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间隔6月25日滴滴外卖成都开城曾经过来十多天，但是，作为出行巨头的外卖业务并没有可以在美食之都复制其在无锡的表现。

自从美团打车在上海一炮打响之后，滴滴改变锋芒反攻美团的外卖业务。从目前的战事来看，滴滴无锡外卖实验之后，陆续在南京、泰州开城，成都开城也尾随其后，长沙、济南、福州、温州等城市也正在紧锣密鼓的预备中。其实，美团也不甘逞强，美团打车南京十月扩张之后，上海一战成名，目前，北京、成都、杭州、温州、福州和厦门等城市也都在方案之中。

毫无疑问，滴滴外卖和美团打车都作为美滴的战略级项目来对待。对外卖和打车而言，有一个同边网络效应的故事要讲。

“为工具而来，为网络而留。”正如投资人克里斯迪克森所言，互联网的创新功用在于衔接，而衔接所构成的价值取决于其规模，也决议了规模所引发的功效，这就是网络效应的呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。逻辑，网络效应可正、可负并非相对。

例如从用户端来看网络效应。比方，滴滴，假如你是第一个吃螃蟹的人，运用手机来叫车，这个时分你关于这一新型出行方式是存疑的，或许觉得不平安、不可信任，可当很多人都在用的时分，你觉得这一出行方式的功效进步了，甚至到前面会有一个景象：当很多人都视滴滴为必选的出行方的时分，假如您不必，你仿佛跟不上了时代。

这个时分的网络正向效应就呈现了。美团外卖、淘宝、微信等等使用的网络效应构成亦然如此。网络的正向效应，容易发生规模，甚至呈现赢者通吃的形态。

另外，一个例子就是传统的线下超市。常常我们会发现，在超市开市之前，为能抢到早市上打折的新颖鸡蛋、基围虾等，一群广场舞级别的大叔大妈会排上长长的队伍。那么假如排队买的人越多，关于一个新购置者而言，其取得的功效是进步了还是降低了？无须置疑，答案是降低了。

购置的人越多，剩下的产品就越不好，显然，这里构成的网络效应是负的，最初，用户会平均地分散到各大卖场，选择最优的物品，一家超市独大的形态很难呈现。

总的来讲，网络效应的构成三个特点：一是，随着用户价值规模加强，一旦打破临界点，会吃掉大局部市场份额；二是，先下手为强，先切入市场的比拟容易取得头部优势；三是，网络效应大的项目，通常用户的粘性高。

反观明天的美团和滴滴的战局。

从打车的维度剖析，自从滴滴兼并快的，拿下Uber之后，占领了90%的网约车市场，按道理滴滴可以万事大吉了。网约车的乘客端和司机端是一种互相增值的形态，具有正向跨边网络效应，尤其是在乘客端，一旦用户的消费习气培育起来后，构成了粘性，用户价值的叠加效果容易呈现。因而，从2016年开端，滴滴渡过了绝对颠簸的两年，用滴滴的话说是“疗养生息”。

但是，打车平台的竞争历来没有中止过，美团入局打车像一条鲶鱼掀起了网约车的第三次反动，殊不知，在这个市场的竞争者不在多数，首期约车、易到、神州租车、携程打车等可谓选手林立。

其实，网约车范畴无论是乘客端还是司机端，供需自身的忠实度是不高的。

乘客不会由于别的乘客运用异样的打车平台失掉更多的时机，假如在雨天或许通勤工夫，乘客还变成了竞争者，异样关于供给端的司机而言，他们往往是逐利的形态。据悉，目前，美团打车上海的市场份额占到30%，值得留意的是，抢到这个比例还是在没有任何大规模补贴的营销举措下取得的。

打车的同边正向网络效应不分明。

滴滴的成功在于找到了出行这个高频刚需的点。以“车”为中心，打出网约车、分时租赁、汽车后市场、汽车金融等多条业务线，再从各个业务线上打造“面”，以期构成“体”的合力。之于出行，车是一个中心关键点，滴滴的大战略应该聚焦在“车”上。目前，除了网约车业务，滴滴在分时租赁、汽车后市场、汽车金融等业务推进比拟浅，面都没无形成，更遑论体了。

假如滴滴的大生态没无形成，那么平台的媒介属性难以完成，媒介属性所带来的广告、分佣、CPS等商业形式变现则成了永远的此岸。

网约车的痛点在于司机和车辆均不可控，虽然滴滴在网约车的市场浸透率高达90%，但是，并不具有太高的壁垒。滴滴2018年要完成片面盈利，其实相当于对网约车业务停止抽血，这个节拍实质上是错误的。不只如此，滴滴还调转风向在外卖业务上发力，这无疑是给滴滴重负。

