虽然特斯拉依然没有地下自家 2017 年第四季度 Model 3 的相关数字，但各个渠道显示，目前至多曾经有两千台 Model 3 完成了交付，除了特斯拉员工之外，越来越多的普通预定车主拿到了本人的爱车，他们的评价无疑要更具参考价值。

（特斯拉工厂交付区的 Model 3 们）

Jameson Dow 就在圣诞假期中拿到了本人的 Model 3，他之所以可以这么早拿到车还要多亏他的三重身份：第一代 Roadster 车主、第一批 Model 3 预定者以及家就住在特斯拉总部美国加州，上面就是他 宣布在 electrek 网站的评论 节选。

Model 3 供给了多少辆？

Jameson Dow 表示本人的预定号是 2000- 3000 之间的两头局部，而在文章上面的评论区更有一位叫做 Kevin Pazirandeh 的车主表示本人的预定号是 2620，刚刚在 12 月 30 日提到了车。

（Kevin Pazirandeh 在交付中心拿到了本人的白色 Model 3，可以看到同批交付的车辆并不少）

由此我们可以推断，在 2017 年度，特斯拉一共交付了大约 2700 台 Model 3，而在美国加州听说 Model 3 在街上也渐渐开端很容易被遇到，各种“第一次”也纷至杳来，就在上周，刚刚有人在 Instagram 上晒出了据信是第一例 Model 3 碰撞事故的照片，一辆白色的 Model 3 在雪地上得到了控制撞上了路边的石头，所幸只是车的前保险杠有一点形变。

Model 3 唱工怎样样？

不只是老车主，即使是董车会在先后试驾过的不同批次的 3 台 Model X 中，都能明白感知到特斯拉新批次车型在内饰外观制造精密度上的提升。

Jameson Dow 表示在提车时除了本人的车之外，同时交付的还有 3 台汽车，4 台车的制造工艺都很精良，没有 Model S 晚期呈现的比拟分明的公差不分歧的状况。

Jameson Dow 评价道：特斯拉不只在制造 Model S 上越来越精良，他们在制造任何车上的工艺都越来越精良。

Model 3 的驾驶体验怎样样？

Jameson Dow 表示车辆的转向十分准确，他建议车主把方向盘调到运动形式运用，不过请留意的是，他平常可是一位 Roadster 这种方向侧重的公路跑车的车主，因而这条建议仅供参考。

另一位 Kevin Pazirandeh 给出的评价是转向有点“麻痹”，在他看来 Model 3 的转向的确疾速而直接，但是路感不分明，比方在转弯时减速或许经过小的妨碍，并不会有明白的反应传递给方向盘。

Jameson Dow 觉得车辆质感绝对之前的型号反而有所提升，一方面是车身分量绝对 Model S 降低了 0.5 吨，让它跟同级别竞品差异并不太大，但另一方面还保存了电动车重心低的优势，于是觉得是统筹了灵敏和波动。

他专门用加粗字体强调：This car’s handling is really great.  I love it.  I really really love it.  It’s my favorite thing about the car so far.（这辆车的操控很棒，我爱它，我真的爱它，这是我到如今为止最喜欢这台车的中央。）

在减速方面，Model 3 的觉得“与 Model S 70D”差不多，虽然不像 Roadster 和带 P 的 Model S 那么暴躁，但依然能用足够的动力对踏板指令做出疾速呼应。

值得一提的是，Jameson Dow 以为 Model 3 的动能回收要弱于雪佛兰的 Bolt，比车主料想的也要弱，他以为将来的全轮版本的动能回收力气能够会大一些。

编者注：由于在 Model 3 交付的时分试驾了几公里的 Model 3，结合我事先的觉得说一下，其实特斯拉并没有把这款车调教的十分运动，方向盘也有很强的电子助力特征，车辆很有质感，但相对不是宝马 3 系那种让你摩拳擦掌的激动感，车辆的极限其实很高，但是在运动快感上，它能够排不到同级冠军。

Model 3 实测续航多少？

Jameson Dow 表示在混合驾驶中他的车续航为 305 英里（约 490）公里，他表示假如开的再沉稳一点的话，续航打破 500 公里也没有任何成绩。

Model 3 内饰怎样样？

Jameson Dow 对车辆外部不满的一点是前方视野不太好，由于行李箱盖比拟高，假如你平常开车座位喜欢调的比拟低的话，就能够看不到前面的状况了，作为补充，他建议车主把后视摄像头翻开并不断显示在大屏幕上。

车内空间十分充足，无论是头部还是腿部都不会被普通人所埋怨，而玻璃车顶愈加强了这种开阔感，宽度方面后排可以包容下三个中等身体的乘客，可以说，Model 3 是一台真正的五座车。

安静也是 Model 3 的优点，即使在高速公路上停止蓝牙通话，无论是车内乘客还是电话那端的人，听清楚通话都不是成绩。

Model 3 的屏幕相比 S/X 更小，功用也更少，但触摸愈加灵敏，UI 也愈加简约，他着重表扬了零碎反响的延迟少了很多，这就大大增加了司机由于中控而专心的情况，提升了行车平安。

Model 3 尝试赋予方向盘按钮更多的用处，但绝对 Model S 上一些复杂的操作反而做不到了，比方 Model S 可以用右侧滚轮调整风扇速度，但 Model 3 就不可以，长按右侧滚轮可以启动语音控制，Model 3 绝对前作的辨认精确度要高上不少。

Model 3 开起来有什么成绩吗？

Jameson Dow 说，曾经有不少车主开端将驾驶中遇到的软件成绩统计搜集起来，在 FaceBook 上可以看到。

于他本人而言，遇到的成绩是音响零碎在蓝牙电话完毕之后会收回乐音，这时分只能经过长按方向盘按钮来重启中控处理。

他表示虽然只开了几地利间，但是 Model 3 曾经阅历了两次零碎 OTA，他置信这些成绩会很快失掉处理。

编者注：就在明天特斯拉刚刚对 Model X/S 车型推送了最新的零碎更新，关于搭载了 Autopilot 2 硬件的车辆来说，自动雨刷功用又回来了。

结论

Jameson Dow 表示本人从一代代特斯拉车型的开展中觉得到了提高，从一开端验证概念可行性的 Roadster，再到“没有带灯化装镜、没有门上储物空间、没有中央挂西装”的 Model S，直到 Model 3 上各种玲珑的新设计，他以为特斯拉终于成熟了，可以制造出优秀的汽车。

Jameson Dow 的终极评价是：在过来的几年中，电动车喜好者们一边充溢兴奋和希望，一边又担忧和紧张，一切都取决于 Model 3 究竟会被形成什么质量，而从如今看，特斯拉造了台很棒的车，你们都可以长出口吻了。