哈罗单车的迅速扩张令看似大局已定的共享单车行业迎来一个不测的下半场。尤其是在蚂蚁金服的支持下，哈罗有了重磅武器绑身，成为单车行业的“搅局者”。

目前，共享单车市场出现哈罗单车、摩拜、ofo三足鼎立的场面，竞争仍然剧烈。但是三家都不再像往常那样少量烧钱冲规模， 新一轮融资遇阻的ofo将次要精神放在精密化运营和探究盈利形式上，摩拜则服从美团的生活效劳平台大战略，规划大出行业务，哈罗则同步进入一线城市和四五线城市，提升市场占有率。 

哈罗单车COO韩美表示，共享单车曾经进入存量市场，新进入者本钱会十分高，如今大家竞争的是精密化运营和产质量量，而不再是之前的普遍投放。

单车下半场战局将如何开展，取决于三家单车的资金实力和运营才能；当然，同时投资了哈罗和ofo的阿里将是影响战局的关键力气。

后来者哈罗

“乡村包围城市”是行业内对哈罗单车战略的戏称。由于起步晚，哈罗单车A轮融资仅拿到了500万，这招致哈罗无法在一线城很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。市与诸多共享单车品牌硬碰硬，团队选择了从二三线城市动手。这个战略后来却成为哈罗单车取得资本喜爱的关键要素。

2016年底起步的哈罗单车曾经错过了很多投资时机。在一片共享单车企业混战之际，杨磊提出要做共享单车，在寻求融资时并未被看好，A轮融资的GGV（纪源资本）等投资方，简直都来源于杨磊上一个创业项目 “车钥匙”，一款智能泊车零碎。

虽然是对杨磊团队颇为信任的GGV，其担任投资哈罗团队的李浩军也提到，听到哈罗团队预备转型做共享单车时，也曾一度犹疑过。

“事先共享单车赛道方向很不明白，竞争很剧烈。但我们看好团队，有从淘宝、携程、蚂蚁金服出来的结合开创人，CEO杨磊虽然年老，创业工夫曾经超越10年。” GGV纪源资本副总裁李浩军对全天候科技说。 

由于入局较晚，哈罗单车并无太多竞争优势。全体日订单量只要200万左右，很难让投资人看到前景。2017年4月，上线不久的哈罗单车阅历了资金链断裂的危机。 

在纪源资本合伙人符绩勋的引见下，成为资本合伙人沙烨在关键时分“伸出援手”，沙烨通知全天候科技，这来源于对整个团队前景的考核。“这是一个被低估的团队，杨磊身上我看到了改动整个市场走向的潜质，他虽然只要30岁，但对商业形式和市场的看法很深化。”沙烨判别。

沙烨已经投资趣头条、熊猫优选等项目，他看好O2O产品开掘3、4线城市的市场，在不多的订双数据下，他看到了哈罗在多个二三四线市场的运营状况良好，在市场下沉上无机会。

光源资本是哈罗单车D1和D2轮融资的独家财务参谋，其合伙人、CEO郑恒乐则看好哈罗的运营才能：“精密化运营是一集体系化工程，从产品看，哈罗车的定位、信息传输比摩拜和ofo好很多，从后台的智能化来看，哈罗经过bos端可以看到本人的每一辆车运动的轨迹，目前形态如何，能否需求维护，运维层面根本可以靠算法来调度，而摩拜一切的调度都是调度员本人决议的，招致效率分明低很多。”

杨磊也强调哈罗在研发业务上的投入，“我们从成立第一天，就决议要做全智能化的零碎。我们车子会用的更久、更好骑，这些都表现企业的运维才能和最后的设计才能上。2017年上半年，共享单车最无序、最自觉扩张的时期，没钱赶趟的哈罗单车，不得不去探究愈加继续安康的盈利形式，反而躲过一劫。” 

共享单车后期粗暴的开展形式，曾经开端呈现负面效应，昂扬的运营费用，长久的运用周期，大批旷费在街头无法定位和处置的单车，并吞着商业价值，也减轻了城市管理的担负。 

2017年7月，两大共享单车企业摩拜和ofo相继拿到了6亿和7亿美元的“巨额”融资。但纵观整个共享单车行业，资本曾经开端变得慎重，去年年中，酷骑单车曾经被曝出资金链断裂，到年末，呈现资金成绩或许开张的共享单车企业越来越多。

“事先很多投资机构曾经开端疑心行业的前景，包括我本人也不是很看好。”李浩军回想。

随同着开张潮，ofo和摩拜成为共享单车行业的两大寡头，他们的厮杀，随同着巨额融资和投资机构、巨头的普遍参与，少量投车、收费骑、红包车等竞争手腕，让“共享单车收取骑行费用”的商业形式不复存在。

