7 月 6 号，一艘名叫 " 飞马峰号 " 的大豆货轮意外成为了当天刷屏的焦点，让那条在太平洋上无奈航迹不断加速的，是中美贸易战。

同样被无奈加速的，还有特斯拉 CEO 伊隆 · 马斯克来华的进度，当前全部车辆都在美国本土生产的特斯拉，在中国将美国进口车关税提升至 40% 之后价格普遍上涨了 15-25 万。

即便当前特斯拉在华在售车型 Model S、Model X 的目标用户群皆为消费能力较高的精英阶层，特斯拉中国也尽可能在关税之前暂停了定制车辆的订单生产，这不仅可能对特斯拉的全球第二市场的销量产生不利，更可能让马斯克通过 2019 年在亚洲交付 Model 3 来实现公司整体盈利的计划产生重挫。

在这种情况下，快速推进在上海建厂，成为马斯克和特斯拉最佳、最直接也是看起来最难的选择。

于是，马斯克自己来中国了。

刚刚，之前多次辟谣的上海临港管委会、临港集团终于确认了与特斯拉的纯电动车 投资 协议。特斯拉落户中国，不仅直接刷新了上海外资制造业项目规模的记录，更会对中国新能源车产业格局产生重大影响。

本项目直接涵盖了电动车最重要的研发、制造、销售三大环节，计划兴建的有特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动 汽车 研发创新中心以及代号 Gigafactory 3 的特斯拉超级工厂。

按照之前特斯拉股东电话会议上透露的消息，特斯拉上海工厂将同时兼顾电动车整车与配套电池电芯部分的生产，是一个综合性的 " 无畏战舰 "。而投产车型将集中于生产亚洲地区相对更容易负担的 Model 3 和 Model Y。

而今天签署的协议，则直接公布了项目惊人的规模，该项目规划年产 50 万辆整车，这一目标几乎相当于当前中国新造车势力新建工厂规模的总和，再考虑到 Model 3/Y 的中高端定价区间，这一产能足以覆盖特斯拉在亚洲地区的整体所需。

而早先计划之外的特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心，按照协议所述，将 " 主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化 "，但愿这些技术成果的转化能够更高比例的惠及中方。 而对整个行业具有较大影响的，还在于本项目确定将以特斯拉独资的形式进行，这也标志着外资汽车企业在华合作建厂在项目位置、形态、资本构成上的一次全新尝试，冰破了之后，航线上的船一定会多起来。

按照业界建厂平均 15-20 个月的速度，特斯拉上海工厂有望在 2020 年底下线首批车辆，而如果你现在下单 Model 3 的话，很可能就能赶上更为靠谱也更为超值的祖国版。

【来源：爱范儿】