7 月 11 日消息，迟疑四年，特斯拉终于宣布将在华建造全球第二家超级工厂，该工厂落户上海临港，预计在两到三年内达成产能 50 万辆的目标。但分析师表示，特斯拉的国产化绝非易事，除资金压力外，过长的建厂周期适逢中国新能源 汽车 市场巨变，资金与时间问题将成为困扰特斯拉发展的难点。

落户上海临港 预计年产量 50 万

7 月 10 日，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆 · 马斯克与上海市政府签署了协议，开始在全球建造第二家超级工厂。同时，特斯拉宣称在获得批准和许可后不久就会开工建设。

据介绍，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。值得注意的是，这家工厂还需要两到三年的时间才能达到预期的产能 50 万辆的目标。

一直以来，上海市政府对吸引特斯拉落户都保持着开放的态度。早在 2014 年，特斯拉就有机会落户上海，彼时上海市政府提出过优厚的招商引资方案，但特斯拉最终表示：" 北美产能还充足，5 年之后再考虑在中国建厂。"

在马斯克看来，特斯拉在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望将其打造成可持续发展的典范。

此前，马斯克也多次表示，特斯拉将在中国生产电动汽车和电池。特斯拉强调，海外扩张不会影响其在美国的制造业发展。但特斯拉期待已久的中国工厂似乎生不逢时。如今，中美贸易摩擦对其打击沉重，加征关税使得特斯拉不得不将中国汽车销售价格提高了 20%。

拓展海外市场 遭遇资金及时间压力

落户上海临港似乎为特斯拉带来的转机。国金证券分析，特斯拉无力消化中国 25% 的惩罚性关税，失去价格优势而销售遇冷，而在华建厂能有效规避这一问题，还有望享受相关产业政策优惠。

同时，特斯拉开辟了美国之外第二战场。数据显示，特斯拉 2017 年在中国销售近 2 万辆电动车，营收超 20 亿元，占全球营收两成。国金证券认为，兼具消费力与增量需求的中国是特斯拉进一步开拓的最佳战场。

此外，落户上海还有利于特斯拉维持先发优势。去过一年中国新能源汽车 投资 额超 4500 亿，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、游侠汽车等一批造车新势力正在快速兴起，特斯拉深耕电动车 15 年，在中国设厂有机会阻击新兴车企占领潜在市场。

但特斯拉的国产化绝非易事。就资本市场而言，成立近 15 年来从未实现盈利的特斯拉今年第一季度交出的答卷依然不如人意，毛利 4.57 亿美元，远低于去年同期的 6.68 亿美元，出现历史上最大的单季净亏损 7.85 亿美元，比去年同期的 3.97 亿美元亏损扩大近一倍。

截至去年底，特斯拉的现金总额为 35 亿美元，有分析表示特斯拉今年至 2019 年需要 45 亿美元现金，在明年将面临 11.5 亿美元的债务到期。并预计截至 2019 年 3 月，特斯拉将需要从外部筹集约 20 至 30 亿美元的资金以支持生产经营活动。

资金与时间问题仍是困扰特斯拉的难点。国金证券分析，类比 Giga factory 1，特斯拉在中国建厂的投资额高达 50 亿美元，若要持续正常经营，面临较大现金压力；此外，建厂项目周期较长，预估在 2020 年后才有释放产能的可能性，而中间正是国内新能源汽车市场巨变的时点，存在较大变数。

来源：新浪财经