刚刚过来的2017年，二手车电商范畴可谓繁华异常，甚至可以用喧嚣来描述，不只少量的资金涌入，竞争的水平让这一新兴范畴迅速从蓝海走到了红海。而且，这一年，可以说一度被广告战和口水战掩盖了行业的实质。其实，行业内的企业在这一年在喧嚣之下，谁的内功出息越大，将来谁才无机会，这是一个不容逃避的成绩。

回看2017，虽然存在C2C、B2C、C2B的形式之争，但形式异同曾经不是关系赛道上谁能跑赢的关键。真正的命题是，二手车电商已然进入形式再造的主赛道，效率成为中心，口碑和效劳成为护航的左膀右臂，继而将竞争推向生态的高度。

先来看三个利好：

其一，依据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年1至10月全国二手车累计销售1002.4万辆，比去年同期增长20.52%，创5年来的新高。而依照目前的年均20%左右的增速，2020年二手车市场将到达4000万台左右，将赶上或许逾越新车买卖量，到2022年、2023年后无望到达新车买卖量的1.5倍以上。

其二，二手车的想象空间还不止于此。商务部发布《关于促进二手车便当买卖的若干意见》，取消了二手车限迁政策，并提出“积极引导二手车买卖企业线上线下交融开展，鼓舞开展电子商务、拍卖等买卖”，2017年全国就已有多个省市下发文件要求片面取消二手车迁入限制。而2018年迁入限制还将进一步解除，二手车会在全国流通。

其三，央行新修订的《汽车存款管理方法》将从2018年1月1日起实行，二手车车贷比例由50%提升至70%，这将进一步降低二手车买卖的门槛，也愈加有利于二手车平台展开金融科技效劳。

从这三个利好，可以判别的是，二手车电商将在2018年迎来大的开展。而政策的放开、潜能的释放之外，运营上的效率、口碑、效劳等维度，则是二手车电商打破同质化藩篱，以差别化取胜之道。

　　12月25日，艾媒征询发布的《2017春季中国二手车买卖平台行业研讨报告》就为我们提供了一个视角，从效率、口碑、效劳等多个层面去管窥二手车电商。报告指出，“随着限迁政策片面取消，以及二手车存款最高发放比例调整到70%，二手车买卖市场将迎来新的成交量 顶峰 ”。

　　 效率、口碑、效劳的做深做透

　　作为低频、重决策的行业，二手车市场的一大特征是效率成绩。譬如，一个用户从发生购车志愿到最终决策往往会阅历三个月以上的“纠结期”，而在这三个多月里，不论是二手车电商平台，还是说传统的销售渠道，都只能在最初半个月才无机会直接接触到用户。 人人车 结合开创人杜希勇曾表示，二手车买卖触及到数十个环节、触及到数千名员工在提供效劳，对每个环节、每位员工的效率优化，最初则能带来整个效率质的提升。“人人车每一个城市、每一个环节、每一名员工的运营效率，根本可以做到实时监测。总部的运营中心，屏幕上实时更新一切评价师、销售、售后、客服的形态，我们可以看到每个运营环节、每团体的效率，从而及时发现并处理成绩，有好的经历也能迅速推行到全国。”

但效率更多地是起到优化作用，二手车买卖平台要博得用户，其实最终还是看能否在效劳等维度扑下身来去做精、做细。 以人人车为例，其外行业内初次完成了“九大客服平台”+365天*24小时+一对一的效劳构建，打造出了可谓无死角的全景式客服体系。而无论是“包卖效劳”还是“0首付”等，也都可以看做是人人车在效劳上的落子。尤其是在售后环节，人人车早在创建之初就率先推出249项专业检测及14天退车等承诺，可以说树立了行业效劳规范。

　　种瓜得瓜，艾媒的报告数据显示，口碑方面，人人车以7.6分在售后效劳 称心 度调研中位列第一，同时在亲朋好友间的引荐志愿方面，以96.7%的引荐率排名居首，与次要竞争对手拉开差距。懂懂以为，引荐率关于任何企业都是很重要的一个目标，这代表了用户的认可水平。这个数据，甚至比短期的用户数抢先都更有价值。

其实，效劳次要就是看能否情愿去做“脏乱差”的事情，没有太多技巧可言。比方，人人车成立了一个客户关爱部门，员工数量行将破百，在一切的二手车平台里，人人车也是独一一个开拓公共论坛供用户自在发言的企业，同时，只需发作由于检测失误而运用户买到成绩车的事情，人人车都会停止合理赔偿甚至退车，替用户备上一份保险。这几个举措其实没有门槛，但是由于情愿去将效劳做重的平台不多，所以让人人车在这些效率、效劳、口碑等方面显得格外突出。这也是艾媒报告中人人车能居上的缘由所在。

