在汽车智能化的浪潮下， 百度 于2017年3月特别成立了“ 智能驾驶 事业群组”（IDG），担任 自动驾驶 、智能汽车和车联网三方面的业务，4月，正式发布了Apollo开放平台。
从2017年的4月至今，百度Apollo平台已陆续发布了1.0、1.5、2.0、2.5、3.0等五个版本。在第二届百度AI开发者大会上，百度宣布Apollo平台晋级到了3.0版本，同时，百度董事长兼首席执行官李彦宏在现场表示，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”和Apollo赋能新石器科技打造的无人作业车都曾经量产下线。
据亿欧汽车理解，阿波龙外部既没无方向盘和驾驶位，也没有油门和刹车踏板。在这种设置下，假如遇到突发状况该怎样办呢？ 对此，百度副总裁兼智能驾驶事业群组总经理李震宇在承受亿欧汽车在内的记者采访时表示，由于目前受限于政策法规，这款L4级的小巴还不能走在开放的路途上，如今次要还是在一些限定的区域行驶。而百度选择低速园区开端理论，并不是说如今的技术才能不能顺应更高速和更复杂的场景，而出于一种相对平安的思索。这两款车内也会设置紧急的按钮，乘客在遇到突发状况时可以经过按钮对外收回求助指令，这些指令再经过近程调拨的方式将妨碍物移开。
既然是在限定区域内行驶，小巴会在什么场景完成落地？ 李震宇表示，第一步会先走到雄安，还有一些大的景区和工业园区。除此之外，日本的核辐射区和老龄化严重的一些城镇也是适宜的落地场景， 他指出，商业形式的构成需求用户的自愿买单。
除了完成量产落地以外，关于Apollo其他业务的商业变现才能，李震宇表示，Apollo的智能驾驶既有偏车联网的局部，也有偏自动驾驶的局部。但从全体来看，2020年时百分之六七十的新车都会是联网的，并且百度在语音、语义等方面有着本人的优势，还发布了小度车载OS，所以偏车联网的变现会快一些。他还说， “目前我们在自动驾驶方面还处于晚期的程度，需求一个按部就班的进程，关于这一块的商业化预期能够没有那么焦急。”
而众所周知，百度在发布Apollo之初就将其定位为开放式的，旨在经过向汽车行业及自动驾驶范畴的协作同伴提供开放、完好、平安的软件平台，协助他们结合车辆和硬件零碎，疾速搭建一套属于本人的完好的自动驾驶零碎。百度的这种开放性和赋能，实践上是降低了自动驾驶的门槛的。但李震宇向亿欧汽车在内的记者表示，百度就是想降低门槛，跨越鸿沟是百度的理念。他以为， 基于Apollo开源和开放的平台，大家可以相互看到彼此的创新，发生竞争，如此才干使业界得以安康、疾速的开展。
现实上，除了百度以外，也有其他的互联网巨头在陆续加大投入，关于这方面的竞争，李震宇指出，虽然如今的市场供应端根本上处于一种过于饱和的形态，但实践上真正的
无人驾驶
还有好长的一段路要走，所以
目前的产业开展形式还是协作多于竞争的。
目前，Apollo宣布生态协作同伴规模已到达116家，新增捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流、耐威科技、小道用车、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青岛托尔泰克、海航量子智能、狮桥运力、Innovusion、金瑞麒等16家协作同伴。 同时，也有众多的开发者借助Apollo这个开放式的平台完成了物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的使用。
在7月5日的百度AI开发者大会——智能驾驶分论坛上，来自汽车OEM、硬件零碎、物流、自动驾驶、研讨院、智能机器人、保险、投资机构、挪动平安等企业的开发者们也发布了与Apollo协作的最新停顿，并就智能驾驶的场景、将来和应战等成绩分享了各自的看法。
亿欧汽车现场理解到，本次论坛以“开发者的舞台”为主题，北汽新动力副总经理原诚寅、奇瑞自动驾驶初级经理吴泳佳、英飞凌科技大中华区副总裁兼汽车电子事业部担任人徐辉、新石器开创人余恩源、智能者CEO张德兆、狮桥资本董事长兼CEO万钧、VisualThreat CEO严威等15位嘉宾辨别就“汽车新浪潮、硬件新趋向、行业新风向、效劳新晋级”四个主题宣布了演讲，百度Apollo平台研发总经理王京傲担任掌管人。
在物流场景下，狮桥资本董事长兼CEO万钧指出了物盛行业的三个痛点：人力本钱高、油耗大、人为事故招致的宏大损失。 对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。 如何束缚人力？目前Apollo赋能新石器的L4级无人驾驶微型物流车曾经量产落地。关于Apollo的赋能，智行者CEO张德兆称：“Apollo的高精度地图和仿真平台效劳，将智行者的研发效率进步了6倍。”
在农业场景下，Apollo和机器人公司托尔泰克共同开发了农业机器人“阿波牛”。环卫场景下，智行者推出了搭载着百度高精地图效劳的无人驾驶扫路机蜗小白。
在乘用车方面，北汽新动力副总经理原诚寅表示，依托这百度Apollo的平台和北汽的车辆， 北汽估计在2019年完成L3级的小规模量产，同时争取在北京冬奥会上把智能驾驶技术搭载在中国车辆上。
在对自动驾驶的将来怀有美妙等待的同时，英飞凌科技大中华区副总裁兼汽车电子事业部担任人徐辉也提到了信息平安的成绩。他表示车联网是自动驾驶完成的必要途径，但车一旦联网就会变成一个开放的零碎，为黑客制造攻击的时机。对此，他以为 要想完成信息的平安，从核实车厂信息到下载信息至地方存储器的每一个环节都需求验证。
此外，在无人车险方面，太平洋保险个人协作部总经理叶明满指出，将来风险的承当主体能够会由团体变为自动驾驶零碎的设计商、制造商和关键零部件的制造商。那么无人车险该如何为无人车保驾护航呢？对此，叶明满表示， 将来的保险产品要做到每一步的全掩盖，这既包括无人车的模仿和封锁场所的测试，也包括其商业使用推行。
版权声明
凡来源为亿欧网的内容，其版权均属北京亿欧网盟科技无限公司一切。文章内容系作者团体观念，不代表亿欧对观念赞同或支持。