买车就像相亲，一个侧脸就能确定一段缘分，也能决议你能否会为此掏腰包——这样的故事，在汽车行业并不少见。刚刚抛出财报的吉利汽车，凭仗上半年66.7亿元的净利润和同比增长36%的营收，令业界刮目。回看其生长史，大局部人不会记得，假如不是一款“始于颜值”的帝豪，基本没有吉利汽车明天和将来。
“事先，吉利在市场上不断没有找到打破口，曾经危如累卵，”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在承受经济察看报记者采访时回想，“李书福在那个时分，决计放手一搏，推出了帝豪这一子品牌，定位于大气外观作风的‘最美中国车’。自此，吉利开辟出了新市场，形势峰回路转……”在这一故事中，“颜值”能“救命”，“美女”成“英雄”。现实上，无论是自我标榜，还是被强行包装，“最美XX车”在很长一段工夫里都是自主品牌营销和发力的中心元素之一。
从工夫下去看，自奇瑞A3起，不时有新车型希望以“横空出生级”的外观来搅动市场。长闲适动XT定位为“最美中国两厢车”；吉利博瑞被包装为“最美国产中级车”；比亚迪宋MAX、长安睿骋CC自称“最美国产车”，而众泰T500和名爵6，辨别定位为“最美国产SUV”和“最美国产轿跑”。
这并不难了解。在很长一段工夫里，正在生长的自主品牌面对曾经足够成熟的合资军团的“围歼”，不断找不到破局的办法。在性价比、品牌力上，自主品牌都无法与合资品牌停止比赛。而“最美”，无非就是聚焦于外观之上，靠“颜值”包围。而现实恰恰被证明，这是最无效的方法。
“外观足够大而且美丽，是很长一段工夫中，自主品牌强调的颜值。”中诺德汽车创新设计公司CEO、艺行造车CEO孙学琛在承受经济察看报记者采访时称，在靠外貌吸引一众粉丝之后，自主品牌开端不时提升配置、综合牢靠性以及树立更为弱小的营销体系，这些成为其不时在乘用车范畴，“晋级打怪兽”的安身立命之本。
始于“颜值”，忠于质量，但现实上很多汽车是“终”于质量。回看这些“美丽”的车，有些仍在竞争剧烈的车市中所向无敌，而有些则带着现在的“迷之自信”，黯然离场。由于足够吸引眼球，它们的前生今世，将自主品牌的努力与争取、命运与途径，勾勒得更为明晰。
那些年追过的“乱世美颜”
大约在2003年之前，中国的自主品牌刚刚开端征战乘用车市场。“在事先，车企思索得更多的是把车造出来。关于审美，则没有太多的要求。”作为资深汽车设计师，孙学琛回想道。随后，“外型尺寸大、外部空间大，成为自主品牌关于设计的典型需求。之后，又加上了视觉上的心旷神怡。”在这一背景之下，自2008年起，一系列自主车型，开端围绕“颜值”来刷出“存在感”。
2008年上市的奇瑞A3，曾以“颜值”担当入市，无论在外观还是内饰上，在事先都极为引领潮流。A3的月销量很快就攀升至3000辆，占奇瑞事先总销量的10%。不过，合资紧凑车型的竞争极为剧烈，2011年之后，价钱一路走低。A3被视为奇瑞最真材实料的车型，本钱绝对较高，降价空间很小。于是，便在竞争中得到价钱优势。2014年，宣告退市。
“零部件本钱的上升，使得自主品牌不得不在利润与销量中找到均衡。”孙学琛称，当价钱优势不再分明的时分，自主品牌需求愈加多层次、多维度的努力来参与竞争。显然，在奇瑞不停摇晃的战略和产品面前，A3黯然离场。不过，关于大少数自主品牌来说，推出一款足够吸引眼球的“神车”，是提升品牌价值、提升销量的利器。
2011年关于长安汽车来说，并不侥幸。当年，因销量下降，归属于上市公司股东的净利润同比下降52.44%；产销量辨别下降11%左右。时任长安集团董事长的徐留平，在事先有这样一番表述：“目前国际汽车企业中短少世界级的自主品牌，自主品牌的位置与中国汽车市场的位置并不相称。”在这一背景之下，2012年3月，长闲适动上市。作为长安汽车运用新标后的首款战略车型，逸动肩负着长安汽车打破利润和销量瓶颈的双重担务。
