世纪公园地铁站的出口，庞斌搓着双手和本人的伙伴站在几十辆ofo小黄车后面，他担任世纪公园这一片区的小黄车运维任务，刚刚过来的早顶峰给了庞斌一丝休憩的时机，等候几分钟确定周边单车都整理终了后，他就要骑上本人的小电驴开端上午的巡检任务，“都说天冷了，骑车的少了，但也不会一下子少太多。”庞斌说，接下去他要前往左近的一处写字楼聚集园区，“白领都在那边下班，早上下了地铁，好多人都会把车子骑过来，多的时分车子最少有上千辆。”

2016年11月，ofo小黄车正式进入上海，庞斌也顺势进入ofo的运维团队，最后的时分，他和本人的同伴必需在寒风中走着去寻觅停放在各地的小黄车，“相比以前，如今先进多了。”不过庞斌不愿说本人是共享单车开展的见证人，“行业的东西我们不懂，就是做得久了，这行有多少变化，我们能觉得失掉。”

“那时分，得一步一步走着去找车”

早上9点，从世纪公园的地铁口出来，一排排ofo小黄车曾经被整划一齐摆放在边上的白线内，偶然有几辆没有停正的单车，庞斌弯下腰再将它们悄悄抬起。而仅仅是整理单车这件事，就需求他从早上7点开端开工。思索到早顶峰带来的“潮汐景象”，假如不及时停止调度，不但单车数量与实践需求不相符，更多会由于无序停放而让单车成为通行妨碍，这是庞斌一年多工夫任务上去的经历之谈。

2016年11月，庞斌从原来的超市辞职，恰逢ofo小黄车正式进入上海，“自行车这东西，谁小时分没有碰过。”在成为小黄车的运维之前，庞斌就有着修自行车的根本功，“所以我很早就开端做小黄的运维任务了。”

会一点修车技术，吃得起苦，耐得下性子……庞斌通知笔者，由于运维是一项注定承受风吹日晒雨淋的任务，要将乱停乱放的单车停止有序摆放，要随时协调调度车辆，看到坏车要及时停止修缮……所以在他看来，这些，都是成为一名运维人员的必备要素。

据庞斌回想，刚开端，小黄在上海的投放数量并不多，“我们都晓得，那个时分的小黄车都是机械锁，没有定位。”在这样的根底之上，一旦有用户乱停乱放单车，运维人员也无法凭仗任何技术去及时找到这些单车，“你置信嘛？我们那时分都是一步步走着去找车。”庞斌笑道，把工夫退回到一年前，“也是大约这种时分，天很冷，但那个时分人手不多。”庞斌记得，在每个任务的日子里，相反的路途本人耐着性子可以来来回回走上好几遍，“重复兜去找，总会看到一些单车零零散散停放在一些中央。”

“如今，仍然会一次次弯腰去试车”

机械锁让庞斌和本人运维同伴的任务量大幅添加，直到小黄开端用新一代的智能锁逐步取代最后的机械锁，他才忽然感遭到技术对重生物的重要性。

庞斌通知笔者，当市民对共享单车的需求量越来越大，小黄在上海投放的数量也变得越来越多，据理解，不断到如今，ofo在上海的每一个区都布置了人数不等的运维小队，有时分碰到用车顶峰期还会依据实践状况再添加人手，而到了17年6月，小黄车正式向外宣布，将用新一代装备智能锁的单车渐渐取代原来机械锁的单车，而装备智能锁的单车同时也搭载了北斗定位零碎。庞斌拿出一部智能机，“后来我们的单车都有了定位，公司还给我们每团体都配了这样一部手机，会有人通知我们哪里的车辆呈现了什么成绩，用这部手机可以轻松检测出毛病车辆。”

有了新技术作依托，庞斌分明感到本人的运维任务变得轻松不少，庞斌点开手机页面，向笔者停止着演示，除了用户告发毛病车之外，“我本人扫描本人担任片区的车子也是找到毛病车的一种方式。”他弯下腰，车子的好坏在几秒之间便可以得知，“技术有了，但是还是需求我们一辆车一辆车去扫，才可以保证精准找到每一辆毛病车。”

“冤家圈”不时扩展

庞斌通知笔者，本人参加小黄的运维任务一年多，而在这一年多的开展工夫中，小黄在技术上的改动最是分明，“我们都晓得，刚开端小黄就是几个大先生创业，没想到后来开展得这么大。”

