在新动力补贴退坡的趋向下，新动力汽车市场开端面临后补贴时代的严峻应战。

7月26日举行的“OFweek2018中国新动力汽车技术论坛”上，清华大学电动汽车研讨室主任陈全世表示，新动力汽车产业的成绩集中在投资产能扩张与市场需求的矛盾，相当一局部企业面临资金链断裂、消费停滞、债台高筑，甚至破产清算的地步。陈全世在承受证券时报·e公司记者采访时指出，往年来沃特玛等新动力企业堕入窘境，正是由于自觉扩张所引发。

论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在乘用车方面，补贴调整比拟颠簸，年均20%左右的降幅也比拟有利于车企提升续航里程，补贴规范的变化，次要是在提升乘用车续航里程提升和动力电池能量密度标，这将在很大水平上倒逼技术提高。

局部新动力企业陷危局

“过来的5年，我们在新动力汽车方面获得了为世人注目的成效，从规模上看，我们曾经延续三年位居全球新动力汽车产销第一大国。”陈全世以为，我国新动力汽车的开展的成果有目共睹。在他看来，汽车产业是推进新一轮科技革 命和产业革新的重要力气，是建立制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。新动力汽车和智能网联汽车无望成为抢占先机、赶超开展的打破口。而潜力宏大、层次丰厚的市场需求为新动力汽车产业开展提供继续动力和上升空间。

值得留意的是，近期银隆新动力和沃特玛等新动力企业先后堕入窘境。7月20日，南京银隆产业园被法院查封引发业内热议，时隔不到两天，南京银隆产业园又被法院解封。

一个月前的6月28日，已经在动力电池范畴排至“行业第三”的深圳市沃特玛电池无限公司(坚瑞沃能子公司)向全体职工收回告诉，称公司2018年以来一度呈现资金困难的紧张场面，多方也相继报道了近半年的危机，为处理因公司订单缺乏、资金困难给全体职工带来的职业开展影响，经公司高层战略研讨决议，自2018年7月1日起全体职工放假六个月，时期工资按规则领取、五险一金按规则购置。

陈全世以为，我国的新动力汽车产业在政府政策的推进下，有了迅速的开展，整车、动力电池、电驱动零碎、控制零碎技术都有了大幅度提升。但是成绩仍然不小，次要集中在投资产能扩张与市场需求的矛盾，高本钱与企业效益的矛盾，相当一局部企业面临资金链断裂、消费停滞、债台高筑，甚至破产清算的地步。

技术优势企业占先机

往年2月，财政部、工信部、科技部、发改委结合发布了《关于调整完善新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》，其中规则往年2月12日至2018年6月11日为过渡期，时期上牌的新动力乘用车、新动力客车依照2017年补贴规范的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴规范。

有剖析以为，目前相似珠海银隆事情曾经不是个案，国度补贴下调直接添加厂家的资金压力，再加上局部供给商如电池下游资料本钱的添加，招致局部厂家不能及时归还欠款，目前乘用车厂商回款较好，商用车、物流车回款比拟差。

“推进新动力汽车开展和柴油车管理是往年政策的次要着力点。在财政补贴方面，虽然补贴政策调整经过多轮充沛的酝酿和剖析，补贴调整力度也很大，特别是补贴分段施行，完成了新动力车产品供应和需求无效供应的延续性。”崔东树以为，新补贴政策的调整，将促进新动力汽车市场构造的调整，新的高功能车型无望在往年下半年逐渐推向市场。

OFweek产业研讨院新动力征询项目经理胡林林表示，2016-2017年中国新动力汽车政策出台较为密集，且不时趋严，政策次要集中外行业标准、技术规范、以及充电配套设备上。从政策出台趋向来看，行业开展渐趋标准，补贴政策仍是车企关注的重点，而具有技术优势的企业将会占得市场先机。