“眼看着那些新造车势力被特斯拉带到自己的方向上，我是真着急啊！”
在近日举办的中国互联网大会上，北京清行智能科技有限公司（以下简称“清行汽车”）CEO张华坤在与亿欧汽车交谈时表达出对如今我国新造车势力发展走向的担忧。
如其所担忧的那样，中国很多新造车势力并没有显示出新造车势力所应该具备的“新”气象。目前，部分新造车势力的销售模式几乎就是对特斯拉直销模式照搬过后进行的微调（相关内容请参见亿欧汽车文章 《连销售模式都“抄”特斯拉，马斯克的中国门徒们如何交作业？》 ）。
当然，销售模式只是其中一个方面，核心的基础性技术的研发不足、定位不清晰甚至定位错误，这将是部分新造车势力最致命的问题所在。
别用对手的强项挑战对手
在环境问题、能源危机越来越严重的情况下，全球电动汽车市场发展迅速，截止到2017年底，全球电动车保有量超过340万辆，年复合增长率达58%。据国际能源机构预计，到2030年，全球电动汽车保有量将突破1.25亿辆。
正是由于看到了电动车市场存在的大量机会，我国涌现出大批布局电动车的新造车势力。据不完全统计，我国近年来新增电动车生产厂商超300家。
不少业内人士预计，未来能够存活下来的新造车势力不到5家。这不仅是因为竞争激烈，更重要的是，大批新造车势力并让人看到清晰的路线，也未展现出自身的竞争壁垒。至少， 这些新造车势力没有给出一个选择自己而不选择对手的理由。
从技术角度来讲，电动车最核心的部分是三电（电池、电机、电控）系统。针对三电系统数据的底层架构，也就是通路系统，本身非常复杂。智能电动车需要搭载行驶系统和智能网络系统两套系统，要保证两套系统在非常复杂的运行过程中永不“死机”并不容易。所以，张华坤认为， 可靠的基础数据架构设计才应该是新能源汽车企业最应该重视的领域。
新特汽车联合创始人、研究院院长刘阳也表示，整车厂在能够按照整车的要求将各系统零部件集成起来后，应该加速研究如何进行整车控制相关软件策略与电驱系统集成，以便实现硬件成本的大幅降低、系统效率的大幅提升。
然而，不少新造车势力转而将大量人员和资金放在了更好的造型、更轻的车身、更强的加速性方面。内外饰设计、车身轻量化和加速性，这些本是传统汽车企业的强项，完全无法体现新造车势力的“新”特性。更重要的是， 作为一家成立仅两三年的企业，试图在传统车企的优势领域和对方竞争，成功的几率可想而知。
在传统车企擅长的领域耗费过多人力和物力，无疑会使得对最基础、最核心部分的研发投入相对薄弱，最终导致企业自身的研发体系无法按时建立起来。在张华坤看来，这也成为部分新造车势力“交付难”的重要原因之一。
机会在低线市场
在很多人眼中，作为新造车势力努力赶超的对手，特斯拉也经常出现 “跳票”的情况，而我国新造车势力的交付时间已比特斯拉缩短太多。但与我国新造车势力不同的是，特斯拉早已建立起了自身的大数据库和研发体系，并且其数据积累正在飞速增长。
如今，特斯拉已在多个领域进行了大量的数据采集与积累。自2008年首款产品推出至今，特斯拉已在全球售出数十万辆智能电动车， 每一辆上路行驶的车辆都能成为特斯拉的大数据来源，为其贡献改进升级意见。
想要与特斯拉掰手腕，大量的数据积累必不可少。由于成立较晚，已上路行驶的新造车势力汽车相当稀少，无法实现足够多的原始数据积累。就目前来看， 让产品销量实现迅速增长，以更快的速度获取更多数据，助力自身产品实现更短周期内的升级迭代，新造车势力才有机会与特斯拉一较高下。
然而，我国大多数头部新造车势力都在走中高端路线，主要面向一二线市场的中高收入人群。就目前来看，我国中高端市场需求量有限，且消费者可选择的范围更广，走量的难度相当大。同时，中高端市场也是特斯拉与各大传统跨国巨头所在的市场，市场竞争相对激烈，新造车势力胜出的几率较小。
“在中高端市场，特别是电动车领域，中国品牌此前鲜有成功案例。”新特汽车CEO先越也表示，新能源汽车也是一门生意，产品能被足够多的消费者接受，支撑拉其动整个产业链，后续才能有更长远的发展。
对于那些没有十足把握能从特斯拉和各大传统车企口中抢下足够大市场的新造车势力，张华坤表示， 抓住广大三线以下市场的中低收入消费者才是实现走量的机会所在。
低线市场虽然整体较为分散，但仍有两大不可忽视的优势：首先，市场的潜力更大，全国10亿以上人口都生活在三线以下市场，有利于新造车势力迅速走量，并获取数据。其次，由于低线市场的汽车消费者大多具有日常出行半径短、家里有车位的特点，所以对电动车续航里程短、充电时间长等短板有更高的容忍度。
当充电、续航里程不再成为限制条件，如若产品售价能与传统燃油车相近，对那些对燃油车使用成本有所顾虑的消费者来说，电动车无疑将成为最优选择。
做好该做的，不光为自己负责
借助三线以下市场潜力大的优势，新特汽车已经完成了首批4万辆的意向订单，并已与摩拜达成合作；清行汽车预计明年销量至少在5万辆以上，并将与PonyCar共同打造和运营1.2万辆面向B端市场的产品。
主攻三线以下市场，不代表一定不进入一二线城市。 在低线市场能够获取一定的市占率和口碑后，再转入一二线城市的中高端市场将更有优势。 届时，不论是资金实力还是品牌实力都将收获更大的支持，将更有利于企业在一二线市场站稳脚跟。
张华坤表示，清行汽车未来不排除进入一二线市场的可能；先越也表示，新特汽车将会推出自己的中高端品牌。但这两家企业都认同的一点是，进入高端市场之前，都需要在低线市场拥有足够大的销量之后。
当然，不论是聚焦于哪一市场，都需要通过详尽用户调研、缜密地逻辑分析和对自身研发、运营实力和周期的评估后，找到自身产品的吸引力和壁垒所在。不怕竞争激烈，只怕部分新造车势力在还没有清晰的用户画像，没有发掘到客户真实需求，就直接冲向了最容易成为炮灰的市场。
虽然大部分新造车势力将成为炮灰，但作为企业管理层，仍需要尽自己最大努力把三电系统融合做好、把市场需求和产品优势搞清楚。成立一家企业，不仅要为自己负责，也需要为投资人的钱负责，更需要为信任你的员工负责。
2018年8月24日，亿欧将在北京举办“ 科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会 ”，就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。
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编辑：杨永平
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