7月4日，国度发改委发布的《汽车产业投资管理规则（征求意见稿）》（简称：《规则》）给汽车产业带来不小的震荡。

《规则》明白了对汽车投资范围，而在诸多条例中，关于投资 新动力汽车 的定义，成为不可无视的要点。

《规则》中明白定义，燃油汽车投资项目是指以发起机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及 插电式混合动力汽车 等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目依据驱动动力辨别依照燃油汽车或纯电动汽车投资项目管理。

这意味着，在投资角度而言， 插电混合动力车型会属于燃油车投资范围，而 增程式电动车 则属于纯电动车投资项目。

值得明白的是，在新动力汽车的定义中，插电式混合动力车仍属于新动力车型。但增程式电动车绝对特殊，依照投资角度来看，则从此前插电式混合车型的阵营中脱离。

特殊的新动力技术道路

这纤细的差异，让我们留意到，增程式电动车似乎不断处于无人问津的形态。

虽有宝马i3、别克VELITE、雪佛兰Volt试水这一范畴，但相比于纯电动车型、插电混动车型，增程式电动车型的市场占有率绝对较少。

雪佛兰Volt概念车可谓增程式电动车型的一大代表，该车于2007年8月在底特律举行的北美车展亮相。经过首创的Voltec 电力驱动技术，纯电形式可行驶80km，电量缺乏时1.4L发起机将启动，驱动发电机发生电能供电。这样约35L的油箱容积可以把Volt再送出约490km的里程。在城市路况下的百公里油耗为1.2升。

增程式电动车的任务原理为，一辆纯电动汽车可搭配一台增程器，在电池容量缺乏时，可经过增程器向车辆输出一定的内部能量，促使发电机持续向电池供电，满足使车辆持续行驶。

这样的设计拥有乐音小、技术难度较混动低，更节油的优势。不只有利于摆脱纯电动车里程焦虑，还能缓解燃油耗费。

但这类车型的开展异样存在弊端，上海交通大学汽车工程研讨院副院长殷承良以为， 增程式电动车在商业形式、技术、本钱、市场等方面的优势分明。从市场角度而言，不具有市场竞前景。

车企的试水

2007年-2013年，这段工夫可视为增程式电动车开展的黄金时期，并一度成为新动力汽车过度阶段的最佳选择，这股热潮也招致自主品牌纷繁试水研发。

国际第一款增程式纯电动汽车奇瑞S18D-REEV在2010年首度亮相，可完成300公里的长续航里程。

随后，吉利汽车以帝豪EC系列为根底，推出吉利GPECS-EC7，采用磷酸铁锂电池和1.0升发起机，曾估计2-3年内完成量产，最终杳无音信。

2014年，广汽发布传祺GA5增程式电动车，售价9.93万-21.93万元。纯电动形式下续航里程为80公里。当电池容量缺乏时，这款车型装备的1.0L发起机将会经过发电机给电池供电，新车最大续航里程超越600公里。该车型销量暂未发布。

造车新权力也喜爱这类车型。此前，车和家泄漏音讯称，行将发布的中大型SUV将采用增程式电动零碎，最大续航里程将超越1000公里，N本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。EDC续航里程超越700公里。

不只如此，泰克鲁斯·腾风宣布打造增程式超跑，甚至拿到新动力车"准生证"的万向汽车也曾表示打造增程式电动车。

车企尝新势头火爆，但增程式电动车未能成为市场主流车型，甚至无人问津。

蔚来资本管理合伙人及投资委员会成员余宁以为，关键缘由在于没有高效率的增程器，在技术绝对不完善的状况下，增程式电动车的优势很难表现。另一方面，在国度补贴政策下，增程式电动车的扶持力度绝对较小，促使企业更倾向纯电动车型。

殷承良则以为，增程式电动车不具有市场价值。他婉言，市面上真正意义上的增程式电动车寥寥无几。"雪佛兰Volt在美国销量不错，虽然通用宣称他们的发起机不会介入到四轮驱动进程，但不断仍存在很大的争议。而宝马的增程式i3能够是硕果仅存的一个。"

命途多舛？

实践使用中，增程式电动车更有利于投入到商用车范畴中。因路途工况较为波动，可缓解里程成绩和油耗难题。

往年6月末，全国政协副主席万钢在论坛上表示，建立中国特征的"电电混合动力汽车"。关于这一说法，业内解读为采用燃料电池的增程式电动车。其中包括氢燃料或许其他清洁动力。这样的组合，增加了石油动力的运用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，假如采用清洁动力作为驱动源，将有利于增程式电动车的开展。余宁异样以为，清洁动力将是增程式电动车的开展打破口。

不过，但殷承良所持观念不同，他以为以氢动力为例， 打造氢燃料电池或能更好地取得补贴。相反，车辆添加增程器则显得多余。

"我并不看好开展增程式电动车。"殷承良表示，"即使开展增程式电动车，我们也要警觉在不同路况行驶下，一旦需求发起机给电机停止能量补给，或形成发起机满负荷任务。”他以为，这样将招致呈现"小马拉大车"的景象，最终形成车辆振动大、高油耗以及尾气排放严重等成绩。

就目前的技术和市场表现来看，增程式电动车车型在很难成为市场主流。"之所以将增程式电动车归于纯电动车的投资项目，不扫除国度有意为造车新权力企业涉足内燃机提供时机。"殷承良如是说。