这个时分，哈罗单车刚完成了来自成为资本的数千万美元的B+轮融资，处境依然困难。关于单车企业来说，想要在此时打破重围，这点资金远远不够。

决议性力气阿里

2017年7月，在沙烨的撮合之下，包括CEO井贤栋在内的蚂蚁金服高管，和哈罗单车的开创人坐在了一个饭局上。

“大家是一拍即合。”沙烨说。此前，两家虽然在领取业务上有过协作，蚂蚁金服很看好哈罗单车团队的执行才能，但两家没有进一步的接触。 

决议投资哈罗单车后，蚂蚁金服简直主导了之后一年内哈罗单车的几轮融资。

2017年10月，与永安行低碳科技兼并后，12月哈罗单车相继完成D1轮3.5亿美金、D2轮10亿人民币的融资。2018年4月又完成E轮7亿美元，其中，D1和E轮都是蚂蚁金服领投，2018年6月1日,蚂蚁金服全资子公司上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。

易观资本剖析师赵香以为，哈罗在三、四线城市的成果是吸引蚂蚁金服的缘由之一，事先蚂蚁金服也正在放慢落地三四线城市，而哈罗可以作为流量入口链接到领取宝平台。 

拿到充足弹药的哈罗单车，首先在三四线城市持续扩张。往年6月底，全天候科技记者跟随哈罗单车的东北团队，探究哈罗单车在成都的投放状况。往年1月份，哈罗单车正式在成都停止投放，很快总订单量升至第一，而在此之前，摩拜和ofo曾经进入了成都的中心区域。

据哈罗单车在成都的担任人引见，最后受限于成都政府的政策，而哈罗把次要的投放区域放在了三环之外的郊区。全天候记者留意到，在成都市中心肠段依然很好看到哈罗单车的踪影。

该担任人表示，虽然地处郊区，但哈罗的运用频率很高。以成都犀浦地铁站为例，哈罗单车均匀每辆车每天被骑行15-20次，这里均匀每天最顶峰期哈罗单车数可以到达2000多到3000辆。 

而在间隔成都不到200公里的三线城市绵阳，哈罗单车则占据了城市的重要街道。除了单车外，还可以看到不少哈罗助力车。据李浩军引见，目前哈罗的助力车的日订单量也超越每天100万单，在全国范围内没有竞争对手。

韩美提到，目前在城市下沉上哈罗具有优势。

“三四线、四五线城市的场景也更为复杂，对运营要求很高。城市各方面的根底设备条件不像一线那么好，很多人用单车不是做公共交通的接驳，而是直接的出行需求。”韩美说。

韩美强调，哈罗团队曾经揣摩出一整套落地的体系，进宁波、厦门、东营等城市之前，他们选择直接与政府沟通，这让单车落地和推行都愈加顺畅。在多个城市，哈罗单车被正式归入到政府的公共交通效劳体系当中。

拥有了充足弹药的哈罗开端有了更大的野心。韩美泄漏，在和蚂蚁金服谈妥新一轮融资后，往年3月13日哈罗单车推出了免押金战略，这让它的用户迅速添加。两个月后，哈罗的注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户，日骑行订单量翻了一番。 

赵香剖析，“免押金关于哈罗上位至关重要，事先有很多开张公司没有退还押金，给市场形成了不好的影响。哈罗正好抓住了这个时机。”

在免押金上，其他玩家并未片面跟进，6月11日，押金最高的摩拜才宣布全国百城免押，但其中没有一线城市，详细城市名单也未发布。处在危机中的ofo则反其道而行，在不久前取消了全国20多个城市信誉免押政策，更是传出片面取消免押政策的音讯。

沙烨以为，免押金战略的施行离不开面前阿里的支持。

在剩余的为数不多的共享单车玩家中，摩拜曾经被美团收买，在ofo和哈罗的竞争中，阿里的持续投资显得至关重要。

值得留意的是，往年阿里在往年4月领投哈罗E轮的同时，3月份，阿里也领投了ofo 8.66亿美元的E2-1轮融资，这轮融资采取了股权加债务的方式。2017年7月，阿里就领投ofo超7亿美元E轮融资，阿里系的蚂蚁金服也曾在2017年的D+轮战略投资ofo。 

