20年前我第一次踏上德疆土地的时分，诧异于德国的高速列车，以时速超越200公里擦过大地；而且德国火车站是没有检票口的，我可以掐着点到火车站，跳上火车车就开动了。这样的设计，让旅客省下不少候车工夫。当然，事先的我也困顿地发现：德铁真实是太贵了。异样的间隔，德国火车的票价差不多是中国事先火车票价钱的10倍！

往年寒假，我再次踏上德疆土地，去探望在德国留学的儿子。我的冤家打趣说到《中国合伙人》外面的桥段：我们沈家是不是有“留德华”的家族传统啊？没有想到，在德国生活了两年的儿子对德铁五体投地：德铁以准时知名？算了吧，迟到正点曾经是粗茶淡饭！自从德铁公有化之后，准点率的下降曾经成为全德国诟病它的众口一词。而且德国铁路零碎是一个以转车为重要节点的网络零碎，和中国不同的是，当你想从A点动身到B点的时分，往往不能中转。这样一来，我们都需求一个如何转车的车次衔接顺序表(德语叫Verbindung)。一旦其中一列火车呈现正点而不能及时赶上下一班火车的时分，费事就来了，虽然车站有播送，但是假如你后继衔接比拟费事时，还是不能确定应该如何变化你的整个行程，所以，不得不去火车站的人工柜台重新拉一张Verbindung。这时分人工柜台摩肩接踵，又要破费掉不少工夫。这个就是我最初一天分开德国去机场的阅历，还好我预留了足够多的工夫，要不然，赶不上飞机费事可就大了。

相较而言，这几年中国铁路的开展速度相当快，而且准点率大为进步。我每周往复于杭州上海，根本没有遇到正点的。这或许得益于这几年高速客运专线的守旧，即使是普通列车也准点起来。这样就可以让我把火车和校车时辰衔接好，一天往复都没有成绩。至于中国高铁的速度，更是完成了对德铁的完满逾越。

这样一来，我愈加受不了德铁的高票价了。受惠于中国汇率的升值，目前德铁的根本票价(没有各种优惠的根本价)差不多是中国票价的六倍。让我用六倍的价钱购置一个既互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。不高速也不准时的运输效劳，心思落差可想而知。

最可怕的是：德铁卖了这么贵的票价，竟然还是盈余的！这让我发生了极大的兴味，由于以前中国人老是埋怨中铁盈余的财务报告，以为这是没无效率的例证。但是如今货比货，中铁的盈余或许是可以了解的，由于它的票价毕竟廉价。上海到杭州24.5元的普通车票，78元的高铁票价，廉价到让我这个消费者都不好意思。但是德铁即使是优惠票价(提早购置不能转签)的话，法兰克福到科隆的这段类似的间隔也要卖160元人民币。

两家都是差不多垄断型企业，而且也都是体型宏大的国有企业(德铁努力于公有化，但是次要股份还是国有的)，为什么会有这么大的差距呢？原来在中国享用中铁的昂贵票价的时分，我没无意识到，中国国有企业的价钱控制，或许是抑制公有垄断企业的一剂良方。用相对昂贵的价钱提供交通运输效劳，实践上是促进了经济资源大范围的重新配置。比方我们边疆的农民工经常数千里奔走离开东部沿海地域打工，这两头当然有廉价火车票的作用。从这个意义上看，春运火车票不跌价，就是一个标志性的物价控制制度，让人可以了解政府用行政补贴促市场买卖的良苦用心。

其次，中国的大一统而且人口密集寓居于东部地域，实践上最有利于开展铁路零碎，这或许是为什么我们的高铁可以迅速盈利的关键所在。反过去，过来20年在根底运输设备上的宏大投入，进一步强化了我们的大一统市场整合，这有助于我们的资源配置效率的进一步进步。反观欧洲，差不多的天文面积，差不多的人口密度，但是在铁路运输零碎上确是土崩瓦解，由几十家不同公司在运转，效率当然不能够像中铁这么高。有一次我们买了比利时的周末票在比利时境内游览，说好了可以在恣意一个城市上下车的，后果一不小心上了一个德国火车，自愿补票。原来在比利时领土上跑的未必是比利时的火车，这个现实经常让中国人呆若木鸡。