自动驾驶业界迎来了新的里程碑。就在刚刚结束的2018nmouseout='Fhidden()' onmouseover='Fpop(this)' target=_blank href='http://www.kejilie.com/channel/baidu.html'>百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼CEOnmouseout='Fhidden()' onmouseover='Fpop(this)' target=_blank href='http://www.kejilie.com/channel/liyanhong.html'>李彦宏兑现了他去年许下的“2018年量产无人车”的承诺：百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

当李彦宏连线nmouseout='Fhidden()' onmouseover='Fpop(this)' target=_blank href='http://www.kejilie.com/channel/3.html'>厦门金龙客车生产车间时，大屏幕上显示第100辆“阿波龙”缓缓驶下了生产线，这批“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展 商业 化运营。另外，Apollo将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive，将更多的“阿波龙”销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。可以想见，未来更多的“阿波龙”将从这里源源不断地销往世界，真正意义上实现L4级别自动驾驶 汽车 的商业化量产落地。

全面无人驾驶时代，似乎就要揭开序幕——老百姓们能享受到的自动驾驶总算看到了梦想照进现实的可能。无人车的研发是一个漫长而艰辛的过程，“台上一分钟，台下十年功”，阿波龙的落地，背后是Apollo数十万行代码的迭代、上千万次反复测试，这一切，都只为出行的首要前提——安全。

“量产，安全永远是第一位的，尤其是跟人的生命密切相关的领域。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也在2018百度AI开发者大会会后采访上，强调了安全对自动驾驶的重要性：“阿波龙作为L4级的无人驾驶巴士，先用在低速园区场景，就是考虑到这个场景下可以降低危险系数。并非说现在的技术做不到高速场景自动驾驶，而是先在最成熟的场景下进行应用，这也符合汽车工业界的选择关键性的组件或者零部件一个规律。”

根据百度公开言论和资料显示，在Apollo从百度自动驾驶开放平台对源代码的开放到无人车的量产，这中间增加了数以十万行计的新代码，其中接近50%都是为了保障安全增加的。

就连本次量产无方向盘、无刹车油门的阿波龙也有特意设置了紧急处理按钮。方便乘客应对一些突发、紧急情况。“L4级别自动驾驶可以分为载人和载货两种，比如今天发布了新石器和阿波龙，但是新石器因为已经开始不载人了，它是真正严格意义上的L4。对阿波龙来说，如果里面有人，乘客遇到紧急情况的时候，可以按下紧急按钮，对外发出求助指令，控制中心可以通过远程调拨的方式进行应对处理。”李震宇解释道。

除了在研发过程和行驶过程加大安全环节的比重，Apollo对自动驾驶的安全标准也一直没有松懈过。在2018百度AI开发者大会当天，百度Apollo发布了“Apollo Pilot 安全报告”，该报告是中国首个针对自动驾驶量产的、细分场景与功能的、专业的安全报告，对于推动自动驾驶安全行业统一标准的建立提供了理论支持。

安全报告的发布，展现了Apollo对“安全”的敬畏和信心：李震宇在会上还分享了自动驾驶汽车顺利通过“五项魔鬼极限挑战”测试的实况演示，这也是国内首个针对自动驾驶安全功能进行的高难度安全挑战演示，证明了Apollo自动驾驶解决方案的安全稳定性。

“要尊重汽车工业的规律，驾驶安全问题，永远不能掉以轻心。”李震宇在采访中说。