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李想:Model X 缺点很多,但我每天只情愿开它

发布者:金阳
导读* 图片来自李想微博雷锋网(大众号:雷锋网)按:7 月 3 日,李想在微博分享了本人运用 Model X 一年半的体验,其中谈到了本人对 Model X称心和不称心的几个方面,以及车辆呈现过的质量成绩,并由此进一步提到了特斯拉的优势,以及传统厂商与其存在的差距,雷锋网将其内容转载如下:我的这辆 Model X 90D 裸车价是 96 万。我选装了 22 万的配置,车价 118 万元,包括号称可以完

李想:Model X 毛病很多,但我每天只愿意开它

* 图片来自李想微博

雷锋网 (大众号:雷锋网) 按:7 月 3 日,李想在微博分享了本人运用 Model X 一年半的体验,其中谈到了本人对 Model X称心和不称心的几个方面,以及车辆呈现过的质量成绩,并由此进一步提到了特斯拉的优势,以及传统厂商与其存在的差距,雷锋网将其内容转载如下:

我的这辆 Model X 90D 裸车价是 96 万。我选装了 22 万的配置,车价 118 万元,包括号称可以完成 Leve我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。l 5 级别全自动驾驶的 AutoPilot 2.0 的全功用,8 万多元,到明天还是 Level 2 的形态。目前开了 18 个月,总计 30000 公里,次要就是北京的郊区和郊区行驶。

Model X 这 18 个月运用的结论是:缺点超多,但是每天只情愿开它。

先说最不称心的吧,AutoPilot 2.0,这是我买的第三辆特斯拉了,第四辆的 Model 3 还没交付。先是 2014 年 4 月从 Elon 手里拿了 Model S 的钥匙,又买了一辆 AutoPilot 1.0 的 Model X,还没开几天就又买了 AutoPilot 2.0 新硬件的 Model X,就是想体验全自动驾驶。惋惜,到了 2018 年 7 月,两年多过来了,AutoPilot 2.0 也只是勉强做到了 AutoPilot 1.0 的 Level 2 辅佐驾驶的表现,但是选装价钱贵了四倍呀。至于 Elon 说的 Level 5,就别想了。 至多 Model X 的电子转向机构基本就没有平安冗余,完全达不到 Level 4 或许以下级别自动驾驶的规范。 摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候,GPU 芯片 Drive PX2 的处置才能 NVIDIA 都不供认能做到 Level 4 了,更不要说全自动驾驶了。

过度承诺的 AutoPilot 2.0 会是特斯拉处理了 Model 3 量产后的下一个坑。

Model X 我喜欢的中央:

1、AutoPilot 2.0 的初级辅佐驾驶。很多时分,我曾经不晓得没了辅佐驾驶我该怎样开了。偶然开车去很远的中央还是会开奔驰 S,可我多么希望 AP 可以呈现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车,早晨回家犯困,翻开即可, 这套初级辅佐驾驶太重要了,这是用了再也回不去的功用。

2、不需求去加油站,家里充电,十分浪费工夫。

3、无论是酷寒还是严冬,上车后车内就是 24 度,冬天开车历来不穿大衣。

4、整车 OTA,车辆不时在更新,甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的 OTA,我还真想不明白,传统汽车厂商计划怎样搞自动驾驶,这种需求数据、不时训练、不时更新的零碎,难道指望供给商的实验团队帮你都搞定?

5、累计开了 50 个月,8 万公里的特斯拉,我曾经彻底习气了语音+触屏操控,觉得按键是很奇异的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时分,上车遗忘了启动,下车遗忘了熄火就走了。

自从买了 Model S 开端,除了外出 200 公里以上路程,我真的只开特斯拉了。

Model X 我不喜欢的中央:

1、鸥翼门,外观有多装逼,用起来就多恶心。下雨的时分恶心,不是漏雨,而是开门关门 30 秒过来了,淋个透彻心扉。夏天,后门开启,吸血小分队(蚊子们)个人进入。去很多商场的地下,门能翻开,但是开度只够宠物犬上去的大小。

2、高速乐音大,超越 100 时速,乐音太分明了,无框车门和鸥翼门的大缝,还有廉价的密封条,都形成了高速行驶的乐音大,次要是风噪。

Model X呈现过的质量成绩:

1、前窗密封条破损,都漏风了,已改换。恳请特斯拉换个供给商,还有雨刷片的。

2、屏幕死机,改换了主板,我们最早的那批 AutoPilot 2.0 的主机板估量都没过车规,已改换。

3、地方大屏有黄边,一切同事的特斯拉都换了屏幕了,还没工夫去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了),还没工夫改换。

5、中控台 IP 的地位全体开裂,还没工夫改换。

6、鼓风机坏了,空调启动后有分明的金属撞击声,还没工夫改换。

虽然有这么多缺点,Model X 依然是一辆我开过了,就再也回不到那些非智能的燃油车上的反动性的产品。开的越久,我就发现 特斯拉在电驱动、辅佐驾驶、车辆架构上的优势就越大,传统厂商绝不是在延长这个差距,而是被减速拉大。

这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等奢华车的车主们,与所谓的行业专家和剖析师所做的一模一样的判别,你会置信谁呢?是置信那些有真实体验和实践运用比照的车主们,还是躲在办公室里用历史经历去猜想将来变化的专家们?

由于少量掌握数据,由于管理形式的不同,特斯拉的迭代速度十分快,几倍于传统汽车品牌的迭代速度。

假如你有充电条件,经济富有,买一辆真正智能的纯电动车,你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的,更是意淫不出来,也黑不了的。用了,就再也回不去了,这和智能手机的那个替代进程是完全相反的。

我这辆特斯拉 Model X 90D 的综合分数:85 分。

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