【猎云网（微信： ilieyun
）北京】6月25日报道（文/探马）

自上升为国度战略以来，新动力汽车产业就成为一个宏大的风口，引来各路人马在风口癫狂起舞。这局面像极了万里黄河，鱼龙混杂。

随着电动汽车产品陆续投放到市场，很多被掩盖的成绩逐步浮出水面。

往年5月有人爆料，一辆刚买3个月的野马U能E350在充电时发作自燃，整辆车烧得改头换面，只剩一个框架，所幸无人员伤亡。

（自燃后的野马U能E350  图片来源于网络）

这一事故在网络上惹起热议和质疑，但是蹊跷之处在于，被质疑的重点不是野马汽车及电池供给商谷神动力，言论的利剑简直全部指向谷神电池配套的另一车型——威马EX5。网络上开端质疑威马汽车的电池质量，一工夫，威马汽车被推下风口浪尖，甚至网传威马EX5退订用户“高达三成”。被“误伤”的威马很无法，在廓清的同时又被找出新的成绩。

但是遗憾的是，这起事故自身却少人关注。野马U能E350自燃的缘由、事故调查的后果无人问津，渐渐地这起事故将被遗忘。

猎云网屡次致电野马汽车和电池供给商谷神动力，二者均对自燃事故调查后果讳莫如深，野马U能系列用户的平安关切没有失掉回应。

实践上，野马U能E350其自身就提供了少量不为人留意的信息，这次自燃事故也掀开了造车乱象下面的那层遮羞布。

用“隐性宇宙能量”造车？

野马U能E350是中能东道集团无限公司（“中能东道”）与四川野马汽车股份无限公司（“川汽野马”）共同研发作产的电动汽车产品。2015年11月，中能东道与川汽野马签署协作协议，单方共同推出野马U能系列电动车产品。

“野马U能E350这款SUV，美其名曰‘集群化创新’，不过是中能东道攒出来的东西而已。”一位知情人向猎云网泄漏。

所谓“共同研发”，二者详细分工为：中能东道提供技术和动力零碎，并担任野马U能系列电动汽车的市场运营和销售；川汽野马提供车身并担任整车消费。

中能东道称，其旗下中能国盛动力电池技术（北京）股份公司（“中能国盛”），担任打造U能品牌的动力电池，“以自主知识产权的中心技术为开展源动力”。

这种说法站不住脚，实践上，中能国盛只是一个关于动力电池的运营平台，扮演着撮合投资人和动力电池项目以及动力电池供需单方的两头人角色。这就不难了解，为什么野马U能E350拆卸谷神动力，而非中能国盛本人研发的动力电池。

“野马U能E350与野马T70如出一辙，外型上就是一个翻版，仅仅在细节上玩儿了些把戏”，知情人表示，“野马U能E350就是中能东道为了疾速上市，攒出来的一款车型罢了”。

中能东道官网有这样一段一目了然的自我引见：“中能东道是一个创新型新动力产业集群化开展平台，集团以西方智慧为思想中心，以开发隐性宇宙能量为技术中心，以五行架构为管理中心......”

一些新造车企业主张的“推翻出行”、“重新定义汽车”已足够新颖，但中能东道已到达另一层境界，它用“隐性宇宙能量”、“五行架构”和“西方智慧”来展开新动力造车活动。这一定位高端奥秘，难免会给人朴实务虚之感。

不变之问：造车还是圈钱？

每一个投入造车大潮的创业者都会被问到同一个成绩：造车初衷是什么？创业者的答复迥然不同，要么是心中难以自抑的造车情怀，要么是新动力范畴不可错过的风口，当然并不扫除有造车者抱有“捞一把就走”心态。

中能东道集团的股东，大多同时为西方御道的次要股东，西方御道经过集资的方式取得了第一桶金。

“2013年，西方御道成立深圳乱世汇联信息科技无限公司，以微商代理的名义，在全国募资上亿元人民币”，一位知情人通知猎云网，“2015年，西方御道化身为中能东道，把此前玩了两次的游戏又玩了一遍。”

“几年来，投资者的金钱从西方御道的股权变成乱世汇联的股权，再变成中能东道的股权，这些股权在一个个空壳公司间跳来跳去，却没有看得见的实践产品问世。”这位知情人泄漏。

野马U能系列产品只是中能东道在新动力范畴的其中一项规划，除此之外，中能东道还成立了担任新动力汽车研发作产绿驰汽车，担任新动力汽车共享出行的绿驰出行，担任新动力汽车销售运营中能万源，以及担任融资的中能资本等公司。依据地下材料，猎云网发现，中能东道旗下新动力公司，在全国无数十家之多，直接参股企业更是难以统计，中能东道编织了一张互相照应的新动力网络。

（中能东道直接参股或控股的企业图谱）

点开这张网络的恣意一个节点，它会出现一张与中能东道相关的新的企业网络，各个企业的法人、参股股东等互相交错，扑朔迷离，加上频繁的股东新增及加入变化，中能东道的股权网络愈加“诱人”。

