特斯拉 Model 3终于在6月最初一周经过了“周考”。

在喜提“每周5000台产能小目的”之后，公司CEO 马斯克 趁热打铁地表示，Model 3产量下月无望到达每周6000台。打脸的是， 包括高盛在内的多家华尔街投行关于这一里程碑式的产能方案并不买账 。地下数据显示，特斯拉股价在本周一跳空5%收盘后，最终以下跌2.3%报收。

剖析师也是有理有据，单从数字层面看，特斯拉的表现就曾经让华尔街伤透了心：据悉，该公司第二季度电动汽车交付量合计4.074万台，远低于华尔街此前预估的5.1万辆。更重要的是， Model 3这款焦点产品的净预定量已由2017年的45.5万辆降至42万辆，根本出现递加的趋向。

换句话说，即使Model 3如今曾经达成“出厂”成就，但该产品在苦苦爬坡的一年内基本没有取得新增订单，反而还将大约率坚持疯狂烧钱的形态。不言而喻，睡在工厂、强迫员工6*12小时加班、在帐篷里搭消费线的马斯克，现阶段并没有从基本上临时处理Model 3的盈利才能。

更何况，在特斯拉措辞中一味强调“出厂”概念的当下，人们却愈加关注公司能否顺利完成下半年盈利的承诺，绝对淡化了一般产品的量产才能。毕竟这位硅谷钢铁侠一边忙着重新定义“汽车消费方式”，一边不忘给市场洗脑：重复强调特斯拉可以在往年下半年完成盈利，并将现金流转正。

可假如再度复盘马斯克以往看起来自觉悲观的诸多承诺，不晓得上述这种声东击西的打法，是不是反倒显得有些“慌不择路”了。

为了省钱建厂，特斯拉能够会得到整个中国市场

先说离特斯拉最近的“中国梦”。

自2015年，马斯克初次泄漏其在华建厂的意向至今，这家独角兽企业单独建厂这事儿“不测地”顺风逆水。先在美国总统特朗普的鼎力加持下，与上海市政府达成协议，短短一年后的5月10日，特斯拉又在上海注册成立了独资公司。

先期中国不时出台的相关政策，让特斯拉中国超级工厂貌似“稳得不行”，这座方案2020年投产的工厂将同时统筹电池及汽车制造。 自从4月17日国度发改委对外发布放开汽车外资股比限制之后，紧接着5月22日财政部公告显示，自2018年7月1日起，中国汽车出口关税税率将由25%下调至15%。

至于特斯拉一直坚持单独建厂，并将目的工夫硬生生拖到2020年的缘由，亿欧汽车以为马斯克只是不想因而和外乡合资方共同分享利润及技术。同时，特斯拉一旦完成单独建厂，该公司就将拥有此工厂的完好控股权，从而使其节省至多20%的消费及运输本钱。

戏剧化的是，在美国6月15日对华抛出500亿美元纳税清单之后，国度决议对美国商品加征25%的报复性关税，其中便包括纯电动汽车。据报道，有特斯拉意向车主曾对某记者表示： “假如7月6日真的执行40%税率，Model S和Model X将辨别跌价12万元-20万元。对我来说，购置价值一定大打折扣。”

复杂来说， 中美贸易战能够直接招致特斯拉得到来自中国市场近20%的总销售占比 。而现阶段，中美两国正因关税战打得安居乐业，我国允许贸易对手单独建厂的能够性更是微乎其微。特斯拉的“中国梦”，恐怕一不小心就成了国际环境下的“牺牲品”。

理想往往愈加挖苦。就外乡市场而言， 2018年-2020年恰恰是特斯拉的“中国门徒”们集中交付首款量产产品的关键节点。 别说在中国建厂，刚从“产能天堂”中勉强脱身的特斯拉一旦错过这一期限，其下一代车型Model Y能否顺利挤进国际赛道都还是未知数。

强行刷波存在感，特斯拉对Model Y没有那么仔细

谈及全电动紧凑型SUV Model Y，马斯克自始自终地将步子迈得很大。

在特斯拉2018年度股东大会上，官方宣布这款新车将于2019年3月亮相，2020年终正式投产。虽然曝光的设计草图并不算多，但作为特斯拉目后人气最高的产品，Model Y却是马斯克想要全力打造的爆款车型。

因而，包括各国媒体在内的众多网友相当积极地对Model Y的各种细节展开了“云绘图”，甚至深信该产品不会再度遭遇产能瓶颈的难题。据目前信息来看，Model Y将不会再在“满负荷运转”的加州佛里蒙特工厂投入消费，并将采用全自动化的消费线。

