物流，最复杂的了解就是“物的流通”，虽然，这个专有名字是20世纪80年代才从日本引入到中国，但实践上，我们老祖宗在很久以前就开端做“物的流通”这件事儿了。我们晓得，过来在打仗的时分，通常是“兵马未动粮草先行”，这里转移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范围，还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是过来我们不叫“物流”罢了。

物流的开展历史

关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份无限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到零售商、批发商和用户手中。二战时期，美国参军事需求动身，在战时对军火停止的供给中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等停止片面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。

日本在20世纪50年代当前，经济已根本恢复到第二次世界大战前的程度，企业停止大规模设备投资和更新改造，技术程度不时进步，消费力大幅度上升，但货物的流通效率比拟低，于是，在1956年，组团去美国学先进。从美国著名教授肯巴斯先生那里，印证了美国30年来国民经济之所以顺利开展的缘由就是，既注重消费效率又注重流通效率。回国后便向政府提出了注重物流的建议。

我国变革开放初期，百废待兴，寻求放慢经济开展途径成为那一代人的努力目的。国度也派出去了很多调查团学先进， 一批为我国物流概念引进、“拓荒”的可敬学者，如 吴清一、吴润涛、王之泰、丁俊发 等，他们的辛勤休息为我们开启了看法、认知古代物流的窗口。

B2B形式下的传统物流

物流其实是随同着商流的开展逐步停止演化的，早在20世纪90年代以及21世纪初期的头两三年，商业活动次要集中在企业对企业之前，也就是B2B形式（Business To Business），消费者买东西根本上是要到实体店（超市或许零售市场）。由于那时的物流跟消费者自身并没有发作太大的关系，所以，我们大少数人对物流还没概念。但实践上，在那个时分就曾经有大范围的物流活动了。

我们以一瓶洗发水为例，沿着整个供给链给大家复杂地解读下其中的物流活动：

原料及包材。一瓶洗发水，其包装资料包括：瓶坯、泵头（瓶子最下面摁压的那个局部），洗发水原资料、水、香波等，这些原资料从资料供给商的工厂运送至洗发水的消费工厂，就属于物流活动中的运输环节。

消费及加工。工厂布置人将原资料及包装资料在工厂的仓库做暂时的存储，树立起平安库存。然后，依照消费方案，备货，往车间的消费线上供给。线尾消费出来的货物会码放在托盘上，由叉车司机转移到工厂的成品仓库内存储。

发往各区域分销中心仓库。工厂的方案人员制定调拨方案，将货物运输至各区域分销中心的仓库。请留意，分销中心的仓库通常不会只寄存一个种类的产品，根本上会存储该公司旗下的全部品类，由于这样才干确保经销商订单一次性失掉满足。所以，分销中心仓库通常会收到很多家工厂的到货。

分销中心仓库管理。分销中心的仓库的物流活动包括：布置工人卸车、对货品检验、按进仓单收货、将货物从备货区转移至库位、产品的在库管理（正产品、待换箱产品、残损品、过时品等）、按订单备货、货物卸车等一系列仓储管理活动。

订单货品运输至经销商或许超市。司机将订单下的货物运输至收货人处。

超市补货。超市依照展架上要求的平安库存，及时从仓库提货，将洗发水的外包装拆掉（纸箱），把瓶装的洗发水补货至展架上。

消费者购置。消费者在超市推销洗发水，然后将洗发水带回家，从超市到家里这个进程，也属于物流活动。

理解了下面这些内容，我们再稍稍深化一下。

这个时期的商业，是传统批发时期，基于B2B买卖。一端是消费商，一端是贸易商，所以，最后的时分，物流效劳根本上是自给自足的形式，怎样了解呢？就是，消费商有本人的仓库和车队，而贸易商也有本人的仓库和车队，各自玩各自的。消费商的物流活动围绕消费上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商的物流活动次要围绕，从消费商的工厂提货至本人的仓库以及自建仓库的管理环节。我们在物流课本上讲到的第一方物流，其实就是方才讲到的“消费型企业的自建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物流，我们可以了解为，独立于消费型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流效劳的供给商，让他们专注于消费和销售。

那时的物流活动，是以渠道为中心，次要的物流形式就是 合同物流 （整车及零担物流）。怎样来了解合同物流呢？假定你是一个经销商，你从一个消费型企业那里订货，很少会只下一两次订单，由于21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，消费型企业也比拟强势。通常状况下，贸易商会跟消费型企业签署至多一年的合同，因而，消费型企业在外包物流效劳的时分，为了坚持物流效劳的波动性，通常也是会商定一个合同期。因而，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为消费商和贸易商之间的产品流通提供效劳”的活动，给整了一个比拟浅显的说法——合同物流。