但是由于晚于滴滴进入，阿里对ofo的持股比例不断处在10%左右，在董事会中，滴滴、经纬和阿里都拥有否决权。

据多家媒体报道，ofo引入阿里的融资，希望减弱滴滴的控制权。阿里进入之前，滴滴作为次要股东，滴滴的团队曾经进入到ofo管理层。去年年底，滴滴ofo单方对能否扩展四轮业务发生分歧，单方关系决裂。戴威在拿到阿里融资后就解雇了滴滴人员，而滴滴收买ofo的会谈也遇阻，在阿里进入后，滴滴开端本人做共享单车业务。 

往年5月，《南华早报》报道称，戴威已回绝了滴滴方面的潜在收买要约，要坚持独立开展。

不过，这还要看阿里的态度。毕竟往年2月份，ofo先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里合计借款17.66亿元。 

对此，有剖析称，阿里的投资和借款缓解了ofo的资金压力，但也增强了阿里在ofo的控制权。假如ofo继续盈余、估值下滑，将其剩余的车辆拍卖仍然无法出借阿里的钱时，阿里就能和其他小股东一同和滴滴会谈，将对ofo的债务转为股权，添加在ofo的股权，甚至成为控股股东。

同时，在投放政策锁紧的状况下，经过发出ofo的单车，可以在一线投放哈罗单车。据媒体报道，此前，滴滴就复生小蓝单车，拿到投放数据后推行其自有品牌“青桔单车”。在上线青桔单车时，滴滴已经表示，由于小蓝单车经回收、维修后，仍有局部达不到运用要求，滴滴自有品牌青桔单车置换了局部损坏的小蓝单车。

目前三辆自行车中，阿里曾经掌控了两辆，共享单车下一步的走向，很大水平上要看阿里的态度。

单车格式走向

三足鼎立场面下，后来者哈罗狼子野心，它的目的是要做这个范畴的第一。如今看来，哈罗最难攻克的是一线城市。无论是哈罗的管理层还是投资人，都对哈罗进入一线城市抱焦急切的心态。

“哈罗目前依然迫切于进步市场占有率，跟另外两家相比，哈罗市场浸透率目前还比拟低，下一步必需关注一线城市，至多先让更多的主流用户群体看到。”李浩军说。

成立前两年，哈罗不断强谐和摩拜与ofo的差别化竞争战略；如今，它曾经不满足于做第三，而是预备在一线城市这个竞争最为剧烈的中央抢夺市场。 

但场面曾经发作变化。2017年9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车，在这之前，包括上海、深圳、广州、北京4个一线城市在内，全国共有十多个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放。

后来者哈罗面临着无法投放单车的窘境。李浩军以为，哈罗本身的才能和质量都很好，但进入一线城市取决于和政府的互动，很考验着沟通程度和运营程度。

目前，一线城市关于进驻的单车品牌门槛要求比拟高，比方要求车辆必需智能、质量有保证、押金要承受监管等。但韩美以为，还是有一些可投放空间。

目前哈罗在上海、北京也停止了投放，但是数量并不多，量少意味着单位车辆的运维本钱本钱更高。加上应对竞争采取的战略，哈罗在一线城市的营收无限。 

像在成都一样，哈罗在一线城市的战略也是先从郊区开端投放。到目前为止，在一线城市的市中心，还鲜有看到哈罗的单车。 

一线城市是ofo、摩拜的主阵地，可以意料，哈罗要抢占一线城市的蛋糕还需经理与另外两家的剧烈和平。

郑烜乐表示，共享单车范畴格式远未确定，构成壁垒的中心是产品研发和运营才能。资本优势只能短期提升供应密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不可继续。

单车进入下半场后，三家都未延续此前疯狂跑马圈地、烧钱投放车辆的战略。ofo从去年开端增加了单车的推销量，投放量较之前有所增加。由于继续被曝出拖欠供给商资金、裁员等成绩，ofo如今将重心放在了探究盈利形式上，成立了B2B业务部，尝试车身广告、App端内广告等业务。摩拜并入美团的一站式生活方式平台，将和美团的出行业务交融。

相比之下，哈罗是独一一个持续少量投放单车的公司。不过，韩美也强调，在新的竞争中，车的数量不是重点，车的质量、精密化运营才能才是重点。她称，哈罗的优势在于智能锁、后台的bos实时监控的零碎，和高效的空中运维团队。这可以协助哈罗降低在单辆车的损耗，做好打耐久战的预备。

单车市场下一步的关键变量在于：ofo、哈罗会不汇合并，以及，阿里终究会支持谁并谁？有接近哈罗的投资人士表示，哈罗团队对公司的想象是至多做成几百亿美金的公司，一定不情愿卖。 

下一步，假如像韩美说的那样——蚂蚁金服将持续支持哈罗的话，哈罗的竞争优势是优于ofo的，除非ofo也能迅速找到新的靠山。