7月5日，北汽新动力在北京蓝谷基地正式启动车电价值别离商业形式，将车电价值别离这一共享经济形式正式向公家市场推行。最近几年，随着新造车企业不时参加换电形式阵营，充换电形式之间的争议之声渐小，但这并不代表换电形式没有应战。

换电形式，抽象地说就是车与电池分开，动力电池像一个煤气罐一样在用车范畴里流通。最早推出换电形式的公司是Better Place，最终由于投资本钱过高、开展过于迟缓而宣布破产。此外，特斯拉也鼎力推行过换电形式，不过最终以昂贵的价钱和蹩脚的效劳体验而开场。但是，后方倒下的“换电先驱”并没有吓住后来者，北汽新动力、力帆、车和家、蔚来汽车等一批车企决然走上了换电路途。这些车企明白，谁掌控了动力电池的运营权利，动力电池的利益“蛋糕”就放到谁的盘子里。

换电面前的利益博弈

电动汽车逐渐推行开来之后，充电的懊恼也随之而来，充电工夫长，充电桩应用率低，团体请求建桩难度大，因而，换电形式在这里找到了生长的空间，局部企业不遗余力推进换电形式的开展，对切身利益则有着更久远的考量。

以前几年大推换电形式的国度电网为例，这种开展形式，其本质是将新动力汽车动力电池环节停止商业化和市场化运营，国度电网扮演电池运营商的角色，同时也是动力电池推销商。换电形式下，“卖汽车的不必收电池钱，买汽车的不必付电池钱”，用最近盛行的词就叫“车电价值别离”，汽车用户只需求在电池电量用完之后，在国度电网的充电站改换电池即可。国度电网还方案在电池中参加芯片，以监控电池地位、剩余电量、剩余里程等，电量衰减的电池组还可以梯次应用，用于储能。因而，在这种形式下，汽车消费企业成为国度电网的附庸。换电形式之所以有争议，汽车消费企业不配合，缘由也大致在此。

异样，北汽新动力鼎力推进换电形式，其目的并非仅仅是“捍卫蓝天”，更多是为了掌控动力电池运营的自动权。

在昨日的大会上，由北汽产投、北汽新动力、奥动新动力、优电科技、北京普莱德组成的换电联盟正式成立。猎云网发现，该联盟有5个成员，大多是北汽新动力本人“冤家圈”企业，北汽产投、北汽新动力自不待言，普莱德被西方精工收买之前，曾有北汽新动力的股份，而奥动新动力在2016年就与北汽新动力有着协作。这个换电联盟为何没有其他车企的身影？答案无外乎：其一，没有车企情愿成为别的车企的附庸；其二，动力电池尚未一致。其他车辆要运用北汽新动力的换电站，首先车辆自身要支持换电形式；其次，动力电池包的规格要与北汽新动力提供的电池分歧；此外，在电压电量、接口等方面要一致。

虽然国度工信部在2017年曾经发布了新动力汽车动力电池规格尺寸规范，为动力电池产品的电芯、模组以及电池包划了一个规格尺寸范围，但这只是引荐性国度规范，并不具有强迫性，因而，行业内动力电池规格尺寸的一致将是一个漫长的进程。北汽新动力的换电联盟如何真正惠及其他车企，消弭其他车企参加的疑虑，北汽新动力还需求对换电联盟的运作形式停止探究。

为难的换电形式

换电形式也有其弊端。除了上文中提到的电池规格尺寸难以一致之外，还需求少量的电池储藏（大约多预备50%的备用电池），产业规模宏大，产业链协调较难，不利于电动车推行；换电形式下，会添加电池与车辆衔接构造的不波动性风险，电极插头易磨损打火花，引近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。发平安成绩，并且频繁搬动电池会对车架形成损伤。本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。

此外，私家车市场对换电的需求终究有多大？虽然换电可节省充电工夫，关于无运营需求的私家车，换电并非必定选择。换电形式的推行也面临不少困难，用户达不到一定规模，换电站的运营本钱也很难发出。

2017年12月，在ES8上市时蔚来汽车就宣布将采用换电形式，换电站可以在3分钟内自动完成电池改换任务。蔚来汽车方案以3公里为效劳半径，在各大城市部署自动换电站。2018年5月，蔚来汽车首座换电站落地深圳南山科技园。蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来汽车曾经租用了数百个换电站用地，将依据用户流向停止散布式规划。

但是，在ES8开端交付后，由于初期用户比拟分散，无法建立换电站，蔚来汽车选择为用户装置家庭用充电桩。蔚来汽车传达部总监万锐通知猎云网，由于家桩给用户带来的体验最好，所以一开端蔚来汽车还是以装置家桩为主，帮用户去尽能够装置家桩，蔚来用户的装桩率到达了70%。换电站的建立需求等到用户数量增长到一定规模才干增加运营的盈余。

换电形式的另一个为难之处在于，它需求到达一定的密度，否则用户体验将会很蹩脚。比方，蔚来汽车方案的3公里效劳半径，整个北京需求建立的换电站数量相当惊人。假如换电站的密度太低，换电往复数十公里，这等于变相延长了车辆的续航里程。

为开展换电形式，北汽新动力于2017年11月发布了“擎天柱方案”，该方案分为三个阶段施行，将结合各方协作推进散布式光储换电站，并在2022年内投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台。北汽新动力副总经理、营销公司总经理李一秀泄漏，结合战略协作同伴奥动新动力，北汽新动力曾经在北京铺设100座换电站，目前已开放运营34座，估计2018年底将再开放运营24座，其中城区39座，均匀效劳半径将到达2.78公里，2019年上半年前将全部开放已建成的100座换电站。

北汽新动力的换电形式曾经搭好了舞台，其他车企能否来唱戏，用户能否买单还需求市场来检验。

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