再加上在往年一季度财报会议中，特斯拉官方关于Gigafactory 2或将在中国选址的承诺，让 不少人置信Model Y将因而成为首款在国际投产的车型 。可正如前文所说，就当下国际形状来看，特斯拉在上海单独建厂一事差不多曾经凉了。为确保上市工夫，Model Y难不成又要和Model 3挤进同一条消费线？

除非马斯克心大到完全遗忘此前的产能危机有多“疼”，不然 依照特斯拉惯常的“跳票”作风，Model Y的亮相只是为了刷一波存在感，提早笼络局部预订资金以缓解现金流压力。 至于产品实践消费成绩，恐怕暂时并不在公司思索范围之内。

（外媒绘制的Model Y假想图）

号称完成完全 自动驾驶 ，Autopilot却成消费者最不称心的“坑”

在地下承诺Model Y的上市工夫时，马斯克“状似有意”地开了个小玩笑：“这款车能够没无方向盘。”毫无疑问，这位CEO对自家自动驾驶技术决心十足。

这份自信并不稀罕，他早在3月举行的SXSW 2018（东北偏南艺术节）中便对外声称，将来18个月内，特斯拉自动驾驶技术将片面使用于一切驾驶场景中。据悉， 一切装备了Autopilot 2.0及2.5零碎的车辆将在8月份的OTA v9本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 .0零碎晋级后拥有完全自动驾驶才能。

现实上，2018年以来，特斯拉车队正继续展开新版Autopilot 2.0的测试任务。彼时，该零碎正力图完成对车身周围车道及车辆的准确检测，并将其渲染至仪表盘上。同时，基于全新深度神经网络的视觉处置工具Tesla Vision，Autopilot在自动转向（Autosteer）和车道检测功用上均有严重改良。

要晓得，一旦车队测试顺利完成，全新版本的Autopilot零碎便能第一工夫推送到全球用户手中。但是，“The Verge”报道称，特斯拉用户仿佛对此曾经得到了兴味，他们纷繁表示：“马斯克的唉声叹气并没有‘卵用’，Autopilot 2.0的晋级进入了挤牙膏形态。”

以国际明星车主，车和家开创人 李想 为代表，他在微博中婉言： “过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉处理了Model 3量产后的下一个坑。”

目前拥有三台特斯拉产品，并已预订Model 3的李想对AutoPilot 2.0的评价并不算高，毕竟他购置特斯拉的初衷便是想要体验一把全自动驾驶。但是令李想绝望的是， 即使到了2年之后的2018年7月，AutoPilot 2.0也只勉强做到了其1.0版本承诺的L2级别辅佐驾驶，选装价钱却贵了4倍 。“至于Elon说的Level 5，就别想了。”

征引@李想 微博称：至多Model X的电子转向机构基本就没有平安冗余，完全达不到Level 4或许以下级简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。别自动驾驶的规范。摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU芯片 Drive PX2的处置才能NVIDIA都不供认能做到Level 4了，更不要说全自动驾驶了。

除了用户体验之外，特斯拉在技术理想面前更是笑不出来。仅仅5月份，特斯拉就发作了四起自动驾驶事故，甚至极有能够因而招致公司三个月内股票延续下跌了15.9%。即使这家硅谷独角兽不断有意回绝业界将“Autopilot”称为自动驾驶零碎，而是强调其作为驾驶辅佐的功用。

而针对特斯拉不断将锅甩给司机的行为，《消费者报告》旗下倡议组织“消费者联盟汽车与产品政策剖析部”主任弗里德曼（David Friedman）一针见血地指出：“这次事故证明了特斯拉的零碎不能牢靠地驾驭罕见的路途状况，并且无法充沛确保驾驶员在最需求的时分停止手动驾驶。”

被NTSB地下点名的特斯拉能否认识到成绩的严重性仍不得而知，马斯克却毫不吝啬地在推特上向网友承诺了一堆新颖功用。这种 看似“讨好”消费者的行为，却一直无法保证车辆真正完成交付时，关于客户称心度的评价。

严酷的是，为了让如今这1.1166万辆Model 3成功上路，马斯克简直不择手腕地组织消费，甚至从其它部门抽调工人，招致Model S消费线的产能增加了大约800辆。为完成这一项交付目的尚且如此，特斯拉又将如何实行更大范围的承诺？希望可以在公司往年二季度财报中看到答案。

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