大佬立flag，既是真性格的表现，也流显露了本人的战略设想和运营理念。回忆上半年，物流圈有哪些大佬留下“惊人之语”呢？

阿里 马云 ：24小时货通全国，72小时货通全球

往年5月，马云忽然现身全球 智慧物流 峰会，并宣布：“菜鸟将竭尽全力建立国度智能物流主干网，为此阿里投入上千亿，假如上千亿不够，我们情愿投入更多。这张网络包括国际国际两局部：要做到24小时货通全国，72小时货通全球。这是国际和国际的协作，更是一切物流公司的协作”。

马云强调，“这张网络由菜鸟发起，但不只仅属于菜鸟。菜鸟不只要本人飞，还要让本人的同伴飞”。“希望一切物流企业参与出去，一同为每天10亿个包裹预备，一同为处理国度、行业和社会的成绩探究。”

点评

假如马云是梦想的构建者，张勇和他的团队就是将梦想落地者。恰巧的是不久前张勇在专访时谈到了物流。

其称“菜鸟有点像一个湖，船能不能跑得更快、更稳、更好，关键在于水。当你近间隔去看菜鸟与他们的协作，你会觉察四通一达曾经在发作洗心革面的变化”。

从技术赋能，到普遍投资，再到一个个海内枢纽的落地，造梦者马云正在“优化”着中国物流。

京东刘强东：将整个中国社会化的物流本钱降到5%以内

在往年的2018中国电子商务大会上，京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示，随着无人仓、无人机、配送机器人大规模运用，社会化物流本钱无望降到5%以内，这也是“无界批发”的中心诉求。

其在演讲中言道，“我国社会化物流本钱占GDP比重由18%降至不到15%，这是十分好的景象。欧美国度这一比值在6%至7%，全世界做的最好的日本是5%。随着无人仓、无人机、配送机器人大规模运用，我们以为京东未来无机会可以把整个行业的物流本钱降到更低。”

点评

这一点不晓得是不是“巧合”，差不多同一工夫马云也做过相似表态。两位互联网电商巨头能在两天之内都提到的“5%”，代表了国际物盛行业的开展方向，那就是降低人力、物力本钱，在智能化方面停止鼎力投入。

这一点，京东物流的努力是有目共睹的，其技术创新时不时的就上头条，而且在往年6.18年中大促中，谈的最多的不是优惠，而是技术创新。

但不管“大佬”们怎样设想，关于用户来说，关怀的或许永远都是最实践的成绩，比方代收点和快递柜能不能更兽性化，以及快递员能否更失职尽责。

顺丰王卫：快递业将来对手是Google

从“顺丰不快”，到“快递业将来对手是Google”，卸掉低调外壳的王卫终于让我们看到了他的另一面，每次的惊人之语面前都是他对将来的考虑。

“顺丰开展最大的应战之一，是物流和科技两种文明的交融。将来跨行业的竞争中，你面对的竞争对手是IT公司。科技的竞争重点是技术的竞争，中心是人才的竞争，你没有人才的竞争就不能够跟这些科技公司打”。

“什么样的顺丰可以树立起吸引人才的环境？这个成绩很重要。你想象顶尖人才会去像Google、百度一样的IT公司，还是企业IT部呢？他们能够首先会思索去前者。传统的物流企业中，根本上只要一个IT部门，这样的构造，就决议了企业没有和科技公司竞争的能够性。因而，从管理规划上搭建科技环境十分重要，这是我们成立顺丰科技的初衷”。

“坦率说，我有物流的基因，但一讲很多IT的东西就讲不通，我会追求科技创新，但我不会讲科技圈的言语。所以我们要做这个很大的变化，用科技引领集团”。

点评

“投资教父”沈南鹏在财经节目的采访中说：中国的企业家不缺乏勤劳，缺乏的是对产品的偏执，视野的开辟与拓展的才能。

王卫就是这样一个具有开辟与开放视野的企业家，从专注物流到创建科技公司，让科技做物流的“老板”，从上市敲钟到结合行业打造供给链大数据平台。

从风口浪尖的智慧物流，到顺丰无人机“特种部队”，基于科技的力气，顺丰集团成为了独一拥有在线集中式挪动终端效劳，快件全生命周期调度与监控的企业。

中国邮政李国华：2020年进出世界邮政前2名

说完民营快递领头羊顺丰，就不得不提国字辈的中国邮政，过来一段工夫“邮政的不努力成就了民营快递”成为业内普遍传达的论调。不过如今，我们能够也要重新看法一个进取的邮政了…

在往年上半年的全国邮政任务会议上，中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在报告中明白了新时代中国邮政开展的战略目的与总体思绪。他指出，以后的目的是到2020年力争进出世界500强企业前100名、中国100强企业前20名、世界邮政前2名；从业人员人均支出与企业效益同步增长，建成世界一流邮政企业。

