人们常说：我出门太焦急，来不及整理一下就出来了——这时分你就只能看到内在美而欣赏不到内在美了。
汽车圈正好相反，特别是在大家力争上游抢滩登陆电动车战场的时分，大多是有个外观，内饰还没想好就冲到前台了。
所以在这个谍照、官泄满天飞的时代，等候一些车的“发布上市”，其实就是在等候内饰地下的完全体的样子。
在明年要发布的电动车中，保时捷、奔驰、宝马、奥迪坐在一同打牌，奥迪忽然一把牌全甩在了桌上。
e-tron 有 5 块屏幕
早在 3 月份的日内瓦车展，董车会曾经在 e-tron 概念车身边不到 50 厘米的中央把想干的事情都干了一遍，之后奥迪就开端了在欧洲地域大范围的路试（其实叫路演才更妥当），少量带假装的 e-tron 真车四处穿越，为这款车在下半年的发布吸引足了眼球。
之后，我们历经了全新 A8 的国际上市和 Q8 的全球首发，可以说这一代奥迪产品的作风已定，下限已明，关于 e-tron 的成绩就在于，究竟是故步自封，还是离经叛道。
e-tron 果真没能像其 CEO 一样做出异样大胆的事。
e-tron 异样采用了与其同代兄弟们一样的三屏幕中控规划。
司机后方的主仪表同现有奥迪车辆一样，可以依据驾驶形式和分区设置的不同显示各品种型的信息，这种规划不只更契合传统驾驶习气，也比仅有中置屏幕的设计能给予司机更快的信息反应。
但在奥迪地下的细节大图中，仍然觉得有信息规划上的优化空间，至多我就看到了两个硕大的剩余里程信息。
中控台局部仍然是奥迪往年的两段式规划，我置信奥迪这样的意图在于想要保证内饰设计层次感与信息精确分区的兼得，在之前 A8 试驾中我们也领会过这种设计关于疾速寻觅设置项的敌对。
但从大的 UI 趋向讲，这种规划的成绩在于没能应用好触摸屏信息可变的空间，好比初代 iPhone 的零件大小和事先诺基亚、黑莓的全键盘手机体积根本一样，但 iPhone 用屏幕下方一半的空间束缚了本来只能用来当键盘的为难。
这里还有个彩蛋，这次奥迪放出的图片中也显示了 e-tron 车型无假装的 3D 外型，总的来说和一台 Q5L 可以说是十分近似。
在其他局部，奥迪在内饰设计规划上的经历和唱工上的质量都是无可挑剔的，门把手上的金属配件与 Alcantara 材质包裹很有 S、RS 车互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。型高功能运动版的滋味。
B&O 音响的参加，证明了 e-tron 绝非是一款廉价的车型，总共 16 个扬声器的配置收回了钞票翻动的声响。
要勉强说和电动车元素直接碰撞的，就算是座椅上的电路板外型缝线和橙色包边了，这些元素都脱胎于电子任务环境当中，假如你买了 e-tron，记得上车之前先给乘客引见。
空气动力学佳作
哦，我忘了门下面的两块屏幕了。
很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。
e-tron 大胆地将概念车上用的后置摄像机方案直接量产了，并表示会在法律允许的国度里提供这一选拆卸置，留意，目前正在打贸易战的全球前两大经济体的法规都不允许运用这一配置。
后视镜被摄像头取代之后，两侧的画面会被投射到对应方向的屏幕上，团体觉得视角的下调还是需求司机停止一定的顺应。
但电子视角的益处就在于内容并不是锁死不变的，奥迪表示 e-tron 的后视屏幕一共有三种不同的显示形式，司机在高速行驶、转弯和停车时能看到专门优化过的细节视角。
运用摄像头不只让 e-tron 相比本人的后视镜版本变瘦 15 厘米，还能进一步增加空气阻力，至多传统后视镜宏大的噪声可以绝迹了。
与捷豹 i-Pace 采用了较低的 Crossover 车型以及 Model X 采用了过于圆润的设计不同，准绳上讲 e-tron 还是一台十分阳刚矮小的 SUV，而奥迪成功地把风阻系数降低到了 0.28。
奥迪表示 e-tron 车体上做了少量提升空气动力学功能的设计，车辆底盘完全封锁，前后还设计了平滑的盖板来提升平滑性。
在前脸格栅之后，奥迪设计了两个电动可调的百叶窗，保证冷却空气的进入会依照需求停止调理，同时在车辆正面的空气出口也采用了异样的技术。
曾经有有数的厂商证明了轮胎关于电动车风阻的影响之宏大，奥迪表示在轮毂上采用了全新的风洞测试，使其外表更为润滑。
但这全部加起来也不如加大电池来的真实，e-tron 表示将装备 95Kwh 的电池组，这在量产的电动车中仅次于特斯拉的 100Kwh 配置，因而实践续航超越 500 公里轻而易举。
如今我只想晓得价钱。
以及发布会究竟能不能叫上我。