据崔东树回想，长安汽车当年的想法是，打造一个中高端品牌。逸动是长安事先向上包围的代表作。在上市之后，立刻成为B级车的新标杆，并迅速在四川、云南、贵州展开大张旗鼓的营销活动，继而在全国次要销售区域片面铺开。上市至2017年，经过几番晋级改版，其累计销售72万辆。大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。
除了吉利帝豪之外，吉利博瑞也是吉利推出以“颜值”为卖点的车型。作为吉利旗下首款基于KC平台打造的中初级轿车，博瑞于2015年上市，定位于重生代初级座驾。时至2018年7月，博瑞和博瑞GE的销量到达4005辆，同比添加32.7%，排名位居吉利一切车型中第九位。而帝豪则不断是吉利的销量担当。往年7月，在吉利车型销量排名中，帝豪以2万辆位居第一。帝豪GS、帝豪GL位居第三、第四的地位。
现实上，回看“最美”车型的生长途径，不只稀释了自主品牌在产品力、品牌力方面的努力，关于其营销手法的变迁与生长，也可一览有余。2009年，大少数自主品牌被以为不停地模拟欧洲同行设计，而上汽名爵MG 6则凭仗“FastBack”的前沿设计，开端探究本人的作风。不过，在接上去的几年中，MG 6不断不温不火。直到2017年11月，全新名爵6以“最美国产轿跑”的定位入市。全新名爵6上市两个月销量到达2.6万辆，成为运动轿车市场中的“黑马”。
“最美神车”的压力和命运
关于中国消费者的审美，很难用一些复杂的词汇一语概过。而随着出口汽车关税降低，以及合资品牌的不时下探和年老化革新，自主品牌的压力越来越大。如何在外观上与对手比赛，博得喝彩，还需求做更多的功课。在业界看来，随着85后至95后开端在消费市场扮演越来越重要的角色，关于汽车外观的需求也愈加多元化。
首先，“保时泰”是无法吸引市场的。即便是新晋品牌，只需外型上足够出挑、特例独行，也会有波动的受众粉丝。这样的案例，无论是正面还是背面，在自主品牌中，昂首皆是。凭仗全新“生命动感”设计理念打造的长安睿骋CC，于2017年年底上市，竞争对手包括吉利博瑞、广汽传祺GA6以及北京古代名图。不过，截至目前这款自我标榜为“国产最美CC”的中型车，仍然没有迸发出预期中的潜力。
从市场层面来看，往年7月，长安睿驰CC销量仅为1359辆，环比下跌46%。而其竞争对手吉利博瑞和博瑞GE的销量已到达4000辆以上。在业界看来，睿驰CC起售价仅8.99万元，标榜“高颜值”却无法在市场上刷出足够的存在感，与其外型也有一定的联络。而此前在业界颇受微词的众泰汽车，则正在挥别过来。往年3月，众泰汽车旗下全新紧凑型SUV众泰T500上市，标榜为“最美国产SUV”，并将其原创度极高的内外设计，作为车型的卖点与亮点。
在孙学琛看来，中国消费者的需求正在变得愈加多元。犀利、猛、动感，开端成为新的视觉言语。再加上同等于网民常说的“初级脸”，即在外观上，要出现出汽车品牌“质量感”。“中国的汽车产业，用15年跑完了国外100年的进程，品牌多、车型换代快，两头有十分多的量产化项目的实战时机。”孙学琛通知经济察看报记者，将来汽车的设计需求，会往“狭义设计”的方向开展。
汽车的“设计”并不只是外型设计，还有设计创新战略、用户体验设计、品牌体验设计等等。但“中国最美XX车”们在此前长达十余年的工夫中，一个个的“低沉”，最终可以包围的十分少，即使是已经被当作一代“神车”的逸动。这阐明了一个严重的成绩，中国的汽车设计还没有掌握本人的节拍和韵律，必然性太多。而在诸多的“最美XX车”中，不少车型也由于质量成绩最终落下了不好的口碑，这使得“最美XX车”的称谓变得像个笑话。