由于是贸易商的订单，通常状况下，一次下单量不会像我们从网上购物那样，他们的订单量都比拟大，有的比拟强势的消费型企业，甚至是规则了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的消费型企业，为了安慰贸易商下大订单，会采用抵达一定金额享用折扣的方式。

通常运输间隔比拟短的客户，比方消费型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，根本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会布置小型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输）。运输间隔较长的客户，由于要思索到货物在途的工夫以及出于平安库存的思索，均匀会每周下1-2次订单，订单量会比拟大，物流公司多会布置大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整车运输）。当然，关于间隔较远，但是订单量又凑不够一个整车的话，物流公司多半会思索采用 零担运输 的方式。

给大家复杂普及下什么是整车运输，什么是零担运输。整车运输大家依照字面意思了解就没成绩，我们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比方天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到协作的专线货站。此处做个冗长补充：这些货站的利润来源次要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会寄存好几家客户的货物，2016年，物流921政策出台之前，专线货站次要靠超载获取超额的利润（由于车上每趟运输的费用绝对比拟固定，超载货物发生的支出，根本上都是利润）。专线货站担任将货物从起运地运输至另一个城市的站点（通常也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。

零担运输跟整车运输相比，虽然费用上会有所节省，但也存在一些诟病，比方：

触及到屡次装卸，频繁的装卸车会添加货损，招致贸易商的订单无法完全满足，此外，物流商要承当货损的赔偿。详细举措是：送到起运点的货站时，卸车，然后卸车到支线的大板车上，抵达目的地后，卸车，然后卸车到小型配送车辆上，比整车运输多了2次卸车、2次卸车。

专线货站通常是车辆装不满的状况下不布置车辆发运，由于，少装的空间，就少出来了支出，利润当然比满载时要少一些。如此以来，就会影响到送货的时效。

散货拼载，很容易串货，怎样讲呢？就是，有时分会漏发（少发）或许是将本应送给A客户的货物送给了B客户，影响订单的满足率。

容易在货站的环节，真货被掉包，换成了假货，所以，市面上是有一些客户，为了保证货物的平安性，宁可多花钱，选择包车运输，也不情愿采用零担运输的方式。

货物无法跟踪，整车运输的话，由于车辆不会在运输途中互换，因而，只需在车上装置GPS就可以跟踪货物的形态了，可是，零担货物，由于时期要换3次车辆，因而，很难做到实时的跟踪。

好了， 传统物流形式 我们就聊到这里，上面跟大家聊聊离我们生活更近的古代化物流。

B2C形式 下的古代物流

2003年，非典闹得大家人心惶惶，超市和商场由于人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了团体的安康思索，不得不尝试从网上购物，再加上国度也在增强网购的平安控制，因而，在非典当时，京东、当当、淘宝等电商开端衰亡。由于，网上商城的形式是企业抵消费者团体，也就是B2C的形式（Business To Consumer），这种形式跟B2B形式下的传统物流最大的区别是，订单量十分小，最小的单位就是一件货物。

彼时的第三方物流效劳商，正在兴味盎然地做合同物流呢，基本看不上这种新兴事物，他们次要的思索有以下几点：

看不上。合同物流拉一车货物，少则挣几百，多则挣几千，我们大家都寄过快递，发一次也才十几块钱，那点利润关于三方物流公司而言，太薄了，两者的利润差距基本不是一个量级。

不愿投。合同物流的操作形式，比拟复杂，就是把货物从消费商的仓库运送至贸易商的仓库，而快递的配送，一个整车能够要送几十甚至是几百家客户，也就意味着有几百个收货点，那么，除了要在各个城市树立站点之外，还要布置人员做最初一公里的配送，这种根底设备建立及人员的后期投入十分大，短工夫内见不到效果。