在此根底上分“两步走”来建立具有全球竞争力的世界一流企业：第一步从2020年到2035年，斗争15年，使中国邮政支出和利润规模在世界邮政排名中位居第一；第二步从2035年到本世纪中叶，再斗争15年，将中国邮政建立成为具有全球竞争力的世界一流企业。

点评

虽然宣传任务做得不甚到位，但是不得不供认的是邮政的变化正在发作，从投资入股快递柜，到无人机的试飞，承当着经济社会重要责任的邮政也开端了大胆试水和创新。

或许还有体制的约束，但也等待它能量的迸发，除了支出和利润外，也希望效劳质量和竞争力的进步。

美团王兴：无人配送将在明年完成规模化运营

无人机、无人车、无人配送……智能化成了行业的关键词，作为互联网平台，美团显然也是盯上了这个风向。

往年上半年，美团点评CEO王兴在“中国开展高层论坛2018年会”上初次披露了美团无人配送进程。

王兴引见说，“随着需求不时晋级，外卖配送需求也在高速增长，从两年前开端，我们开端探究机器人补充配送。目前美团无人配送团队在无人车和无人机范畴曾经完成多轮研发迭代，请求了超越60项技术专利。”

王兴表示，两天前美团无人配送在野阳大悦城开端试点运转，并方案在2019年完成规模化运营。将来“用无人配送让效劳触达世界每个角落”将成为理想。

点评

everyone is a sailor

voyaging in twin oceans

one is the world

the other is his heart

在港交所递交了招股书的美团点评CEO王兴在饭否上写了这样一首小诗。创业13年，他终于迎来了他创业路途上的高光时辰。

如何撑起高达600亿美元美团的估值（这一估值意味着美团将成为BAT之后的第四大互联网公司），成为很多人关注的中央，而王兴不断以来的战略思想和目的就是要做一个生活效劳的超级平台，显然这是一个破局野心的目的。不过假如不具有野心，美团又如何在厮杀猛烈且更迭迅速的互联网时代生活上去呢。

如今大家猎奇甚至质疑的无人技术，也许正会随同着大佬们的“野心”与“理想”到来。

德邦崔维星：2018年奖金翻倍

也许互联网大佬的设想会让人觉得“高高在上”，一线打拼出来的“实战派”相较而言就更接地气一点。比方说：给员工发黄金的德邦。

当然，这是员工鼓励的一种，最终瞄准的方向还是客户。现实上，在给员工发黄金的同时，崔维星还指明了将来一个时期的方向——“我们的客户体验一定要有翻天覆地的变化，客户体验是德邦的命脉，没有客户体验就没有德邦的将来。我们的送货上楼、上门送装、异地调货都必需翻天覆地的改动。我们还要针对不同市场、不同行业推出好的产品，请每个行业的专家来做处理方案”。

在讲话最初，崔维星更是对在场的德邦人表示：2017年曾经超出了大家的想象，2018年残局很好，我向你们承诺：2018年奖金翻倍，假如在坐的各位奖金没有翻倍，就是我们崔维星的失败。

点评

前几天崔维星在其母校厦门大学宣布演讲，演讲中他给学弟学妹的建议之一是“希望大家碰到兵的时分，就要跟他比秀才的知识；碰到秀才的时分，就要跟他比兵士的战役才能”。

业内公认德邦是物流届的“黄埔军校”，如何让本人的员工更有战役力，如何更能留住人，如何让客户的效劳体验更好，我想这也是崔维星在考虑的成绩吧。

中通赖梅松：要让员工的支出比同行高一点

当然，给员工“发福利”的不止德邦一家，往年1月29日，中通迎来16岁的生日。

“我们们将来的竞争只会更剧烈，16岁的少年中通还会遇到更多生长的懊恼：运转本钱管控不力的成绩、管理层级协同不够的成绩、部门协作沟通不畅的成绩、决策执行效率不高的成绩、自动效劳认识不强的成绩、干事创业热情缺乏的成绩……为此我们必需特别警觉这些成绩所发生的危害”，虽然已成为通达系领头羊，近段工夫屡上头条，赖梅松显然照旧警醒。

为迎接新的应战，赖梅松在这场大会上，给出了6字方案，即：取势、明道、优术。同时还劝诫管理层“做强比做大更重要”，“质量比数量更重要”，“内在比内在更重要”，“做到比说到更重要”，“数据比经历更重要”。

不只如此，中通还将取得感列入2018年必需要重点关注的任务义务之一。“我们要做好总部和基层的链接，仔细倾遵从基层自下而上的诉求…从上而下去制定最合适的政策，协助基层员工生长”。“我们首先要与业务员做好链接，去做到我们的派费比同行高一点，以添加网点的竞争力。

点评

在通达系快递中，甚至可以说在中国物流快递企业中，中通的“同建共享”形式都是独树一帜，在这种形式下，中通算是网络最为波动的企业之一。“同建共享”的作用之一就是做好了利益的分配。

