数据可以看出你们的运营指数，前半局部我先把半年以来中国二手车商处于什么样的形态跟大家展现一下。
单车的毛利率：往年近半年的单车的毛利率5.7%，去年是6.8%，降了1.1%，正好把利润降没了。
2018年半年的均匀库存周转率是32.3%，买一台车三个月能卖掉。我方才说了，三个月3%的资金本钱+3%的运营本钱，6%的本钱曾经出去的，均匀的毛利只要5.8%，我们真的不赚钱。
2017年是48%的均匀库存周转率，去年春节的时分是71%，但是一路下降到明天的32.3%，所以2018年二手车可以用惨淡来描述。往年不会好起来的，没有往上走的苗头，也没有往上走的契机。
明天给大家讲这个我并不是说二手车就没有将来，很显然二手车的将来仍然十分好。任何一个行业的开展都有调整期，如今中国二手车行业就是到了一个十分关键的调整期。而这个调整期是逼迫你更专业，更专注，愈加契合经济规律，愈加契合商业规则。
全体状况这么差，有没有做得好的？有，仍然有做得好的。比方说在这么困难的状况下，成都一位车商他的库存周转率仍然高达85%，每个月的利润仍然有五六十万。为什么？第一，库存构造合理；第二，十分注重老客户的关系。这是本人沉淀出来的，就像我们做任何行业，再困难的时分也有赚钱的，再好的时分也有亏钱的。所以说接上去要考量大家的运营才能。
有人疑心过中国二手车的将来吗？不必疑心，中国二手车的将来一定是光芒绚烂的，一定是有十分大的量。为什么？汽车的保有量在这里，将来的体量一定有。
但是这个好究竟在哪些方面去好？任何一个商业都是供求关系决议开展规模和利润。明天我的车买价卖不上去了，大家会觉得进入买方市场了。不是，还是卖方市场。中国的二手车仍然是处于供不应求的阶段，但是这是阶段性的调整，由于受大环境的影响，受政策影响，受经济的影响，买家不出手，招致了阶段性的供过于求。
所以说大家要晓得这不是一个大势，只是阶段性的调整。我们说什么决议了二手车的开展？保有率。我们以为我们的保有率比日本高，比美国高，我们就应该二手车比他们要好。错！日本和美国千人汽车保有量散布到达591和797，中国是140，家庭汽车保有率极不平衡。中高端车家庭汽车保有率曾经很高，但是开展到明天饱和了。我有一次开玩笑说，二手车中高端100万以上的车不亏钱不能够，60万以上的车想赚钱不能够，这就是现状。为什么？竞争要素招致市场一切的价钱通明，饱和掉了。
究竟将来在哪里？在中低端车。由于你要等候中低支出家庭的汽车保有量去提升。如今这些家庭的汽车都去哪了？一个家庭买一台车花了12万，开了3年当前卖5万，但是这个车我很顾惜，历来没出过事故，会往外卖吗？我再买一台车的时分这辆很能够是给家里人开，给亲戚开。优质的中低端车源根本在家庭外部流转掉了，没有到市场。将来我们真正二手车的崛终点在哪里？一定是在中低端车，中低端的量十分大。
我们如今来看我们究竟是做大店还是小店，我们究竟是比拼规模，还是比拼体量。我常常跟车商同伴讲，没有任何一家二手车行可以运营好两家100台以上库存的二手车店，没有任何人做到。所以不要自觉去做大体量，人车的婚配效率极低，一定是盈余的。将来单车毛利这么低，你要卖多少车才干支撑那么昂扬的本钱？不要再去自觉追求做大规模的店，只需做到小而精、专业、专注就好了。
往年我们发现曾经有主机厂和4S店开端强势切入二手车，比以往几年都要明白。以前主机厂也说要做二手车，4S店集团也说要做二手车，但实践上大家投入度基本不够，没有真正去做二手车。但是往年不是了，我们能看失掉大家开端很紧张地来杀入二手车，为什么？二手车将来决议了新车的销量，你再不进入就晚了。
所以说将来的开展，主机厂、二手车商一定会来分蛋糕的，主机厂加上4S店集团，会分走现有二手车市场份额的50%，三年以内一定能完成这个目的。
将来，我以为，第一，主机厂一定会做品牌认证的，这是一个趋向。如今宝马有尊选，奥迪有品荐，但这还不算是真正品牌认证的效劳商。由于什么？它还没有推开，我们还看不到独自的宝马尊选二手车，就是跟4S店没有关系，就只做这个，将来一定会有。
第二，4S店集团二手车的品牌专营效劳商，这个一定马上就会呈现的。别克做别克的二手车专营效劳商，群众做群众的二手车专营效劳商，这一定马上就会有。
第三，商圈超市化的品牌认证效劳商。就是在好多社区、商圈里会呈现独自的二手车的品牌认证效劳商。当然它不一定只做二手车，它能够新车也做，新动力车也做，比方说我们如今弹个车社区店，将来一定是超市化的。还有社区化的品牌连锁效劳商，我们弹个车也做了很多社区化的品牌连锁，将来一定会少量呈现。包括如今瓜子也在做，毛豆也在做，优信也在做，都在做本人的直营店，将来这种品牌社区化的连锁店一定会有。
那我们传统的二手车商就不能存活了吗？专业专注的社区或商圈效劳商，这是将来的出路。或许跟一个主机厂做，或许跟一个4S店集团做，或许跟着一个品牌去做，独立也可以，但必需做到专业专注，在这个社区极有影响力才可以，拼的是你的效劳才能。
所以将来二手车商追求的是什么？效劳权。定价权在主机厂，销售权在4S店，将来的利益在哪里，只在效劳权。我们怎样去真正把效劳权抓起来，真正把效劳做好。汽车的品牌跟产品都不在车商手里，真正能救活你的一定是效劳。明天这么严峻的情势下，能活上去的车商一定是十分关注效劳的，是用你的效劳价值来获取利润。假如你没有效劳价值，对不起，你赚不到钱，一定是盈余的。
所以在明天我希望我们的二手车商，包括马上要进入二手车这个车圈的主机厂，4S店集团，要要结合到一同去做这个事情。而不是主机厂和4S店有资源就都本人做，由于你的落地效劳能够做不好，不如现有的二手车商好。明天我们真的想呼吁大家结合起来去做这个事情，找到外地最好的车商，最好的资源，把我们手里好的资源嫁接起来，将来中国二手车的开展会越来越好。
将来电动车时代能够对现有的二手车会是最大的冲击，也是对现有4S店体系更大的冲击。汽车能够不需求保养了，不需求维修了。可以社区化了，只做电池管理跟电池改换就可以了，不必做别的了。怎样办呢？这是将来一个很大的新应战。
中国的汽车保有量仍然十分低，人均还不到0.2%。我们多少年才干追上日本、美国、欧洲等兴旺国度的程度？如今还不得而知，所以我不断还是那句话：将来不可估量。