　　 滴滴助攻 不只是精准获客这么复杂

艾媒报告以为，滴滴的战略投资也在生态实力上给予了人人车无效补足，因而在企业全体安康度方面，人人车以综合得分8.3分领跑行业，高于第二名优信二手车的8.0分和第三名瓜子二手车的7.9分。

　　二手车平台获客贵在精准，与惯例的打广告相比，人人车+滴滴则能到达事半功倍的效果。工夫倒回到2017年9月25日，人人车获滴滴战略投资；9月30日， 滴滴出行 App全国范围内陆续接入人人车效劳，新增了“二手车”入口。此举，为人人车带来了4亿多出行用户和2100多万私家车主的精准受众。人人车的开创人李健就曾表示，这场战略投资的发作，让人人车从一家以C2C形式为单引擎驱动的公司，转而变成了 马力 更足的双引擎公司，滴滴可为人人车带来超越半壁 江山 的业务增量。报告数据显示，2017年春季（9-11月时期），人人车挪动端活泼用户增速坚持较高程度，位居行业第一，抢先于瓜子二手车、优信二手车。

绝对于二手车低频的行业特征，出行自然是高频需求。经过滴滴的高频带动人人车的低频，便发生了人人车借助滴滴品牌认知度，以及用户的高频触达和曝光，失掉了宏大的流量入口，从而使得人人车可以外行业外面占据一个极端重要的行业地位。数据显示，进入2017年第四季度以来，人人车业务体量迎来了迸发式增长：11月全国买卖量环比10月增长了41.2%，全国有93座城市都创了买卖量的全新纪录；12月23日，则宣布了均匀每分钟成交超越两辆的成果。而这些工夫节点，恰恰是滴滴战略投资人人车之后的一段工夫。 

依照李健的说法：滴滴司机有换车的需求，人人车可以直接对接，为滴滴提供愈加丰厚的车源选择，而滴滴司机假如选择二手车展开滴滴业务也可以降低本钱。可以说，人人车经过和滴滴捆绑，取得了流量扶持和大批潜在且精准的司机客户。不过，这还不是全部的“戏码”。

以汽车和司机为中心，二手车平台和网约车平台的联姻无望开启一个贯穿汽车产业全链条的生态时代。如滴滴和人人车在融资阐明就提及：将助力人人车迅速提升二手车买卖规模，提升运营效率，减速汽车金融和售后效劳规划。换言之，滴滴作为战略投资方，不只仅只是提供资金支持，还有更多资源可供发掘，如资金、资源、品牌和行业影响力等。

而从2016年开端，人人车就着手与质保、维修、保养、金融、保险、售后效劳等一系列协作同伴结合，携手打造开放的汽车效劳生态。由此来看，以人人车为代表的二手车电商平台，势必会在接上去、甚至就是在刚刚到来的2018年，去极力打造一个综合性的汽车买卖效劳平台，经过与上下游的资源整合，结对子、建生态。

　　 完毕语：新车+新批发的风口 

一个例子是，2017年下半年，人人车在厦门曾经为滴滴承办了一次面向司机群体的置换及加盟会，这个新型的休息力市场吸引了超越一千人排队征询，被李健描绘为“每一分钟都在成单”。

“一切努力只为必胜！”2017年9月30日，李健在冤家圈写道。这既可以看做是对人人车在此前一天正式接入滴滴出行平台的庆功之语，也可以视为人人车的新征途的开端，是号角的吹响。

据懂懂笔记理解，人人车也曾经准备了新车业务，并无望在2018年上半年推出。与此同时，人人车也是行业内较早部署线下的平台。而瞻望新的一年，新车+新批发或在很大水平上成为二手车买卖平台蜕变和规划的新方向。从二手车到新车，从线上到线下的减速和深化交融，从车辆买卖到汽车产业链的赋能，从买卖到金融，留给二手车买卖平台的时机其实是很饱满的。

当然，理想很饱满，理想很骨感。至多在往年上半年，二手车平台的广告战、口水战等低级竞争战略还会继续，不会一下子消停上去。而假如因而耗掉规划新业务、发力生态打造的精神，则会捡了芝麻丢了西瓜。谁能悟到并抓紧转型晋级，谁才干在新一轮的赛道上占得优势位置。详细战况如何，我们且拭目以待。

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