造车是一项大工程，没有上百亿元人民币的资金保证将难以为继，因而，新造车企业大多选择地下从投资机构停止融资，这也成为新造车企业走向将来的殊途同归。但中能东道是个例外，它以旗下中能万源、绿驰汽车、绿驰出行、中能国盛等公司规划上市为由，向社会大众出售“原始股”。充溢引诱性的投资阐明会”、“创业阐明会”、“路演招商会”一场接着一场。

（中能万源发布的绿驰出行集资海报 图片来源于网络）

中能东道旗下的中能万源和绿驰出行招募“车主合伙人”，即花25万元购置一辆野马U能E350电动车，然后将车辆放在共享出行平台上运营，“车主合伙人”可从车辆每天实践运营的订单收益中分随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。佣40%，5年预期收益可达25.224万元，加上股份变现、用车福利等，5年预期总收益高达295.509万元。如此高报答秒杀了市面上的大局部正轨投资项目。

但是，投资者与绿驰出行等签署的股权证书与委托投资协议书，由于未唱工商变卦,投资人的入股且成为股东不会失掉法律的供认。

“集团成立多年来，不断从事新动力技术的研发，并无地下的运营业绩。”中能东道向媒体表示。中能东道无业绩、无消费资质，以行将上市为噱头少量吸纳社会资金，属于变相吸收公共存款，有合法集资的嫌疑。

“原始股骗局层出不穷，投资者只要在上海证券买卖所、深圳证券买卖所以及承当新三板买卖结算的全国中小企业股份转让零碎这三个地下市场买卖股票，才受法律维护，其他方式都属于私下转让。”一位证券从业人士通知猎云网。

实践上，社会上对中能东道合法集资的质疑越来越激烈，甚至其控股公司绿驰汽车也跟着遭到质疑。

绿驰汽车意欲何为？

在业内偶然听说过绿驰汽车，但理解这家企业的人并不多。绿驰汽车科技（上海）无限公司（“绿驰汽车”）成立于2016年8月24日，事先其独一股东是绿驰汽车科技（北京）无限公司，系中能东道集团旗下公司。目前绿驰汽车的股权曾经发作变卦，其官方网站的公司引见显示，绿驰汽车集团注册于香港，总部位于上海。

绿驰汽车的懊恼起于一桩纠纷，这桩纠纷把绿驰汽车带进了大众视野。

2018年5月5日，与绿驰汽车协作的意大利I.DE.A公司高层向媒体泄漏，绿驰汽车欠I.DE.A公司2700万欧元，公司已中止对绿驰汽车的一切工程项目，假如绿驰汽车方面不断不付款，I.DE.A将采取法律途径处理，并要求补偿其损失。

绿驰汽车“金星”轿跑参与2018日内瓦车展

I.DE.A是意大利著名的设计院，次要从事轿车设计等任务。I.DE.A曾受绿驰汽车委托开发“金星”这款A00级轿跑产品，与此同时，绿驰汽车也展开了对 I.DE.A的收买任务，由于未能经过国度相关部门审批，收买任务告败。因而，绿驰汽车暂停了意大利“金星”轿跑项目，而这辆车也被I.DE.A拘留在意大利，错过了2018北京北京国际车展。

“我们疑心整个绿驰汽车项目是骗局。”I.DE.A公司CEO Morali表示。他以为，绿驰汽车应该付清剩下的2700万欧元。

为了与控股股东中能东道撇清干系，绿驰汽车采取了一系列措施，其中包括将公司法人程三岗变卦为王向银、朱承明不再任职、加入在绿驰出行所占股份、变卦与中能东道相关公司的股权关系等，与中能东道划清界线。

绿驰汽车副总裁梁啸泄漏，中能东道曾是绿驰汽车的大股东，但将来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系，也不会运用中能东道的产业中心，绿驰汽车正在寻觅代工方。

绿驰汽车常务副总裁任亚辉则更干脆：“目前除了绿驰汽车之外，一切打着“绿驰”旗帜的公司，实践上都与绿驰汽车没有关系。”

其实，无论在股权上或外表上能否与中能东道脱离关系，这都不能给出绿驰汽车能否在仔细造车的结论。即无论能否与中能东道划清界线，这都改动不了绿驰汽车的造车初衷。之前投入的自有资金，无论来自何方，投资者终归要发出本钱。

猎云网理解到，绿驰汽车制定了详细的融资方案：2018年，将完成B轮融资20~30亿元；2019年，将完成C轮融资60~80亿元，完成产品量产上市，且半年发布一款车。

“我们如今曾经开端停止上市辅导，目的是在2020~2021年间完成上市，上市的目的地是香港或许美国的纳斯达克。”，任亚辉表示。此外，他还强调，绿驰汽车造车不忽悠、不圈钱。

绿驰汽车产品还未上市，代工方还未确定，如今就开启IPO辅导，还制定了如此保守的开展方案，假如目的不是为了圈钱，那是为了什么？

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