退一万步而言，即便这次搅动网约车市场的不是美团，而是另外的竞争者，滴滴本身的成绩都必需去正视和处理。

接上去，看看外卖的同边网络效应。

众所周知，滴滴做外卖显得是一种仓皇迎战，其实，关于“吃住行娱”生活效劳范畴而言，有战略、有野心的公司，最初的比赛肯定是大生态的比赛。滴滴防御外卖是在错误的工夫做正确的事情。

首先，在外卖市场格式中，美团外卖和饿了么成为市场的头部，先到先得的优势凸显。一方面是供给端的商家优势，另一方面是需求端的用户粘性效应构成。滴滴外卖的入局，显然要撬动的不是用户端的需求，由于用户的需求其真实上网那一刻也就完成了，恰恰要做到的是撬动供应端的商户。

据相关记者在无锡的调查描绘，相比美团外卖、饿了么，滴滴外卖的商户无数量级差距的，且菜品单一，超8成商户是黄焖鸡米饭、沙县小吃、兰州拉面、麻辣烫等，高端餐饮商户并不丰厚，可供用户选择的区间相当无限。依据美团提供的数据显示，2017年6月，美团外卖均匀客单价超越40元，完成高客单价的技巧在于签约大型连锁。

异样的，据相关报道在滴滴外卖在南京市场日订单量8万单，不到滴滴无锡外卖的1/4，其标杆的商户如樱花食堂、米饭堂等线下作坊式的商家成为了滴滴南京外卖的标杆商家。

由此可判定，滴滴外卖的同边网络效应反倒成为负效应。为什么会呈现这一状况？

美团手上的供给端资源难以撬动是由于曾经构成了商家板结效应。无论是到家、到店，美团次要是从底层零碎上建构与商户的关系，比方一家餐饮店接入美团平台，取得的不止是高比例的营收，更包括供给链、ERP、买单、预定、点单等一系列SaaS效劳在内的整套零碎。

目前，美团商家端活泼用户超越300万家，特别是有了点评资源的参加，美团更是如虎添翼。在外卖业务中的商户板结也相当分明，据trustdata数据显示，美团外卖和饿了么商家重合度达27.1%，美团外卖独立商家资源占到33.7%。

这其中的33.7%的商家资源，别说滴滴外卖了，就算饿了么的撬动也带有很高的转化和迁移本钱。

在同边网络效应中，价钱的安慰只是一种争夺市场的手腕，从目前美团和滴滴企业量级来看，价钱、资本实力都具有，如今比拼的是商家、用户消费习气、包括监管的新的竞争要素。

“判别能否是赢家通吃的市场：跨边网络效应、同边网络效应、转换本钱。打车、外卖行业困局在于同边正向网络效应不分明，甚至变成负向效应。”原中欧战略学教授、菜鸟首席战略官陈威如是评价。“因而这个行业永远不能够成为赢家通吃，烧钱最终也只会烧得几分天下。”

关于，美团打车要相促进正向的同边网络效应，首先要废除的是用户消费习气的成绩，这块的迁移本钱也很高，但是，经过多年的开展和屡次架构调整，美团曾经构成了酒旅、到店、到家、出行四大业务部门不相上下的格式。经过各业务部署之间的衔接和打通，构成了线上线下联动的生态体系。

正如自然生态中构造最为复杂的寒带雨林，具有着最高的抵抗力波动性，足以去面对外界的冲击。而美团则背靠波动的多维生态体系，得以傲立于生活效劳第一平台，这成为了其开展的壁垒，也成为其在出行范畴开展的推进力。

在用户端破局，美团点评可以经过多板块撬动，在自我的生态场景激活需求端。

与业内看法停止讨论到互联网的商业形式创新是，其中有谈到，刚需在“点”上很难呈现商业形式，比方美团外卖的单点运营，比方共享单车在最初一公里出行上下功夫，这些单点在构建商业循环上均不容易，更难构成“点线面”一体化的大前方。

其实，“生态体”的搭建是促进同边网络效应的叠加效果。

目前看来，美团打车要破的是滴滴乘客端网络效应，但是，滴滴要补的课不少，由于在单点的形态下，滴滴外卖的网络正效应不分明，甚至，随着价钱战的降临，其网络负面效应将会呈现也为可而知。（本文首发钛媒体）

【钛媒体作者引见：文/陆水月；来源：itlaoyou-com】

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