2017年，随着共享经济的炽热，共享汽车再次衰亡，惹起资本的关注。据统计，2017年共享汽车行业融资到达16起，而2018年前6个月也发作了9起融资事情

由于北京等地购车摇号以及开车本钱初等各种缘由，一些刚拿到驾照的老手司机普通喜欢借冤家的车来练手。而当共享汽车呈现后，这些老手找到了更好的练车办法，不只本钱低，而且开的更没有顾忌，小李便是这些老手中的一员。

“虽然押金有点高，要两千块，但是刚拿到驾照，想过过车瘾，冤家的车借了也得小心翼翼的开，有了共享汽车就宽心多了，只需不违背交通规则，不必顾忌太多，而且后期有优惠券还廉价”，小李说道。

借助共享经济的风口，共享汽车火了起来。相比拟以往的租赁，共享汽车拥有更大的便当性，还车不必到指定地位，非常方便。与此同时，从融资的规模下去看，共享汽车2017年融资总额超760亿，往年上半年也有九起融资事情。不过，在市场监管逐步趋严的环境下，备受资金热捧的共享汽车真能完成理想中的“共享形态”吗？

上半年九笔新融资，共享汽车成资本宠儿

要说最可以代表共享经济的产物，共享单车相对是被提及最多的。但是，从去年下半年开端，因资金链断裂、平台押金难退还以及开张等诸多事情的影响，让共享单车备受质疑。同时，从资本市场的反响来看，共享单车曾经没有了2016年、2017年上半年那种减速式的开展，趋于颠簸的同时，诸多弊端也开端暴显露来。

相比拟下，共享汽车作为链条更复杂，资金量更大的一个共享产物，却在去年以及往年上半年继续遭到资本市场的欢送。依据中国电子商务研讨中心发布的数据显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台取得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，2017年共享汽车共取得融资764.59亿元，成为共享经济范畴获投金额最高的行业。

与此同时，在TechWeb不完全统计下，往年上半年，共有八家共享汽车公司完成新一轮融资。假如单从融资金额下去看，共享汽车取代共享单车成为共享经济最大的风口。

2018上半年共享汽车融资状况

依据整理数据来看，立即出行在不到一个月的工夫里相继宣布完成三轮总共上亿元融资，不只融资距离短，蚂蚁金服的出手，让立即出行成为市场的焦点。 同时，超越一半的公司完成的都是B轮之前的融资，并且金额都在上亿元人民币，可以看出资本市场对共享汽车行业的看好。

关于为何投资者纷繁在整个行业“逆势”开展的背景下选择入局共享汽车，方君联资本方面表示，入局共享汽车范畴是由于看好共享汽车的使用前景和开展。

市场火爆面前，竞争情势照旧严峻

抢先于国际，共享汽车早就在欧洲呈现，并且取得了不错的开展时机，尤其是在德国，共享汽车的普及率和运用率更高。相比拟下，共享汽车目前在国际的开展工夫还并不长，正处于疾速增临时，面临的机遇和应战并存。

有需求才会有开展，有空缺才会有亮眼的时机。关于共享汽车来说，遭到用户和资本追崇的面前也有着多方面的缘由。一方面，政策鼓舞上的要素。2017年8月，交通部、住建部结合发布《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》，充沛一定了共享汽车的积极意义，并明白指出对共享汽车触及的车辆停放、充电根底设备等方面应给予扶持。

另一方面，是客观存在的用户需求痛点。大城市交通梗塞严重，车位缺乏，购车需摇号等政策，招致共享汽车成为处理局部人出行的选择之一。另外，目前我国持有驾照人数与私家车保有量之间的差距越来越大，上亿的缺口，共享汽车可以无效补偿一些。

依据相关机构统计的数据显示，截至2018年年中，全国注册的 分时租赁 企业已超越400家，全国运营车辆规模已超越10万辆。 与此同时，多个方面的数据都显示，共享汽车在今后的工夫里将会有较大幅度的增长。罗兰贝格此前预测，共享汽车无望在2018年到达1.8万亿元的市场容量。2020年当时，共享汽车市场规模将突破百亿元大关。在阅历过共享单车风口之后，共享汽车成为往年共享经济的担当。

剖析不同平台的运营区域可以发现，像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一线中心城市，进入市场也较早，目的受众群体更多，便于投放。而立即出行、烽鸟出行以及芒果出行等则主打二三线城市或许省会城市。在这些平台不同投放逻辑的面前，也可以看出平台之间资本力气的不同，目的市场的区别以及打法的差别化。