对庞斌来说，给他小黄车“开展得大”这种感受的，最直观的表现便是在2017年，庞斌从原来的小陆家嘴片区调到担任世纪公园一带片区，“节假日的时分，人们会骑车来这边的公园。”他指指世纪公园门口的后方的人行步道，“你看那几百米长的中央，顶峰期的时分车都是排满的。”除此之外，庞斌通知笔者，在世纪公园的不远处，有一片任务园区，“白领都在那边下班，早上下了地铁，好多人都会把车子骑过来，多的时分车子最少有上千辆。”每天应对完早顶峰带来的潮汐景象后，庞斌就和本人的同伴一同，向那片任务园区走去。

运维的生活不是在整理单车就是在去整理单车的路上，庞斌表示，本人每天早上7点下班，到早晨7点上班，时期匆忙处理一顿中饭，但是手机总是会响个不停，在管理单车这件事情上，除了企业的运维人员之外，外地街道管理部门的任务人员也一同参加了管理单车的大部队，“我微信加了好几个群，这些群里有外地街道的人，也有其他单车公司的人。”庞斌的“冤家圈”也因而开端渐渐扩展，“和管理部门的人、公司担任运营的同事、担任调度的同事都要联络，一旦有什么成绩，大家都好通气。”庞斌说道，一旦接到告诉某一处中央的单车呈现了成绩，他们要依据详细状况停止处置，通常30分钟内要处理。

单车的毁坏率曾经变低

除了技术的改动之外，还让庞斌深切感遭到的便是小黄车的毁坏率日益增加。在共享单车最火爆的那段工夫，庞斌的运维任务也遭遇到不少“奇葩”的阅历，“什么墙上、树上、河里，什么中央都会有单车被毁坏的事情发作。”庞斌指指世纪公园一排单车中的其中一辆，“你看那辆车头是白色的车。”在十多辆黑色车头的小黄车中，白色车头的单车变得格外显眼，“这辆车被泼了红油漆。”没有人可以了解这些对单车的毁坏举动，“谁也不晓得为什么，但是小黄车被毁坏的状况总是不少，各种各样。”

据庞斌回想，最无法的一次，是本人在早顶峰之后好不容易将一排单车整理终了，一名带着孩子的父亲想要从自行车之间直接穿过走下台阶，“其实旁边就有一个入口，但是不晓得为什么他就是不走。”庞斌摇摇头说道，“就这样一把，把整排单车都推倒了。”面对刚整理好又再度变为混乱的单车，庞斌无法叹口吻，只好重新开端整理，“我又不能朝他发火，说白了，一切的市民都是我们的顾客。”

但是令庞斌感到欣喜的事情是，近几个月，损坏的单车数量有了分明的增加，“巡检的进程中能觉得得出来，坏的车子越来越少了。”而此前呈现的卸下单车手把或坐垫；破坏车轮；随意抛掷单车等状况也根本不再能看失掉，庞斌说道，“一年多了，真的觉得大家素量变高了不少，变化真的很多。”

又到新一年，“还是选择了加班”

2017年可以说是对共享单车企业影响最大的一年，多个城市叫停共享单车新增投放，不少二三梯队的单车企业纷繁向市场倒戈，ofo 小黄车和摩拜成了上海街头最罕见的单车，“不新增投放了也好，我们的任务量也就根本上固定了。”庞斌说道，他阅历过单车数量从少变多的宏大转变，不新增投放后，即使会遭到潮汐景象的影响，但是本人担任片区的单车或多或少本人都能估摸出一个大致的范围。

据理解，目前全上海范围内，像庞斌一样的ofo小黄车线下运维人员共有2500名，他们依照区域网格化，重点点位分配在城市的各个角落，确保线下停放的有序。

“不要看如今冬天，逢年过节单车的需求量还是很大的。在刚刚过来的除夕小长假，庞斌没有休息，在12月31日当晚，他还和其他运维同事一同，参与了和政府部门联动的除夕跨年保证举动。据理解，为了营建一个良好的假日交通出行环境，跨年当晚，ofo小黄车和政府部门联动在外滩等跨年抢手地加强运维力气，特设跨年运维小分队彻夜效劳保证市民及游客的出行平安。

去年春节庞斌没有回家过年，而是选择留在上海加班。如今，庞斌的手机里又再度收到能否情愿春节加班的讯问信息，“总需求人留上去的，春节大家都还是要骑车的。”庞斌说，往年春节，他计划把在四川念高中的女儿接到上海一同过年。“她在四川也骑过小黄车，她也是我的用户。”