“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人理解它面前所阅历的坎坷、风云甚至磨练。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。”两年前，乐视首款电动汽车LeSEE（超级汽车）高调亮相，贾跃亭几度呜咽说出这句话。

如今，贾跃亭出走美国，乐视汽车则早已淡出人们视野。

现实上，在新造车权力中，除像乐视汽车这样彻底淡出的外，还一些车企则堕入产能缺乏，无法或延迟交车的泥沼。 那么成绩来了，他们当年又是如何归纳如期量产、如期交付的“PPT”的？

患上“拖延症”

说到延期交付， 蔚来汽车 算是首当其冲。2017年12月，蔚来汽车开创人李斌在首款量产车型ES8发布现场宣布，ES8将在2018年4月开端首批交付。但在往年北京车展上，李斌忽然话锋一转称，由于产品需求停止平安性检验，ES8将于5月初开端完成交付。

但是，5月都快过完了，也未见蔚来交付新车的音讯。直到5月最初一天，蔚来汽车才宣布向首批用户交付了10辆ES8新车，但“首批用户”都是蔚来的员工。

仅交付10辆车，显然不能消弭外界对蔚来造车才能的质疑。6月28日，蔚来停止第二批ES8交付，这次交付蔚来称是面向“内部”用户伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。。但NBD汽车理解到，此次交付的“内部”用户中有李斌的妻子和蔚来资本的员工。

威马汽车开创人沈晖曾地下婉言，“新造车企业最大的应战是真正意义上的交付，不是只交付给外部员工或许一般熟人，而是普通的线下用户。”

现实上，患上交付“拖延症”的不止蔚来汽车，还有去年成功拿下第十三张新动力汽车投资核准资质的合众新动力。 NBD汽车理解到，本该往年6月上市的合众新动力首款量产车已延期至8月。

作为新造车权力中的一员，车和家由于无法取得“合法身份”，已中止了外部孵化两年的SEV项目。在此状况下，车和家马上要建好的工厂也不得不停止改造，以求适用于中大型SUV消费。

此外，Faraday Future的交付也一再“跳票”。2018年2月14日，Faraday Future在全球供给商峰会上就曾泄漏随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。已取得融资，FF91车型将在2018年底正式交付。不过，近期有音讯称，FF91的交付工夫能够要延迟到2019年末或2020年终。

都面临交付大考

在新造车权力中也有已停止了量产车交付的企业，目前包括云度汽车、电咖汽车等在内的新造车企业已将首款量产车型小批量推向市场。 不过，销量并不理想。

以云度汽车为例，乘联会数据显示，往年前5个月，云度汽车旗下π1和π3的销量辨别为1110辆和690辆。

由此来看，对已完成小批量交付的新造车权力来说，不只需求处理大批量对内政付的难题，还要接受量产车型上市后的销量压力。

即便如此，新造车权力还是喊出了“如期交付”的口号。例如，威马汽车就提出往年交付1万辆以上，明年交付量在10万辆以上的目的。“将来只要两三年工夫，假如在此时期无法到达10万辆销量规模，就没法活下去。”沈晖曾指出。

此外，零跑汽车称明年1季度会逐渐交付；拜腾宣布2019年底正式交付中国消费者；小鹏汽车量产版G3也承诺在2018年底前交付给用户。

值得留意的是，除质疑交付才能外，外界还对新造车权力的产质量量成绩颇为关注。 此前，威马汽车就曾堕入“退订门”。

而依据威马汽车提供的数据显示，威马汽车APP注册会员有8.7万人，截至6月11日预售订单已超11285辆。在已退订的订单中，4.19%的用户由于等不及，1.6%属于不想换车，1.2%因配置未知，3%不情愿提供缘由，而因电池成绩惹起的退订用户占全体比例的0.23%。

跳票、退订、质量受质疑……有网友调侃称： 造车新权力 的车真是“一车难求”。

对此，有业内剖析指出，量产车交付不只和车企的工厂建立进度直接相关，也对其供给链体系建立提出了更高要求，短期内可以推销少量到达质量要求的零部件并完成无效协同，但任何一个环节呈现成绩都有能够招致最终交付“跳票”。