[ 摘要 ]锂电池是目前动力电池的主流，与新动力汽车产业将来开展亲密相关。中国作为动力电池制造大国，必需摆脱现有瓶颈，放慢规范化制度建立、健全回收再应用体系、掌握打破中心技术，才干在这场竞争中攫取优势。

2018中国（青海）锂产业与动力电池国际顶峰论坛现场

2018中国（青海）锂产业与动力电池国际顶峰论坛日前在青海省西宁市举行。论坛发布的报告显示，随着电动汽车产业的迅猛开展，中国已成为全球最大的锂动力电池消费国，并和韩国、日本一同主导了锂动力电池市场。

但是这一“乱世”表象之下，资源开发应用才能落后、动力电池技术程度不高、电池回收再应用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。瞻望将来，新一代动力电池的研发正在展开，欧美兴旺国度也能够进入产业，构成潜在应战。

锂电池是目前动力电池的主流，与新动力汽车产业将来开展亲密相关。业内专家以为，在各国放慢动力电池产业规划的关键期，中国作为动力电池制造大国，必需摆脱现有瓶颈，放慢规范化制度建立、健全回收再应用体系、掌握打破中心技术，才干在这场竞争中攫取优势。

资源丰厚应用完善

论坛发布的《锂电池产业开展报告（2018）》指出，中国锂资源丰厚，但应用率绝对较低，而且作为动力电池重要资料的镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。

中国锂储量位居世界前列，但与此极不婚配的是，目前中国锂产品加工消费所需矿石原料依赖出口比例很高。据中国工程院院士、中国地质迷信院盐湖中心主任郑绵平团队预算，锂资源实践对外依存度高达70%左右。青藏高原盐湖的锂资源丰厚，但卤水中“镁锂比”极高，给锂的别离提取形成困难。虽然这些地域已初步构成从盐湖提锂到锂电池的产业链，但受技术程度限制、配套产业缺失等要素影响，上下游企业间缺乏无效对接。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说，中国电动汽车产业开展迅猛，估计到2030年产量将达千万辆级，届时开发技术瓶颈招致的资源供应成绩将尤为突出，可使整个产业链本钱压力陡升。

剖析人士以为，全球动力电池企业的竞争已延伸至下游资料范畴，掌握资源才干占据自动。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，中国应把锂、镍、钴等作为战略资源，注重勘察、评价、开采和回收应用，进一步增强市场监管，引导价钱感性回归，从而降低资源平安的风险。

电池回收根本空白

据专家引见，新动力汽车淘汰的动力电池仍根本坚持70%至80%的初始能量，而且电池中还包括一些有价值的金属资料，如不合理回收势必形成糜费。

陈清泰表示，目前中国动力电池回收应用技术还不太成熟，收买网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业形式和盈利形式尚待探究。

他说，中国最早投入市场的车载动力电池已开端进入服役期，动力电池的回收和梯次应用对环境维护具有重要意义，应制定相关的技术、平安、环保规范，研讨出台动力电池回收应用的鼓励机制。

北京赛德美资源再应用研讨院无限公司董事总经理赵小勇说，中国是短少锂电池原资料的国度，循环应用也是对资源的一种维护。他建议经过立法把电池回收变成企业的“必选项”。

将来锂电竞争剧烈

数据显示，目前中国、日本和韩国已根本主导了全球锂动力电池市场。其中，中国动力电池出货量达38吉瓦时（GWh），占全球出货量的60%以上，全球十大动力电池企业有七家在中国。

但张永伟指出，虽然中国目前在产能上领跑，但在新一轮竞争中谁主沉浮仍存在不确定性，“假如不放慢规划下一代电池技术，竞争格式将会重新改写”。

以后占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空间也无限。相比之下，全固态锂电池因具有高密度性、高平安性等优势逐渐失掉产业认可，能够成为将来电池开展的趋向。

日本新动力产业技术综合开发机构日前宣布，该国局部汽车、电池企业及学术机构将结合研发，力争到2022年片面掌握固态电池的相关技术；德国群众集团近期也宣布投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。

业内人士以为，中国企业进入固态锂电池范畴较晚，且次要以科研机构或院校为支撑，产业化进程较慢。从全球来看，欧美企业虽然在本轮竞争中得到了地位，但正在为下一阶段的竞争规划，是潜在的弱小竞争者。

陈清泰表示，不时进步本身竞争位置最重要的是掌握中心技术，而且有才能不时发明中心技术，“关键的是要凝聚优秀人才，坚持足够的研发投入。电池企业简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。还要在国度支持下与初等院校、研讨机构协作，展开动力电池的根底研讨。”