7月1日，深圳 沃特玛 电池无限公司放了个“劝退”假。订单缺乏、资金困难、少数地域消费线复工，可以说，这家2017年国际市场份额位居第三位的头部 动力电池 企业，如今根本曾经“牺牲”了。

而复盘头部玩家沃特玛的高光时辰，正值动力电池范畴正派历着疯狂扩产、兼偏重组和强者更强的市场变化。整个动力电池产业进入开展慢车道，全球动力电池产业竞争格式正在重塑，行业洗牌减速，抢先企业的市场份额逐步扩展并进而成为“独角兽”。

以头部玩家沃特玛为代表，两年多工夫里，动力电池市场上消逝了近三分之一的玩家。据理解， 2016年我国动力电池企业有155家，这一数字在2017年下降到130多家，而截止到2018年6月，市场上只剩下105家“存活”企业。

（“中国（青海）锂产业与动力电池国际顶峰论坛”现场）

在6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、迷信技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际顶峰论坛”现场，高工产业研讨院院长罗焕塔预测，将来三年行业洗牌速度会愈加迅速。

究其缘由，在我国动力电池市场全体竞争格式尚未构成的当下，电池能量密度、快充技术、制造技术的成熟度均不算高，甚至呈现了供给紧张和产能过剩并存的景象。数据显示， 2017年中国动力电池的产能曾经超越了200GWh，但总体产能应用率却只要40% ，市场两极分化十分分明，高端优质产能供给缺乏，低端产能订货缺乏，消费运营困难，出现出构造性的产能过剩。宁德时代新动力科技股份无限公司副董事长黄世霖预测， 动力电池产能过剩的状况能够会延续到2020年当前。

在这样一个重资产且对技术迭代速度要求颇高的行业中，一旦客户无法为动力电池企业下一步技术晋级提供红利，场上玩家大约率会堕入潜力缺乏的困境。而将来3年间，企业能否在提升质量和降低本钱方面有相应开展，某种水平上决议着本身生活状况。

不言而喻，市场将来将进一步向优势企业集中，小型、低程度的动力电池企业将在竞争中被淘汰。因而， 在产业和企业协同方面需求进一步增强的观念成为了多名演讲嘉宾的分歧呼声。

浙江 电咖汽车 科技无限公司董事长张海亮以为：应让动力电池消费商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池消费商充沛理解主机厂的配套需求；整车企业需求抛开整车厂与供给商的固有关系，转而成为亲密配合的协作同伴，共同推进电池技术的迭代与退化。

作为一个高技术新兴产业，动力电池范畴的创新开展触及到诸多穿插学科和产业的协同与协作，只强调动力电池单个主体的开展，曾经不能满足以后产业的需求。 云度 新动力汽车股份无限公司常务副总经理林密提出，从主机厂的角度来说，为应对行将到来的无补贴时代，并在全球市场停止规划，都需求整车企业与电池企业进一步增强协作。

中国高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。电动汽车百人会理事长陈清泰从企业关系层指出，现实上， 当下电池企业与整车企业的关系曾经不只仅是地道的供需关系 ，越来越多的企业选择更深层次的战略协作，另一方面，电池企业曾经从抢夺配套客户的竞争延伸到下游资料和资源，世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热，谁掌握了下游资源谁就能在下一步竞争中处于自动的位置。

对此，高工产业研讨院院长罗焕塔从数据层面停止了剖析： “目前中国的自主品牌外面有80%的企业有跟电池厂合资的想法，或许说正在施行。” 以吉利为代表，这家汽车制造商目前已向LG购置了电池产能，并在山东自建电池工厂，而这将来或将构成动力电池市场新的增长点。

除了提升对产业链的整合才能之外，电池企业最基本的还是要不时进步电池能量密度等技术程度，同时发掘新的电池资料以摆脱瓶颈制约。就技术层面而言，北京汽车集团无限公司总经理张夕勇预测，将来10年动力电仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向开展。

此外，重新型电池技术的规划来看，陈清泰和北大先行科技产业无限公司总裁高原均以为 固态电池的开展异样值得关注 ，其会在短期或中期内完成打破。展开来说，固态电池会用锂金属作为负极，进步能量密度，其具有的技术优势或许可以处理以后产业面临的许多成绩。

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