需求留意的是，整个行业的蒸蒸日上，并不代表这其中的每一个参与者都可以顺利开展。有开展就有竞争，有竞争就有淘汰。这是一个行业从稚嫩走向成熟的标志。

在各种平台取得融资的面前，我们也要看到多家平台开张的现实存在。往年五月份，上线不到一年的麻瓜出行宣布中止运营，好在逃金余额都可以退还。同时，易卡绿色也在往年一月份挂牌转让，估量是运营本钱太高，担负不起。而在去年，友友用车和EZZY两家共享汽车企业的开张，更是给了其它企业一个警醒。其中，EZZY由于开张没有及时处置好的员工薪资以及押金退还成绩，事先对整个行业都形成了一定的负面影响。

监管趋严，将来运营将愈加标准化

诚如现在共享单车的一样，在整个市场起势之后，各种监管政策随之而来。而这关于整个行业来说都是坏事，不应排挤，有利于行业的监管以及安康开展，也有利于维护用户和企业的利益。

2018年6月12日，上海市交通委员会发布《上海市小微型客车分时租赁管理施行细则》（以下简称《细则》），进一步标准上海市小微型客车分时租赁（俗称“共享汽车”）的运营行为，其中特别提出，运营车辆应是“纯电动汽车”并装置“人脸辨认”“应急报警”“车载卫星定位”等安装。

值得留意的是，该细则自2018年7月15日起实施。但是，在大少数人看来，其中关于车辆要求是“纯电动汽车”希望可以通融一下，多给些工夫。由于，有的企业旗下的车辆根本都是燃油车，要改换成电动车不只需求资金的投入，还要在短工夫内交换现有车辆，完成一系列的串联任务，这点的确不容易。

一位分时租赁汽车从业者以为，《细则》的出台，便于引导分时租赁企业运营和效劳愈加标准化，也进一步明白了运营企业和用户之间的权益和义务。

同时，细则还指出，运营车辆应装置“人脸辨认”“应急报警”“车载卫星定位”等安装，而这也是为了更好的防备共享汽车潜在的一些风险，比方下单和实践开车人不一样，遇到事故责任划分等。此前，就呈现过一同大先生驾驶共享汽车呈现事故事情，驾驶者和下单人不是同一个，招致最初责任划分处置起来比拟费事。

随着市场规模的不时扩展，入局者和运用者的不时增多，共享汽车的监管将会愈加严厉，包括前端车辆的规范、运用标准以及前期呈现成绩时的责任划分，这是一个必经的进程，也需求相关部门和共享汽车企业一同通力协作制定相关标准。

重资产形式下，共享汽车如何防止外表上的昌盛

EZZY现在破产开张的时分，开创人付强表示，在实践运营进程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营本钱和狭隘的盈利通道最终拖垮了公司。重资产是共享汽车行业的现状，当然EZZY也不能代表整个行业，其破产更多是由于本人在运营上的战略失误。

烽鸟出行CEO刘国栋对TechWeb表示，一个平台要成功，效劳最重要，平台需求有一个完善的流程。他以为，共享只是一个手腕，更重要的是需求做好效劳体验。真正的共享要将现有的闲置资源应用起来，不是为了做共享而共享。据刘国栋泄漏称，烽鸟出行均匀每单收益是170快，公司不断是盈利的。这在整个行业外面也是少有的，更多的都是在赔本培育用户消费习气，拓展市场。

就像刘国栋说的那样，共享汽车说究竟还是一个效劳行业，明晰用户的痛点需求，用最低的本钱效劳用户是最中心的点。当然，这一切的前提还是需求合规合法。目前，大少数共享汽车企业在融到钱之后，只是想着要规划多少辆车，提供什么类型的车，只是在乎外表的数字来满足本人。但是，整个效劳是一个链条，只要上下环节衔接恰当，才会给用户提供最好的效劳，同时本人也可以防止被重资产形式拖下水。

比方 信誉体系 方面的建立，共享汽车企业可以和芝麻信誉等协作，免押运用，不只对用户来说更方便，降低准入门槛。关于企业来说，也能更好地监测用户的信誉水平，省去许多本钱，整个效劳环节的效率也会更高。

相比拟共享单车，共享汽车还处于开展的黄金时期，众多资金的引入也给了企业规划投放的资本。不过，在监管逐步趋严的环境下，市场的淘汰速度也会进一步放慢，抓住所在市场用户的痛点，完善效劳链条，要远比用数据讲故事来得重要的多。