这段工夫爱范儿北京办公室正在紧锣密鼓地招聘科技编辑，我昨天面试的两个小冤家可谓一路人，在答复“最喜欢的设备时”，一个答复“Nexus/Pixel”一个答复“一加”，缘由无他，两团体都喜欢这些手机的开放，可以自若把手机优化成他们心中最想要的样子。

在这个恨不得每家车企都说本人是“轮子上的智能手机”的时代，也有越来越多的企业希望可以在汽车电子化的终极战役——自动驾驶中扮演安卓的角色，比方明天开大会的这位。

在明天的百度 AI 大会上，百度宣布旗下 Apollo 自动驾驶平台曾经成为全球最大的开放智能驾驶软件平台，而本次新版本发布与过往不同的是，异样配合”开放”的，又多了一家硬件车企。

比亚迪。

王传福：硬件也要开放

对百度来讲，比亚迪在近来扮演着重要的协作同伴关系，在往年 4 月 20 日百度 Apollo 成立一周年之际，比亚迪正式成为了该平台第 100 个协作同伴，而才刚刚过了两个月，比亚迪总裁王传福就成了明天独一下台分享的汽车企业嘉宾。

王传福表示，开放在 IT 行业外面是常态，而在汽车行业外面并不是，比亚迪也是阅历了十几年的产业转型和开展之后才看出了当中的顺承关系。

他表示，比亚迪已经给很多知名手机厂商做过代工，手机行业的运用方式和时长在近 15 年中的变化是翻天覆地的，在功用手机时代，手机就是打电话，一天用半小时就足够了，而如今简直一切的生活方式都可以经过智能手机完成，人一天要用十几个小时的手机，“人人都是抬头族”。

而关于电动汽车的智能化，王传福表示“我们赶上了千载难逢的时机”，电动汽车涵盖了更多的出行场景，也具有了和更多生活效劳发作交接关联的能够，在比亚迪看来“它所包含的生态体系，将来能培养的产业巨头”远超想象。

因而，比亚迪决议将本人的汽车硬件体系开放，详细说来比亚迪将把整车预装的传感器和控制权提供应开发者停止研讨，“让更多开发者在这个平台上集大家的智慧构成开放共享，最初才是昌盛”。

341 个传感器与 66 项控制权

在上个月全新一代唐聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。上市的现场，包括董车会在内的汽车科技媒体们都体验到了“大屏安卓、自在旋转”的 Dilink 零碎，但假如仅仅把 Dilink 零碎的价值了解为“更好玩的大屏”的话，似乎与比亚迪的“开放”还相差甚远。

依照比亚迪的规划，Dilink 零碎包括 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大才能模块，这当中的 Di 开放，就包括了开放整车 341 个传感器数据接口及 66 项控制权限。

以后绝大少数汽车仅仅是放开了对车载信息零碎 UI 的开放，车主只是可以运用一些信息效劳，但是无法与车辆停止直接互动，特斯拉创始的整车 OTA 功用让软件与硬件的互动定义到达了一个新高度，但无论是开发者还是车主都不能在之上添加新的功用，只能等候厂家晋级。

比亚迪成为全球第一家向开发者提供包括制动零碎、转向零碎、驱动零碎、人机交互零碎，雷达、摄像头接口、供电才能的整车供给商，开发者可以在上述零碎上停止自动驾驶人机交互层面的定制化开发。

比亚迪表示将在几个月后召开全球首个汽车行业的开发者大会，而在北京车展上位于全新一代唐身侧的秦 Pro 车型，将成为比亚迪与百度 Apollo 自动驾驶开放平台的开发者用车。

好像在零碎、芯片厂商引荐的开发者用设备上开发 APP 一样，自动驾驶的开发人员可以直接经过 API 与整车停止控制交互，而依据自动驾驶级别的不同，比亚迪会提供不同的接口配置，整车预留了 13 个摄像头、6 个毫米波雷达的接口，还有 1 个激光雷达和 12 个超声波雷达的接口及相应支架。

比亚迪会成为自动驾驶的“刷车神器”吗？

2009 年，还在上大学的我给不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……本人买了部 Google Nexus One，2014 年，有冤家送了我一部一加 1 手机，在这两部被安卓官方和 CM 社区引荐的开发者用机上，我体验过包括 MIUI、EUI、CM 甚至 Flyme 和 Smartisan OS 在内的各种 ROM，想必用过这些机器的同好意中都体验过如下味道：

当有新功用新零碎开收回来的时分，这些机器是能最先体验的；关于罕见的 APP，这些机器是兼容性最好的；关于小众的功用，这些机器是必定能用上的。

如今，这些刷机神器曾经成为过来，难道我们要迎来刷车神器的时代么？

百度的 Apollo 在明天迭代至 3.0 版本，在这一年多的开发理论中，百度不断以自动驾驶行业中的安卓类比，希望能经过与车企的开放协作，换得更为通用和宽广的市场空间。

而本次与与比亚迪的结合之后，将于下半年上市的比亚迪秦 Pro 成为了首款自动驾驶开放平台的车型，对现有自动驾驶零碎的技术公司来讲，或许不再用像以后一样先要去 Hack 某款量产车的控制零碎才干停止研发，而关于更多更普遍意义的开发者来说，单枪匹马开发一套自动驾驶零碎虽然不能够，但是依据车辆的各种传感器来开收回车主所需的功用性 APP，也成为了一个新的生计之道。

在之前，一辆车拥有的几百个供给商并不能够全部对外开放接口和控制权限，而由于比亚迪本人掌握掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成，或许给了用户更多的选择能够。

在手机上，GPS 接口的开放让我们最早有了导航 APP，随后有了更多的导航 APP，而如今我们曾经可以用上林志玲导航的 APP 了，异样，汽车更多接口的开放不只能够会降生出更多预料外的运用能够，假如比亚迪情愿开放的权限范围足够大的话，甚至近程控制、车况检测等底层功用我们也无机会取得厂家预装版本之外的更佳体验。

详细的平安成绩，以及施行办法，甚至能够的售卖、分润方式，还都有待几个月之后的开发者大会相继地下，但开放的这一步率先由比亚迪走出，算是中国自主品牌的一大步。