（原标题：Can China’s electric car market keep growing if Beijing pulls the plug on subsidies?）

网易科技讯 7月3日音讯，《南华早报》（SCMP）撰文指出，中国政府对电动汽车的扶持正在开端逐步增加，补贴将在2020年完毕。它还方案从明年起惩罚那些不消费新动力汽车的汽车制造商。该国的电动汽车市场还能持续增长吗？

以下是文章次要内容：

顾宏地(Brian Gu)在摩根大通任务了14年，正处于事业的巅峰。此时，他却选择分开这家投行，参加一家初创企业，押注本人将可以在协助小鹏汽车将其电动汽车品牌推向世界舞台上发扬重要作用。

“很多冤家问我，为什么我决议跳槽去一家电动汽车初创公司。”拥有生物化学博士学位的顾宏地往年4月在香港承受采访时说，“汽车工业正转向电动汽车以及自动驾驶汽车，这会是将来十年增长空间最大的一个故事。”

他的这种悲观是有根据的。麦肯锡征询公司表示，依照目前的增长轨迹，到2020年，全球电动汽车销量将增长近三倍，到达450万辆，占轻型汽车市场的5%。

人们也有理由看好小鹏汽车，由于该公司曾经取得了IDG、晨兴资本、GGV Capital和阿里巴巴集团的投资。

上周，中国最大的房地产开发商恒大集团(Evergrande Group)斥资8.54亿美元，收买了贾跃亭结合兴办的电动汽车创业公司法拉第将来（Faraday Future）45%的股份。

虽然评论家们能够会质疑恒大安康集团投资贾跃亭的法拉第的决议，但关于整个电动汽车市场，全球各地普遍看好，尤其是在中国这一全球第一大汽车市场。

摩根大通发布的《2025年电动汽车瞻望》(2025 EV Outlook)报告显示，在2025年之前，全球增长微弱，中国将占电动汽车总产量的12%，高于去年2.3%的市场份额。

另一家初创公司蔚来汽车（NIO）的开创人李斌指出，电动汽我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。车可处理传统汽车带来的四大成绩：交通拥堵、环境净化、交通事故和蹩脚的用户体验。

随着电动汽车的设计降低了让汽车变得更智能的难度，将来的汽车将会自动驾驶化，将成为一个挪动生活空间。相比由内燃机驱动的传统汽车，该类汽车可为用户提供足够的活动空间。

“假如全球一切的汽车都是电力驱动的，电力发生方式是清洁环保的，那么每天的碳排放量将增加1600万吨。”李斌上月早些时分在上海的一个大会上说，“电动汽车将重新定义拥有一辆车的乐趣，由于它们将不只会束缚我们的空间，更重要的还将会束缚我们的工夫，带给我们更多的欢乐。”

由于政府的全力支持，蔚来汽车、拜腾（Byton）和Future Mobility等电动汽车初创企业近年来在中国崛起。为了鼓舞电动汽车市场的增长，中国政府向汽车制造商提供研发补贴，并向消费者提供补贴。

中国目前占全球电动汽车总销量的一半以上。在这面前，补贴和政府推进起到关键的作用。中国政府希望将中国转变为全球科技强国，新动力汽车可以代表中国汽车的将来。

国务院《节能与新动力汽车产业开展规划》估计，到2020年，电动汽车和插电式混合动力汽车的算计产量将超越200万辆。

但是，剖析师们指出，政府的扶持正开端逐步增加，电动汽车行业需求做好到2020年补贴完全取消的预备，同时也需求拿出一种可行的、可扩展的商业形式，为行业的昌盛发明一个生态零碎。

自2009年中国13个城市推进采用和拥有中国电动汽车的试点方案施行以来，一系列让制造商和消费者受害的税收优惠和免税政策陆续推出，优惠政策也活期修订。

不过，据清华大学苏州汽车研讨院讲师张翔（David Zhang）称，在2013年至2015年时期，新动力汽车的销量分明没有到达官方的目的，因而政府官员在2015年鼓舞物流运输范畴运用该类汽车，以补偿销售缺口。

为了确保2020年的目的可以完成，有关部门已从向消费商提供鼓励，转向对不消费新动力汽车的公司停止处分。它所出台的一套政策自创自加州的零排放汽车方案。汽车制造商必需经过销售电动汽车来取得积分，或许从有出售电动汽车的竞争对手那里购置积分。每辆电动汽车都依据续航里程和效率得出积分值，2019年失效。

“假如你的积分不够，你就得花钱购置，不然你会没有消费配额。”张翔说道。他还说，长安汽车和吉利汽车曾经宣布将中止消费燃油车。

在中国，传统汽车制造商不断是受害于政府补贴的先行者。但目前处于落后的新兴电动汽车制造商却备受资本喜爱，它们的雄心勃勃惹起了国际大企业以及腾讯、阿里巴巴等国际科技巨头的资金和兴味。

作为中国抢先的电动汽车制造商之一，比亚迪由于政府逐渐增添补贴，利润遭到挤压。该公司有取得“股神”沃伦・巴菲特(Warren Buffett)的投资。。后续的政策修订完毕了对续航里程低于150公里的电动汽车的补贴，而拥有300公里续航里程的车辆将持续取得目前的补贴程度。续航里程超越400公里的车辆可享用到更高补贴。

与此同时，中国的竞争者得提防海内的竞争对手，由于它们如今获准在中国际地拥有独资的制造部门。通用汽车表示，到2023年它将推出20款新动力车型，群众汽车旗下奢华车品牌奥迪方案到2022年消费5款此类车型。

虽然清华大学的张翔以为，在短期内，初创企业不太能够在中国电动汽车市场扮演重要角色，但这些后起之秀不断坚持着一定的影响力，正逐步将新动力车型推向市场。

“政府给予的补贴使得汽车的价钱看起来很合理。”――电动汽车车主张文杰

上周四，蔚来汽车的第一批ES8高功能运动型多用处车ES8交付到了内部用户手中(上个月早些时分，该公司先将几辆交付给外部员工)。

去年，中国的电动汽车销量为77.7万辆，较2016年增长53%――是美国销量（20万辆）的三倍多――该数字在2018年也无望到达100万辆的程度。

依据中国汽车工业协会的官方数据，2018年前4个月，国际电动汽车销量到达22.531万辆。得益于张文杰（Zhang Wenjie音译）等电动车车主的支持，这一销量较上年同期增长149%，远远超越整个汽车市场（总销量950万辆）5%的增幅。

张文杰是上海的一位企业家，他开的是上汽荣威的电动汽车。他说，新动力汽车契合他一切的要求。

“它给我省去了少量竞拍车牌的工夫和金钱。”他指出，“政府给予的补贴使得汽车的价钱看起来很合理。电力本钱也比燃油廉价多了。”

上海向国际汽车制造商消费的特定新动力汽车的买家发放收费车牌。5月，在外地政府组织的一场竞拍中，车牌最低的中标价钱为8.9万元。

清华大学的张翔估量，中国约95%的电动车车主购置电动车并非出于环保认识，而是出于“务虚”的缘由，比方在大城市更容易取得车牌。

图：将来汽车本周将车钥匙交付给了高功能运动型多功用车ES8的买家。

剩下的5%车主将会包括余新伟(Yu Xinwei音译)，他想要购置本人的第一辆汽车，预算是30万元。

“我如今不计划买电动汽车，是由于我以为中国制造的电动汽车不够好。”余新伟说道。

“我希望我的车是一个牢靠的交通工具，我会选择一辆带有内燃机的本国品牌汽车。十年后，假如技术成熟的话，我能够会思索拥有一辆电动汽车。”（乐邦）