没决心。电商刚刚衰亡，还是一个重生事物，三方物流商关于这个行业的开展前景没有决心。

能够有的冤家会提出，不是还有中国邮政嘛，人家自身就是做快递出身的（最早的时分是函件），可是，大家也都领会过邮政的效劳，不敢恭维啊，对吧？所以，物流快递能否做好直接影响着电商企业能否能做大、做强。当找不到适宜的物流效劳商的时分，以京东为代表的企业从2007年开端推进自建物流，同期，阿里巴巴的淘宝C2C平台的衰亡（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配送需求。以“三通一达”为代表的桐庐大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。帮在2005年至2007年时期疾速开展，可以说是马云成就了“三通一达”。不过反过去讲，假如没有“三通一达”，淘宝也不能在事先有疾速的开展。

话说到此，我们做一个复杂的考虑，为什么当新兴事物出来的时分，很多老的企业总是上不了车，抓不住机遇？我团体觉得，“ 损失讨厌实际 ”可以解释得通，那么，什么是“损失讨厌实际”呢？

损失讨厌是指人们面对异样数量的收益和损失时，以为损失愈加令他们难以忍耐。同量的损失带来的负功效为同量收益的正功效的2.5倍。也就是说，那些老的企业在面对新兴事物时，他们会拿不做以前的事情所带来的损失与做投合新兴事物所取得的收益停止比拟，由于新兴事物存在很多的变数，风险讨厌使然，他们还是希望持续做以前的事情来坚持本人的收益率。

其实，除了物盛行业之外，手机行业也是一样的，比方如今常常被拿出来做案例剖析的诺基亚。还有一方面就是，拥抱重生事物的新企业，由于没有过来的包袱，以前也没有太多的家底，他们做事情的时分，会竭尽全力，而那些老企业，由于还有成本可吃，即便尝试去投合新兴事物，也只是尽力而为，由于他们给本人留足了后路，大不了，我们持续回去干成本行。目前，关于那些拥抱重生事物的新企业，互联网范畴的龙头公司，比方京东、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不会本人独自搞一个小公司来做这件事情，而是经过股权控制的方式去达成本人的目的。

等到第三方物流公司看懂快递行业的大势时，这个细分范畴曾经高手如云，基本切不出去了。电商衰亡之后，快递物流开端跟我们的生活衔接的更近了，所以，如今人们对物流的理解，最直观的就表现到了快递上，他们以为，物流就是快递，快递就是物流。我想说的是，快递的确是物流活动的一局部，但并不只限于此。

快递物流的运作形式，通常包括：

大仓管理，比方京东的亚洲一号，菜鸟仓库，亚马逊仓库。

支线运输，次要是仓库到仓库这一段。

配送运输，指的是外地仓库至各区域的分拨点。

最初一公里配送，指的是从分拨点到消费者手中这一段。

快递物流或许电商企业所管理的仓库，跟合同物流管理的仓库相比，复杂水平更高，次要表现在：

首先，产品的品类多，通常都有上万种甚至更多（合同物流的仓库普通最多才几千个品类），

其次是订双数量多，货量少，拣选难度大。

正是由于这两点制约了仓库的效率，才倒逼着一些企业研讨出来了“货物找人”的机器人拣选零碎，其科技化水平比传统物流要先进太多（快递企业，其运送的货物次要是小件商品）。

说完了快递物流，还得说说“快运物流”，快运物流范畴内的公司，典型的代表是德邦、安能、天地华宇等，这些公司次要的效劳对象也是以消费者为主。当然，也有很少一局部是企业，他们瞄准的次要是大件产品（恰恰是快递公司不做的），采用拼车的方式，多以厢式货车为主。每个中央都会设立站点，站点采用直营和加盟的形式，这几年，快递公司由于在做快递物流时曾经在各区域铺设了网点，所以，依托现有的网点资源，也纷繁成立快运事业部，跟德邦、安能之类的快运物流企业展开了竞争。

其实，跟我们生活毫不相关的，还有一种物流活动，它是基于O2O形式下的最初一公里配送。O2O指的是online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到线下，即线上买卖，线下体验，外卖就属于这类；后者是线下到线上，本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 即线下营销，线上买卖（如顺丰当年打造的“嘿店”）。

现阶段，一些第三方物流企业和电商企业也开端展开了协作，也就是我们如今所说的抱团取暖或许共生形式。电商企业看中的是第三方物流企业在B2B范畴，即大仓至大仓之间的支线运输环节的优势，让快递公司聚焦于最初一公里的配送，从而到达资源的最优化配置。比方，往年6月8日，招商局集团跟京东集团签署了战略协作协议，单方高层指导在谈判中就提及了要在物流范畴内展开深度协作的意向。

将来已来，如何拥抱将来？我觉得最好的方式莫过于勇于创新，以变应变！