而在末端，除了加盟商，还有一线的任务人员，如何为他们效劳好，也是快递企业在考虑的成绩。上年末菜鸟联盟次要成员公司在中国快递之乡—浙江桐庐召开年度会议。这次桐庐会议收回建议：2018年菜鸟联盟成员将努力于提升快递员待遇，给快递员更多尊严，同时提升快递效劳才能，破解末端压力。

这一次，中通又走在了落地建议的前列。

安能秦兴华：一千亿支出、每天30万吨货量

树立目的这事，估量这两天业内讨论最多的是安能。

昨天（6月30日）安能总裁秦兴华在安能网络大会上讲到，安能将经过运力平台片面展开效率战、协同战、赋能战，竭尽全力将运力池造大、造深、造精，确保为快运网络、快递网络提供最低本钱的运力、最具时效的运力，全力为快运快递网络进步中心竞争力保驾护航，确保要完成一千亿支出、每天30万吨货量的共同梦想。

安能集团结合开创人兼首席运营官、执行总裁祝建辉更是直接树立了3年内让快递挺近千万俱乐部、快运打形成世界上最大快运零担网络的目的。

点评

不得不供认，过来8年，安能经过加盟形式，以规模为打破点，成就了独树一帜的开展形式和成果。

新的竞争阶段，唯有“效率”，方可让安能在既有的规模上不时壮大。“将来的安能，要做商业流通范畴最无效率的衔接者”，同时还想打形成世界上最大快运零担网络的目的，对运营和技术的考验步入了新的阶段。

满帮集团 王刚：成为全球最大的运力平台

2017年11月27日，车货婚配范畴两大巨头运满满、货车帮宣布兼并，“满帮”集团降生，投资人王刚走向前台担任集团董事长兼CEO。

往年5月，运满满、货车帮初次以“满帮”集团身份亮相数博会。王刚在会场泄漏，满帮在八大事业部（平台事业部、买卖事业部、科技运力事业部、满帮金服事业部、新动力事业部、物流地产事业部、车后事业部、 无人驾驶 事业部）之外也成立了第九大事业部——“满帮国际”，要做到运力输入、技术输入，之后也会碰航空运输、海路运输等，会成立多个合资公司，一同协作。

其称：过来，“满帮”的愿景是希望公路物流更美妙。将来，“满帮”不只仅会发力公路，满帮要做的是充沛应用线上可以调度的运力资源，提供一揽子运输处理方案，成为全球最大的运力平台！

点评

数据显示，如今满帮已壮大成为国际最大的车货婚配信息平台。作为“独角兽”，满帮也在考虑着如何创新：在营收上、在技术上、在效劳司机与货主上。王刚曾说“满帮能兼并成功是由于文明，将来能走到1000亿美金或是5000亿美金也是由于文明，在 万物互联 时代，比智慧更重要的是私心。”

或许这个私心不只仅是只满帮外部，还有行业，毕竟要“成为全球最大的运力平台”不能仅仅靠本身。

海尔周云杰：只担任仓储配送的物流是傻物流，不是智慧物流

最初，再谈谈物盛行业的热词“智慧物流”。物盛行业不再是“傻大黑粗”的行业了，简直一切抢先企业都在考虑如何让物流更智慧的成绩。什么是智慧物流？海尔总裁周云杰一番话讲的很有见地。

在往年的中国智慧物流品牌日峰会上，周云杰表示：物联网时代讲的是人与人的相连，物与物的相连，人与物的相连，万物相连，在万物相连进程中，物流不只是不可或缺的一个环节，也是一个省不掉的环节。但很多企业把物流以为是一个本钱，而海尔想要把物流这个物联网的载体变成一种赋能、一个附加值的入口。

“大件是要进门的，空调需求装置，哪怕是一个冰箱，拆箱放出来也需求工夫，所以跟两头消费者有一个交互的工夫，能不能把交互的进程变成一个收费的入口呢？物流相对不是一个仓储送货的环节，而应该是提供全流程的处理方案。”

周云杰以为，只担任仓储、配送的物流是傻物流，而不是智慧物流，智慧物流应该是和用户连在一同，提供全体的处理方案。

点评

海尔集团可谓是中国制造企业的一个标杆，不只由于品牌、技术或许说市场份额，还有其管理形式和思想理念：“人单合一”、“创客文明”、“智慧物流生态圈”…

面对智慧物流这个话题，海尔旗下日日顺物流总经理冯贞远曾言道：“日日顺不是送大件，而是提供大件全流程的处理方案；也不是复杂的做物流，而是打造全产业链的生态圈；更不是送到产品，而是失掉终身用户”。

智慧物流这条路上，海尔日日顺正在和其他同行一样，探究。

本期清点到此为止，上半年，其还记得哪位物流大佬立下的flag吗？你又如何对待这些“小目的”呢？